Léirmheas ar an BMW M8 2020: comórtas

Tá Comórtas uile-nua BMW M8 anseo ar deireadh, ach an bhfuil ciall leis?

Mar mhúnla príomhthionscadal na roinne M ardfheidhmíochta, níl aon amhras ach gur branda BMW é. Ach le hionchais díolacháin íseal, an bhfeicfidh ceannaitheoirí ar an mbóthar é?

Agus mar gheall ar a shuíomh sa BMW M lineup, cén fáth go mbeadh aon duine é a cheannach nuair is féidir leo a bheith níos mó carranna (léigh: BMW M5 Comórtas sedan) ar heck de i bhfad níos lú airgid?

Ag iarraidh é a chur le chéile, rinneamar tástáil ar an gComórtas M8 i bhfoirm coupe féachaint cad é atá ann.

Sraith BMW 8 2020: Comórtas M8
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	4.4 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.4l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$302,800

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Rachaimid ar aghaidh agus gan ach a rá: is é an 8 Series an carr nua is tarraingtí atá ar díol inniu.

Mar is gnáth, tá an stíleáil suibiachtúil, ach is coupe é seo a bhuaileann na nótaí cearta go léir maidir le dearadh taobh amuigh.

Tá go leor canbhás ag Comórtas M8 le bheith ag obair leis, mar sin ní haon ionadh go bhfuil cuma níos fearr fós air ná an Sraith 8 "rialta".

Tosaíonn an chóireáil M ag an tosaigh, áit a bhfuil cuir isteach dúbailte agus Baile Átha Troim dubh snasta ag grille an Chomórtais M8 atá le feiceáil in áiteanna eile freisin.

Thíos tá tuairteoir smumach le flap mór iontógála aeir agus iontógálacha aeir taobh níos mó fós, agus tá iatáin mheala acu ar fad.

Is é Sraith 8 an carr nua is tarraingtí atá ar díol inniu.

Críochnaítear an cuma le ceannsoilse ominous Laserlight, lena n-áirítear soilse reatha faoi stiúir an lae faoi stiúir BMW le dhá bhata haca.

Ón taobh, tá cuma níos gann ar Chomórtas M8, cé go bhfuil sraith sofaisticiúla de rothaí cóimhiotail 20-orlach ann, chomh maith le hiontógálacha aeir saincheaptha agus scátháin taobh.

Féach beagán níos airde agus tabharfaidh tú faoi deara painéal díon snáithín carbóin éadrom a chuidíonn le lár an meáchanlár a ísliú agus tú fós ag breathnú díreach fionnuar a bhuíochas dá dhearadh mboilgeog dúbailte.

Tá taobh thiar de Chomórtas an M8 díreach chomh blasta. Cé go bhfuil an spoiler ar a chlúdach stoc subtle, is cinnte nach bhfuil a tuairteora ionsaitheach.

Is é an diffuser bagarthach ár n-eilimint is fearr leat, go príomha toisc go bhfuil sé ina chónaí do na píopaí eireaball 100mm dubh chrome den chóras sceite spóirt démhódúil. seile.

Taobh istigh, seachadann Comórtas M8 ceacht i só, mar a dhéanann an Sraith 8 "rialta", cé go gcuireann sé beagán ionsaitheachta le cúpla píosa saincheaptha.

Tá taobh thiar de Chomórtas an M8 díreach chomh blasta.

Tarraingítear an tsúil láithreach chuig na suíocháin spóirt tosaigh, a bhfuil cuma gnó orthu. Ach cé go dtugann na suíocháin seo tacaíocht, seans go mbeidh paisinéirí níos mó míchompordach orthu ar thurais fhada.

I measc na ngnéithe M-shonracha eile tá roth stiúrtha, roghnóir fearas, criosanna sábhála, cnaipe stad tosaigh, mataí urláir agus leaca dorais.

Mar a luadh, tá an chuid eile den Chomórtas M8 luxurious ó cheann go ladhar, agus na hábhair ard-chaighdeán a úsáidtear ar fud an cúnamh údar a chlib praghas hefty.

Cás sonrach, clúdaíonn leathar dubh Walknappa barr an deais, leaca dorais, roth stiúrtha agus roghnóir fearas, agus maisíonn leathar Merino (Midrand dubh agus beige inár gcarr tástála) na suíocháin, na lámhainní, na cuir isteach dorais agus na ciseáin, a bhfuil cíor meala orthu. ailt. cuir isteach líne.

