Léirmheas Aston Martin Vantage 2020
Cad is Aston Martin ann? Is branda é a bhfuil pedigree gan shéanadh aige, a tógadh le fiche nó tríocha bliain anuas le marques coimhthíocha eile cosúil le Ferrari agus Lamborghini, ach a bhfuil aithne níos fearr air mar gheall ar a charranna bóthair den rang Grand Tourer ná na supercars lár-innill dá compatriots Iodálach.
Sa mhílaoise nua bhí branda na Breataine ar a dhícheall, seachas na saolréanna ró-fhada a bhí ag teaghlaigh samhail DB agus Vantage roimhe seo.
Bhí siad fós go pianmhar taibhseach nuair a chuaigh siad ar scor ag níos mó ná deich mbliana d'aois, ach tá a gcomhpháirteanna meicniúla agus leictreacha le fada thar téarma, go háirithe ag an taobh coimhthíocha seo den scála praghsanna.
Chuaigh an mílaoise nua go maith d’Aston Martin.
Cuir isteach comhpháirtíocht theicniúil nua le Mercedes-AMG a chonacthas ardán teicneolaíochta na samhlacha DB11 agus Vantage nua ag dul díreach go dtí an nóiméad, ag teacht lena dtreo stílithe nua, níos dána ná roimhe seo ach gan amhras Aston.
Mar sin tá cuma Aston orthu, ach an mbraitheann siad cosúil le AMG eile? Tá súil ó chroí agam nach gcaithfidh, mar bhranda le neart agus oidhreacht Aston a chéannacht a choinneáil.
Le trí bliana iomlán i réaltacht táirgthe an chaidrimh seo, ba é mo chéad deis a fháil amach trí chónaí leis an Vantage nua thar an deireadh seachtaine.
tráthnóna Dé hAoine
Bhí ár Vantage díolta amach cheana féin mar leagan den Dearthóir Lunar Eclipse Spec le go leor roghanna a d'ardaigh a phraghas liosta go $367,579 ó bhunphraghas liosta $299,950 Vantage.
Cuimsíonn an pacáiste 13 chuid ar leith taobh amuigh agus 15 chuid istigh, rud a chruthaíonn go bhfuil máistreacht ag Aston ar ealaín an phearsantú díreach mar atá sa chuid eile de shaol na ngluaisteán coimhthíocha.
Go bunúsach, seasann an Lunar Eclipse Designer Spec don phéint mhiotalacha ghorm is doimhne sa chuimhne bheo, le gills taoibh dathchódaithe, lámha dorais, scátháin taoibh agus díon. Cuirtear snasta dubh in ionad aon chróim ach amháin na leideanna sceite agus na suaitheantais agus baineann sé freisin leis na calipers coscáin agus baineann sé freisin leis na rothaí cóimhiotail brionnaithe 20" 10 labhair.
Taobh istigh, cuimsíonn an pacáiste suíocháin uasghrádaithe téite agus aeraithe (tá, i gcarr $300K), roth stiúrtha Sport Plus, ag meaitseáil leathar leathbhréifneach dubh agus gorm Baile Átha Troim, fuála codarsnachta dathchódaithe, píopaí snáithíní carbóin sa lár. rialtáin consól agus iatáin dorais, chomh maith le splancscáileán airgid satin.
Cuireann sé Pacáiste Teicniúil ar fáil freisin a chuimsíonn rialú rialta ar chúrsáil, iontráil gan eochair agus monatóireacht ar spotaí dalla (tá, $300k arís), chomh maith le páirceáil uathoibríoch agus touchpad Mercedes-bhunaithe don chóras faisnéise.
Cosúil leis an gcuid is mó ag an gceann seo den scála praghsanna, níl aon rátáil sábháilteachta oifigiúil ó ANCAP nó Euro NCAP, agus níl aon trácht ar ghnéithe gníomhacha sábháilteachta eile ar nós AEB sa bhileog sonraí.
Mar sin is argóint chrua í i dtéarmaí costais thraidisiúnta, ach ní dócha go ndéanfaidh sé go leor sa saol seo a mhúchadh, agus le bheith macánta, tá thart ar $40 níos mó roghanna ag an gceannaitheoir meán Vantage ná mar is gnách.
