2022 Léirmheas Aston Martin DBX

Bhí an domhan réidh le haghaidh SUV Aston Martin. Sea, faoin am a tháinig an Aston Martin DBX debutly, bhí Bentley tar éis breith a thabhairt don Bentayga, bhí Lamborghini tar éis an t-Urus a bhreith, agus fiú Rolls Royce tar éis breith a thabhairt dá Cullinan.

Mar sin féin, tá cuma an chéad "Super SUV" eile i gcónaí beagán spreagúil. An mbeidh sé ina Aston Martin fíor, conas a bheidh sé cuma i gcomparáid lena iomaitheoirí agus tá sé go ginearálta SUV maith?

Ar aon nós, sin an méid a theastaigh uaim a fháil amach faoin Aston Martin DBX, agus d'fhoghlaim mé mar aon le gach rud eile a theastaíonn uait, óna fheidhmíocht go dtí a praiticiúlacht, san athbhreithniú seo.

Aston Martin DBX 2022: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	4.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	12.4l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$357,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ní mise an cineál chun titim a ainmniú ach rinne mé magadh le Marek, seo Marek Reichman, Leas-Uachtarán Aston Martin agus Príomhoifigeach Cruthaitheach, an fear atá deartha ag gach Aston le 15 bliana anuas, an Marek seo. Bíodh sin mar atá, sular scaoileadh an DBX, dúirt sé liom go mbeidh aon SUV a dhearann ​​sé ina Aston Martin gan amhras.

I mo thuairimse, nailed sé é. Is léir go bhfuil gríl leathan Aston Martin mar an gcéanna leis na DB11's, agus tá an tailgate, cé go bhfuil sé mar phóirse cúil SUV mór, díreach mar a chéile le cúl an Vantage.

Tá sainmharcanna uile an teaghlaigh ag gach rud idir eatarthu. Tá na ceannsoilse ubhchruthach sin agus srón ollmhór an chochall ann, taobhphainéil chiseled le áirsí rotha a luíonn ar an spéir, agus na cromáin cúil sin.

Tá an tailgate, cé go bhfuil sé mar phóirse cúil SUV mór, díreach mar a chéile le cúl an Vantage. (Íomhá: Richard Berry)

Ní maith leat dearadh íostach? Ansin beidh grá agat do chábán an DBX agus a dheais lán le dials, cnaipí agus lasca.

Breathnaíonn sé cosúil le cockpit eitleáin agus tá sé an-tréith de chuid Aston Martin - ach breathnú ar an leagan amach DB5 ó na 1960í, tá sé ina praiseach, ina praiseach álainn. Baineann an rud céanna le samhlacha reatha mar DB11, DBS agus Vantage.

Dáiríre, dá mbeadh réimse amháin ann ina mb’fhéidir gur roghnaigh Marek gan an DBX a chur in oiriúint do Aston Martin, ba mhaith liom gurbh é an taobh istigh é.

Tá sainmharcanna uile an teaghlaigh ag gach rud idir eatarthu. (Íomhá: Richard Berry)

Mar sin féin, is dóigh liom go bhfuil an dearadh intí is fearr ag an DBX d'aon Aston atá ann faoi láthair, le scáileán mór ilmheán tógtha isteach sa chonsól ionaid agus dearadh níos nua-aimseartha.

Ach is cuma conas a fhéachann sé, tá mothú na n-ábhar gan íoc. Tá clúdach leathair tiubh ag beagnach gach dromchla, cé is moite de dhromchlaí crua miotail fuara ar nós padáin agus lámha dorais.

Is áit chic, lúthchleasach é, cosúil le culaith Batman, ach boladh sé i bhfad níos deise.

Is cuma conas a fhéachann sé, tá mothú na n-ábhar den scoth. (Íomhá: Richard Berry)

Is SUV mór é an DBX le fad 5039mm, leithead 2220mm le scátháin imscartha agus airde 1680mm. Sea, tógann an rud seo suas an spás go léir sa charrchlós.

Tá DBX ar fáil i 53 dathanna. Sea, caoga a trí. Tá Onyx Black ann, a chaith mo charr tástála, chomh maith le Royal Indigo, Supernova Red, agus Kermit Green.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Níl ach cineál amháin Aston Martin DBX ann agus tá praghas liosta de $357,000 air, mar sin tá sé sa raon praghsanna os cionn an Porsche Cayenne a sháraíonn $336,100 ach faoi bhun an Lamborghini Urus a thosaíonn ag $390,000.

Is é an Bentley Bentayga V8 an t-iomaitheoir praghais is gaire dó, ag tosú ag níos lú ná $10 níos mó ná an DBX.

Agus cé go bhfuil meas againn ar theacht chun cinn na sár-SUVanna seo, ná cuir lascaine ar an mbunbhranda SUV só. Is é $351,086 an Range Rover SV Autobiography Dinimiciúla agus tá sé ar fheabhas.