Suíonn scáileán tadhaill 10.25-orlach go bródúil ar an deais.

Is ionadh é nach bhfuil an upholstery dubh Alcantara teoranta don cheannlíne, clúdaíonn sé freisin an dash íochtair, armrests agus bolsters suíocháin tosaigh, ag cur dteagmháil spórtúil chomh maith le Baile Átha Troim snáithín carbóin ard-snasta an consól lár.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, suíonn an scáileán tadhaill 10.25-orlach go bródúil ar an deais, ag rith ar an gcóras oibriúcháin BMW 7.0 atá eolach cheana féin, a bhfuil gnéithe gothaí agus rialú guth i gcónaí ar siúl, agus níl aon cheann acu gar do iomasacht dhiailiú rothlacha traidisiúnta. .

Suíonn braisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach ar an taobh agus suíonn taispeáint ceann-suas thuas, agus tá téama uathúil M Mód ag an dá cheann a dhíríonn ar nádúr agus iad ag díchumasú ardchórais cúnaimh tiománaithe le linn tiomána bríomhar. Tiomána.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Ag 4867mm ar fad, 1907mm ar leithead agus 1362mm ar leithead, tá Comórtas M8 beagán mór le haghaidh coupe, ach ní gá go gciallaíonn sin go bhfuil sé praiticiúil.

Tá an toilleadh lasta réasúnta, 420 lítear, agus is féidir é a mhéadú tríd an suíochán cúil 50/50 fillte a fhilleadh, gníomh is féidir a bhaint amach leis na laistí stoc láimhe.

Tagann an stoc féin le ceithre phointe ceangail chun cabhrú le do lasta a dhaingniú, agus is féidir le taobhlíon stórála a bheith áisiúil i gcásanna áirithe. Mar sin féin, beidh sé deacair míreanna níos toirtiúla a luchtú mar gheall ar oscailt bheag sa chlúdach stoc agus an liopa ard luchtaithe.

Níl boscaí bruscair an dorais tosaigh an-leathan nó fada.

Ag súil le bonn spártha a fháil faoin urlár trunc? Aisling, ina ionad sin gheobhaidh tú "trealamh deisiúcháin boinn" scanrúil a bhfuil canna slaim díomách mar cheannteideal air ar ndóigh.

Mar sin féin, is é an "gné" is frustrachas de Chomórtas M8 an comhartha dara sraith nach féidir ach le páistí a úsáid.

Le mo airde de 184 cm, níl mórán seomra cos ann, tá mo ghlúine fágtha i gcoinne bhlaosc contoured an suíochán tosaigh, agus níl beagnach aon seomra cos ann.

Mar sin féin, is é an spás cloiginn an pointe is laige atá aige: ní mór mo smig a bhrú i gcoinne mo chnámh collar chun teacht níos gaire do dhroim díreach nuair a shuím síos.

Is í an ghné is frustrachas de Chomórtas an M8 ná an comhartha dara sraithe nach féidir ach le páistí a úsáid.

Cé gur féidir suíocháin leanaí a shuiteáil sa dara sraith ag baint úsáide as cáblaí barr agus pointí ancaire ISOFIX, tá sé deacair é seo a dhéanamh mar gheall ar easpa spáis. Agus ná déanaimis dearmad gur coupe dhá dhoras é seo, agus mar sin ní tasc éasca é suíochán leanaí a chur sa chábán ar an gcéad dul síos.

I measc na roghanna stórála taobh istigh tá bosca glove lár agus urrann stórála lárnach ollmhór. Níl na ciseáin sna doirse tosaigh thar a bheith leathan nó fada, rud a chiallaíonn nach féidir leo ach buidéal beag amháin agus buidéal rialta amháin a thógáil gach ceann - i bpionós.

Tá dhá shealbhóir cupáin i bhfolach san urrann stórála tosaigh, a bhfuil charger fón cliste gan sreang aige freisin, chomh maith le calafort USB-A agus asraon 12V. Ag labhairt di ar nascacht, tá port USB-C agus asraon 12V ag an urrann stórála lárnach. ..

Maidir leis an dara sraith de chomharthaí, níl aon roghanna nasctha ann. Ní féidir le paisinéirí cúil gléasanna a luchtú. Agus dona go leor go scaoileann siad gaothairí...