Ag fanacht liom sa charrchlós oíche Dé hAoine, d'fhéach sé sinister ach suave i gcoinne an Camry, CX-5, agus Rangers a bhí timpeall air.
Dorcha fós sofaisticiúla agus nua-aimseartha ar an gcéad amharc.
Chuir mé ionadh orm ag na doirse eala atá ag luascadh aníos agus atá buailte ar gach bóthar atá ag dul ar aghaidh ó Aston ón DB9, mheabhraigh mé roth stiúrtha neamhghnáthaimh nua Vantage, beagnach cruth cearnach.
Níl tuiscint agam go fóill ar an treocht atá ann faoi láthair i dtreo barraí láimhe cearnacha i gcarranna feidhmíochta. Ní fiú dom lucht leanúna na rothaí bunréidh, ach amháin má tá siad i gcarr rása rotha oscailte ina n-iompaíonn an roth stiúrtha níos lú ná cas amháin ó ghlas go glas. An féidir leis an deireadh seachtaine seo mo shúile a oscailt?
Tá an cnaipe tosaigh agus na rialuithe giarbhosca neamhghnách freisin, ach i ndáiríre loighciúil go leor: tá an cnaipe tosaigh suite díreach i lár na cnaipí roghnóir Ferrari-stíl P, R, N agus D.
Ag brú cnaipe sa lár, tagann inneall V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear AMG ar an saol sula stopann sé ag an díomhaoin téamh níos tapúla ná mar is gá a úsáidtear i gcarranna móra an lae inniu. Ach a bhfuil cúram, nach bhfuil an Yaris.
Seachadann an t-inneall V4.0 cúpla-turbocharged AMG 8-lítear 375 kW/685 Nm.
Níor tháinig níos mó ná cuid de na Vantage 4kW/375Nm, 685km/u barrluas 314km/u, nó fiú an 3.6s 0-100 éilithe as mo shiúlóid oíche Dé hAoine as baile ar Bhóthar Parramatta agus an MXNUMX ar an mbealach go dtí na Sléibhte Gorma, a bhí borrtha le hobair bhóthair. ach ba dhóigh shásúil fós é deireadh a chur leis an seachtain oibre.
Ina shuí i gcábán ina bhfuil an chuma ar an ghloine gurb é an ghloine an t-aon dromchlaí neamhleathair, d'fhéadfadh go mbeadh an gas comhartha cas, snáithíní carbóin agus cnaipí alúmanaim agus cuir isteach cosúil le tráthnóna costasach le Max Mosley, ach is eispéireas difriúil ar fad é. Ceann le comhéadan ilmheán Mercedes-bhunaithe, a mhalairt ar infamy rúnda.
Tá an turas soladach ach ní harsh, tá an fhuaim sceite V8 ar leith ach ní scornach cosúil leis an inneall céanna i guise C63, agus in ainneoin úsáid a bhaint as leagan amach giarbhosca cine-mhaith carr, stopann an tiontaire chasmhóiminte ocht-luas carr ZF díreach chomh réidh. – tús na tiomána cathrach, mar a bhí súil againn ó bheagnach gach carr tiomána rotha cúil na laethanta seo.
Is é an t-aon rud ar féidir cur síos a dhéanamh air mar chomhréiteach NVH ná go mbíonn dromchlaí leathair ag idirghníomhú ó am go chéile mar nuair a bhuaileann do borróga le salún Chesterfield. Marcáil uimhir a haon chun carachtar uathúil a shábháil.
Dé Sathairn
Fáiltíodh roimh mhaidin Dé Sathairn agus bhí éileamh orthu dul chuig na siopaí áitiúla le haghaidh roinnt earraí riachtanacha.
Ar ámharaí an tsaoil, tá cónaí orm idir dhá cheann de na bealaí is suimiúla suas agus síos imeall thiar na Sléibhte Gorma, mar a dhéanann mo shiopaí áitiúla.
Mar sin, go loighciúil, chuaigh mé síos roimh dul suas arís agus bhain mé an-taitneamh as.
Déan dearmad ar Aston, faigh Plymouth Barracuda den chéad ghlúin!
Tá sé intuigthe gur chaith foireann forbartha Vantage go leor ama ar an 991 911, mar go ndéanann siad jab an-chosúil le compord turasóir mhór a chothromú le cruatan fíorcharr spóirt.