Tá rothaí cóimhiotail brionnaithe 22-orlach aige mar chaighdeán. (Íomhá: Richard Berry)

Breathnaímid ar ghnéithe an Aston Martin DBX.

Áirítear le trealamh caighdeánach upholstery leathair, suíocháin tosaigh agus cúil téite, rialú aeráide trí chrios, taispeáint ilmheán 10.25-orlach le sat-nav, Apple CarPlay agus raidió digiteach, braisle ionstraim digiteach 12.3-orlach, sunroof gloine panoramic, agus a geata tailge cumhachta. eochair chóngarachta le cnaipe tosaigh, ceannsoilse stiúir agus taillights, agus rothaí cóimhiotail brionnaithe 22-orlach.

Maidir leis an deighleog seo den mhargadh ard-deireadh, tá an praghas go maith, ach tá cúpla míbhuntáiste ann, mar shampla easpa taispeáint ceann-suas agus easpa tacaíochta Android Auto.

Ach dá dteastódh cart siopadóireachta uait lán le rudaí luachmhara, rachfá chuig an ollmhargadh, ceart? B'fhéidir. Cad ba mhaith leat a fháil amach cad a chiallaíonn sé chun carr a thiomáint, ceart? Let tús le horsepower.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Nuair a tháinig sé chun an t-inneall a shuiteáil sa DBX, roghnaigh Aston Martin an t-inneall V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear céanna agus a bhí sa Vantage, ach rinne siad níos cumhachtaí é - 25 kW níos mó ag 405 kW (542 hp). Chomh maith leis sin chasmhóiminte 15 Nm níos mó - 700 Nm.

Ag aistriú tríd an tarchur uathoibríoch naoi-luas, tá an t-am DBX 0-100 msu 4.5 soicind, beagnach soicind níos moille ná 3.6 soicind an Vantage.

Mar sin féin, tá meáchan an DBX os cionn 2.2 tonna, tá imréiteach talún uasta de 190mm aige, is féidir leis aibhneacha a thrasnú suas le 500mm ar doimhneacht, agus tá cumas coscánaithe tarraingthe de 2700kg aige. Ó sea, agus tiomáint uile-roth.

Tá an t-inneall seo ar cheann de na V8anna is fearr ar domhan. Tá sé éadrom, dlúth, éifeachtach agus féadann sé grunt ollmhór a tháirgeadh. Táirgeann Mercedes-Benz é freisin. Sea, tá sé seo mar an gcéanna (M177) 4.0-lítear V8 le fáil sa Mercedes-AMG C 63 S agus go leor beithigh eile le suaitheantas AMG.

Nuair a tháinig sé chuig an inneall DBX, roghnaigh Aston Martin an V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear céanna leis an Vantage, ach rinne siad níos cumhachtaí é. (Íomhá: Richard Berry)

Níl anseo ach rud amháin: ní fhuaimeann an V8 chomh maith sa DBX agus a dhéanann sé sa Mercedes-AMG. Tá fuaim sceite níos lú guttural agus afraic ag leagan Aston.

Cinnte, fuaimeanna sé fós iontach, agus nuair a bhrúitear go crua, yells sé cosúil le Boudica rushing isteach cath, ach cé chomh minic a bheidh tú ag marcaíocht mar sin?

An chuid is mó den am a thiomáinimid i bplódú tráchta sna bruachbhailte agus sa chathair ar luas 40 km/u. Ach fiú agus an modh sceite “ard” curtha ar siúl, níl an nóta fós chomh domhain agus chomh dána leis an AMG, rud a fhuaimeann fiú go hiontach ar an láthair.

Is dócha go bhfuil a fhios agat cheana féin cén fáth a n-úsáideann Aston Martin innill Mercedes-Benz. Ach ar eagla na heagla, is é sin toisc go bhfuil an branda leis an réalta ina chomhúinéir ó 2013 i leith. Sábhálann Aston airgead agus faigheann sé cuid de na hinnill is fearr ar domhan ar ais.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Is fathach é an DBX le timpeall 550 each-chumhacht ar féidir leis beagnach 300 km/u a bhualadh. Ach é a thriail ar bhóithre Sydney is maith an rud é capall rása a bheith agat i do chúlchlós agus do chomharsa ag fiafraí de cén chaoi a bhfuil sé ag marcaíocht air.

Ní raibh aon rás-rian ar fáil ag an am, agus shínigh mé foirm ag rá nach mbeinn ag tiomáint níos mó ná 400 km fad a bhí sí liom, rud a chiallaigh roghnú cúramach an raon tástála.

Ar ámharaí an tsaoil, ba é sin sula ndeachaigh Sydney isteach sa ghlasú reatha COVID, rud a fhágann go bhfuil cuma ollmhór ar na 400km sin anois.