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ag tosú ag $352,900 móide costais taistil, is tairiscint daor é coupe Comórtais an M8. Mar sin tá sé luchtaithe go hiomlán le trealamh.

Mar sin féin, cosnaíonn Comórtas an M5 $118,000 níos lú agus tá corp sedan i bhfad níos praiticiúla aige, agus mar sin tá luach an 8 Coupe Comórtais amhrasach.

Ar aon nós, is iad na príomhiomaitheoirí atá aige ná na leaganacha coupe den Porsche 992 Series 911 Turbo agus an Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), atá ag druidim le deireadh a shaoil.

Ag tosú ag $352,900 móide costais taistil, is tairiscint daor é coupe Comórtais an M8.

Áirítear le trealamh caighdeánach, nach bhfuil luaite go fóill ar an Coupe Comórtas M8, braiteoirí twilight, braiteoirí báistí, scátháin téite uathoibríoch-fillte, doirse boga, taillights stiúir agus clúdach stoc cumhachta.

Laistigh, loingseoireacht satailíte tráchta beo, Apple CarPlay gan sreang, raidió digiteach DAB+, córas fuaime timpeallaithe 16-chainteoir Bowers & Wilkins, iontráil agus tús gan eochair, suíocháin tosaigh cumhachta le téamh agus fuarú, colún stiúrtha cumhachta. , roth stiúrtha téite agus armrests, rialú aeráide dé-chrios, auto-dimming scáthán chúl-amharc le feidhm solas comhthimpeallach.

Go neamhtréithiúil, tá liosta na roghanna an-ghearr, le pacáiste taobh amuigh carbóin $10,300 agus coscáin charbóin-cheirmeacha $16,500 milliún, nach bhfuil feistithe ar ár gcarr tástála péinteáilte le péint mhiotalacha Brands Hatch Grey.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá Coupé Comórtas an M8 á thiomáint ag inneall peitril V4.4 cúpla-turbocharged cumhachtach 8-lítear a sheachadann 460kW ag 6000rpm agus 750Nm de chasmhóiminte ó 1800-5600rpm.

Luasghéaraíonn Coupé Comórtas an M8 ó náid go 100 km/u i 3.2 soicind.

Déantar an t-aistriú a láimhseáil le sár-thiontaireoir chasmhóiminte ocht-luas tarchurtha uathoibríoch (le aistrithe paddle).

Cabhraíonn an péire seo le coupe Comórtas an M8 luasghéarú ó sheasamh gan stad go 100 km/u i 3.2 soicind ollmhór. Sea, is é seo an tsamhail táirgeachta is tapúla ag BMW go dtí seo. Agus is é a luas barr 305 km/u.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Is é 8 lítear in aghaidh an chiliméadair ídiú breosla an Coupé Comórtais M81 i dtástáil timthrialla comhcheangailte (ADR 02/10.4) agus is é 2 gram in aghaidh an chiliméadair na hastuithe dé-ocsaíd charbóin (CO239) a éilítear. Tá suim ag an mbeirt i bhfianaise leibhéal na feidhmíochta a chuirtear ar fáil.

Inár dtástálacha iarbhír, bhíomar 17.1L/100km ar an meán os cionn 260km de thiomáint bóithre tíre, agus an chuid eile roinnte idir trácht mhórbhealaigh agus chathrach.

Is é an toradh atá ar an bhfigiúr teannta seo ná go leor tiomána spioraid, ach ná bí ag súil go n-ólfaidh sé níos lú le hiarracht níos cothroime. Tar éis an tsaoil, is carr spóirt é seo a mbeidh gá le turais go minic chuig an stáisiún seirbhíse.

Le haghaidh tagartha, ídíonn umar breosla 8-lítear an Coupe Comórtas M68 gásailín ar a laghad le rátáil ochtáin de 98.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Níl rátáil sábháilteachta eisithe ag ANCAP don líne 8 Sraithe fós. Mar sin, tá coupe Comórtas an M8 gan rátáil faoi láthair.

I measc na gcóras cúnaimh tiománaithe chun cinn tá coscánaithe uathrialaitheach éigeandála, lánaí a choinneáil agus cúnamh stiúrtha, monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta tosaigh agus cúil, rialú cúrsála oiriúnaitheach le feidhm stoptha agus imigh, aithint luasteorann, cúnamh ard-léas . , foláireamh tiománaithe, brú na mbonn agus monatóireacht teochta, cúnamh tosaithe, fís oíche, cúnamh páirce, ceamaraí radharc timpeall, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, agus go leor eile. Go deimhin, níl tú fágtha ag iarraidh anseo ...