Seachas tiomáint rotha cúil atá sa cheann seo le V8 faoin srón agus dáileadh meáchain 50:50. Dá dtógfadh Porsche 928 nua d’fhéadfadh go mbeadh cuma mar seo air, ach ní cosúil go mbeadh, agus is cinnte nach mbeadh cuma an Aston air.
Tá súil agam go mbeidh handlebar cruinn aige mar is lú an chiall domsa maidir le húsáid thapa ná mar atá i dtrácht le hanlaí rásaíochta Vantage's GT3. Bhain mé úsáid as an analaí "conas 50 cent a chasadh" arís agus arís eile, agus ní raibh sé níos infheidhme riamh.
Ag labhairt di ar bhoinn, ní dhéanann mo shiopadóireacht ar an taobh rud ar bith chun seomracht an Vantage a thaispeáint, ach bhí níos mó ná go leor spáis i mo mhála duffel atá fós líonta do bheirt seasamh taobh le taobh le do rogha teaglama tuxedo/tuxedo. tá an gúna tráthnóna fillte go néata os a gcionn.
Dé Domhnaigh
Thosaigh an lá deiridh den deireadh seachtaine leis an leithscéal is fearr a bhí ar eolas agam éirí as an leaba ag 6:30 ar an Domhnach, chun tosaigh ar mo bheirt bheaga fiú: Carranna sna Sléibhte agus Caife ag Folcadán Medlow.
Ar shiúl ó na himeachtaí coimhthíocha C&C timpeall na cathrach, tá imeacht na Sléibhte Gorma, a thionóltar gach tríú Domhnach de gach mí, i gcónaí mar phríomhghné den fhealsúnacht “teacht, tar ar fad” a chothaíonn piocadh maith carranna agus caife. Féach ar mo Instagram, tá go leor fianaise ann.
Mar sin cén fáth a bheith ag racáil timpeall in Aston Martin nua a bhaineann le duine éigin eile? Toisc go bhfuil sé clúdaithe cinnte ag an gcuid "a thagann gach duine" den chothromóid, agus tá rud éigin i bhfad níos speisialta ó am go chéile.
Le bheith ionraic, i mo shúile tá an wagon stáisiún Mazda 1300 oiriúnach don bhille, ach is éard atá i gceist agam an V12 Iodáilis speisialta.
Ar ndóigh, ba é an chéad uair a thug mé faoi deara an dá sealbhóir cupáin ar an consól láir ag tús mo thurais cnoc. Ní chuireann gach rud i bhfithis Aston san áireamh sonraí tábhachtacha den sórt sin, ach caithfidh mé fós pócaí an dorais a ainmniú, ar éigean a luíonn isteach sna buidéil is cúinge.
Tar éis an chosáin a thógann na mílte cónaitheoirí i Sydney ar chomaitéireacht Dé Domhnaigh gach seachtain, tá an Vantage ag streachailt le criosanna 80-60-80km/u atá gar-seasmhach a choinneáil, ach ní hé sin an locht atá ar an gcarr. Thaistil sé le compord agus gan stró, ach bhí sé le tuiscint an lá roimhe sin go slogfadh sé an t-aistear cosúil le físchluiche luatha sna 90idí, b’fhéidir dhá oiread an phraghais dhlíthiúil. Ah, i do chónaí i gcluiche físe ó na 90í luatha ...
Dé Luain
Más cúis áthais é dul abhaile Dé hAoine san Aston Vantage nua, maolaítear eagla Dé Luain san oifig níos mó fós, fiú má chuirtear isteach ar chomaitéireacht na maidine trí thuras chuig an servo chun athbhreosla a dhéanamh.
Is é an figiúr comhcheangailte oifigiúil ná 10.3L/100km, ach in ainneoin stríoc feidhmíochta réasúnta a bhrú amach thar ár deireadh seachtaine, níor úsáideamar ach 12.1L/100km de 95RON ar feadh 400km.
Tá sé chomh fionnuar le Idris Elba i gculaith Savile Row, rud a ligeann dó dul thar a chéile ar a chéile comhraic Lycra.
Mura mbeadh ach ceann tógtha ag Aston le roth stiúrtha cruinn.