Áirítear le trealamh sábháilteachta caighdeánach eile seacht mála aeir (dé-aghaidh, taobh agus taobh, chomh maith le cosaint glúine an tiománaí), córais chobhsaíochta leictreonacha traidisiúnta agus rialaithe tarraingthe, coscáin frith-ghlais (ABS), agus cúnamh coscáin éigeandála (BA), i measc rudaí eile. .

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cosúil le gach samhlacha BMW, tagann an Coupe Comórtas M8 le trí bliana bharántas míleáiste gan teorainn, a pales i gcomparáid leis an gcaighdeán cúig bliana atá leagtha síos ag Mercedes-Benz agus Genesis sa deighleog préimhe.

Mar sin féin, tugann coupe Comórtas an M8 trí bliana de chúnamh cois bóthair freisin.

Is iad na tréimhsí seirbhíse gach 12 mhí/15,000-80,000 km, cibé acu is túisce. Tá go leor pleananna seirbhíse ar phraghas teoranta ar fáil, agus an leagan rialta cúig bliana/5051 km ar phraghas $XNUMX, rud nach bhfuil, cé go bhfuil sé costasach, as áit ag an bpointe praghsanna seo.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Roimh an seoladh, thug ceannasaí BMW M Markus Flasch an Comórtas M8 nua mar “mharfóir Porsche Turbo”. Focail ag troid? Geall tú!

Agus tar éis leath lae a chaitheamh leis an coupe, creidimid nach bhfuil sé i bhfad ón bhfírinne, fiú má tá cuma ridiciúil ar pháipéar den sórt sin toimhde.

Go simplí, is ollphéist iomlán é Coupe Comórtas an M8 ar an taobh díreach agus sna coirnéil. An bhfuil sé ag leibhéal 911? Ní go díreach, ach diabhal gar.

Is é an príomh-chomhpháirt a inneall V4.4 cúpla-turbocharged 8L, atá ar cheann de na hinnill is fearr linn inniu.

Sa chás seo, buaileann 750Nm ollmhór de chasmhóiminte díreach os cionn díomhaoin (1800 rpm), rud a chiallaíonn go bhfuil paisinéirí beagnach láithreach ina suíocháin agus Comórtas an M8 chun tosaigh.

Leanann an brú iomlán suas go dtí an t-uasluas innill (5600 rpm), agus ina dhiaidh sin sroichtear 460 kW mórthaibhseach cumhachta ag díreach 400 rpm.

Is ollphéist fíor é Coupe Comórtas an M8 ar an taobh díreach agus sna coirnéil.

Ní gá a rá, tá luasghéarú buile Chomórtas an M8 Coupe andúileach. Mothaíonn sé cinnte chomh tapa le héilimh BMW, más rud é nach níos tapúla.

Ar ndóigh, ní bheadh ​​an leibhéal feidhmíochta seo ann murab é an tiontaire chasmhóiminte ocht-luas uathoibríoch a dhéanann an t-aistriú réalaíoch, é a bheith snappy fós réidh. Mar sin féin, tá sé de nós aige odds níos ísle a choinneáil ró-fhada nuair a bhíonn an spraoi thart.

Cosúil leis an throttle, tá trí mhodh ag an tarchur le déine a mhéadú de réir a chéile. Cé gur fearr linn an chéad cheann ag an gceann is troime, is fearr an dara ceann a chothromú mar go bhfuil sé ró-choimeádach nó ró-chraiceáilte ar shlí eile. In aon chás, tá sé an-sofhreagrach.

Tá sé go léir an-mhaith, ach ba mhaith leat é a bheith in éineacht le fuaimrian mhothúchánach, ceart? Bhuel, is cinnte go fhuaimeann coupe Comórtas M8 go maith nuair a bhíonn a V8 ar siúl, ach ní féidir linn cabhrú ach smaoineamh go bhféadfadh BMW M níos mó a bheith déanta lena chóras sceite dhá mhúnla.

Tá go leor jerking faoi luasghéarú, rud atá ar fheabhas, ach tá na pops agus gunshot-mhaith pops grá againn i múnlaí eile BMW as láthair, cé go bhfuil roinnt nuair a downshifting faoi choscánaithe crua. Ar an iomlán go maith, ach ní iontach.

Fíor dá fréamhacha GT, comhlánaíonn an Coupe Comórtas M8 a fheidhmíocht líne dhíreach le turas réasúnta compordach.

Is éard atá sa fhionraí neamhspleách ná acastóir tosaigh nasc dúbailte agus acastóir cúil cúig nasc le dampers oiriúnaitheacha a sholáthraíonn raon cuimsithí.

Sna timpeallachtaí is boige, tá an Coupe Comórtas M8 níos mó ná livable, agus dromchlaí bóithre dúshlánach láimhseáil sé le aplomb. Méadaíonn an tiúnadh is deacra na neamhfhoirfeachtaí seo, ach ní sháraíonn siad riamh.

Mar sin féin, níl aon chosc ar an tséis iomlán soladach atá i réim is cuma cad é, ach is fiú go mór an trádáil (bainistíocht níos fearr).

Tá sé de nós aige odds níos ísle a choinneáil ró-fhada nuair a bhíonn an spraoi thart.

Go deimhin, itheann coupe Comórtas M8 coirnéil don bhricfeasta. Fiú má bhíonn a mheáchan colbha 1885kg ina fhachtóir uaireanta, fanann sé i gceannas (léigh: árasán). Tá an cumas seo, ar ndóigh, i bpáirt mar gheall ar a chassis athneartaithe agus draíocht BMW M eile.

Ag labhairt dó faoi, is é an córas tiomána uile-roth M xDrive réalta an seó gan dabht, ag seachadadh tarraingt den scoth nuair a bhrúitear go crua é. Is cinnte go bhfuil a fhritháireamh cúil le feiceáil as coirnéil, le cúnamh ón difreálach M gníomhach dícheallach.

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil trí mhodh ag an socrú M xDrive seo. Don tástáil seo, d'fhágamar é sa mhodh tiomána uile-roth réamhshocraithe, ach le haghaidh tagartha, tá tiomáint uile-roth an Spórt níos laige, agus tá an tiomáint roth cúil réidh le sruth agus mar sin de réir rian amháin.

Agus ar ndóigh, ní bheadh ​​an oiread spraoi ag coupe Comórtas M8 sna coirnéil mura mbeadh sé don stiúradh cumhachta leictreach, atá íogair ó thaobh luais de agus a bhfuil cóimheas athraitheach aige.

Tá sé ionadh éadrom sa lámh ag caighdeáin BMW, ach nuair a aistríonn tú ó Comfort go mód Spórt, tagann an meáchan steiréitipiciúil arís. Is deas go bhfuil sé deas agus díreach ar aghaidh, agus soláthraíonn sé neart aiseolais tríd an roth. Cuir tic, cuir tic.

Ag cur san áireamh an leibhéal feidhmíochta atá ar fáil, ní haon ionadh é go bhfuil an córas M Compound Brake comhdhéanta de dhioscaí ollmhóra tosaigh 395mm agus cúil 380mm le calipers sé-loine agus singil, faoi seach.

Tá luas nite amach go héasca ar ndóigh, ach is é an chuid fíor-suimiúil ná conas is féidir leat íogaireacht an gcosán coscáin a choigeartú idir dhá leibhéal: Compord nó Spórt. Tá an chéad cheann sách bog, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca é a rialú, agus soláthraíonn an dara ceann friotaíocht i bhfad níos mó, rud is maith linn.

Diúltú

Baint de chiall as an gcothromóid, bheimis sásta coupe Comórtas M8 a bheith againn gach lá den tseachtain.

Breathnaíonn sé iontach, mothaíonn sé luxurious, tá sé slán, agus seachadann feidhmíocht dochreidte uile-bhabhta. Mar sin, tá sé chomh héasca titim i ngrá leis.

Ach smaoineamh le do cheann, ní le do chroí, agus beidh tú in amhras go tapa ar a shuíomh agus, dá bhrí sin, ar a éifeachtacht.

Mar sin féin, d'fhéadfadh an sampla a úsáidtear a bheith tempting i gceann cúpla bliain. Agus sea, ba mhaith linn maireachtáil go sona sásta lena chuid billí arda breosla ...

Nóta. D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar iompair agus bia.