Is SUV é an DBX is féidir le duine ar bith a thiomáint gach lá. (Íomhá: Richard Berry)

Ar dtús, is SUV é an DBX is féidir le duine ar bith a thiomáint gach lá. Tá an infheictheacht iontach agus tá an turas taitneamhach ós rud é go rollaíonn sé ar rothaí 22-orlach agus go gcaitheann sé rubair chomh leathan le roinnt doirse agus chomh tanaí le mo stocaí (285/40 sa tosaigh agus 325/35 ar chúl an Pirelli Scorpion Zero ) . Tá seachadadh cumhachta réidh agus intuartha.

Thiomáin mé é gach lá, ag siopadóireacht, ag tabhairt ar scoil é, ag dul go dtí an ionad garraíodóireachta chun é a líonadh le plandaí agus (ahem) múirín, agus d'oibrigh sé díreach cosúil le SUV mór.

Ba é an fhoinse frustrachais ná suíomh na gcnaipí giarshift ard ar an deais. Féach ar na híomhánna. Fiú le mo lámha chimpanzee fada, bhí orm síneadh a aistriú ó Drive go Reverse. Agus le ga casadh nach bhfuil chomh beag sin de 12.4m, bhí na casadh trí phointe beagán de chleachtadh láimhe.

Ní maith leat dearadh íostach? Ansin beidh grá agat do chábán an DBX agus a dheais lán le dials, cnaipí agus lasca. (Íomhá: Richard Berry)

Ach ba ábhar díomá an nasc idir an tiománaí agus an carr, rud nach raibh cuma cheart air. Tá cumarsáid mhaith idir an tiománaí agus an carr riachtanach d'aon charr iontach.

Sea, ní raibh aon rás-rian amháin ann ina bhféadfainn cur amach go tapa ar DBX. Ach léiríonn bóthar maith, a dhéanann tástáil ar ghluaisteáin go minic, go leor le fios.

Agus níor mhothaigh an DBX chomh maith leis an Lamborghini Urus, atá ní hamháin níos compordaí, ach freisin a mhothaíonn níos dinimiciúla agus a chuireann cumarsáid níos fearr idir an tiománaí agus an meaisín.

Tá an DBX tapa, tá sé cumhachtach, tarraingíonn na coscáin chumhachtacha suas é go tapa (beagnach go tobann más gá), agus tá an láimhseáil thar a bheith maith.

Mar sin féin, is dóigh liom go bhfuil an dearadh intí is fearr ag an DBX d'aon Aston reatha. (Íomhá: Richard Berry)

Níor mhothaigh mé mar chuid de ar chor ar bith. Tá a fhios agat, an tiománaí agus an carr a bheith ina cheann. Mhothaigh mé mar an tríú roth ar dháta.

Tá máistreacht déanta ag Porsche ar an nasc sin lena SUVanna, ach is dóigh liom go dteastaíonn tuilleadh oibre ón DBX. Bhraith sé neamhchríochnaithe.

Dúradh liom go luath gur carr réamhtháirgthe a bhí san DBX a thástáil mé, ach táim cinnte nach ionann sin agus na heasnaimh a bhaineann le tiomáint.

Is ábhar díomá é seo. Bhí mé ag súil leis an gceann is fearr, ach is dóigh liom go dtarlóidh forbairt bhreise níos déanaí.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

I mo thástáil breosla DBX, rith mé bóithre oscailte agus sráideanna na cathrach agus thomhais mé 20.4L/100km ag an gcaidéal.

Ar an timthriall tástála céanna a thiomáin mé, d'úsáid an Urus 15.7 l/100 km agus an Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Ní haon ionadh go bhfuil na sár-SUVanna seo gluttonous, ach má chaitheann tú do chuid ama ar fad ar bhóithre na cathrach, is féidir leat a bheith ag súil go mbeidh an tomhaltas níos airde fós.

Is ábhar iontais é go gceapann Aston Martin gur féidir le duine ar bith 12.2L/100km a fháil i ndáiríre, ach ansin is gnách go n-éilíonn gach uathoibritheoir figiúirí barainneacht breosla ró-uaillmhianach.

Smaoinigh, is dócha gur carr leictreach a bheidh sa chéad charr eile ina dhiaidh sin, mar sin bain sult as gás agus é agat.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Sular tháinig an DBX, ba é an Aston Martin ba phraiticiúil ná an Rapide cúig-dhoras, ceithre shuíochán, le haiste cúil ollmhór agus trunc mór go leor chun sraith iomlán cúig phíosa bagáiste a fheistiú - chonaic mé féin é. . .

Anois tá DBX ann a shuíonn cúigear (bhuel, tá ceathrar compordach mar níl aon duine ag iarraidh a bheith sa lár) agus tá tosaithe 491-lítear aige faoi chlúdach leathair.

Is dara sraith mhór é, agus ag 191 cm (6'3") tá níos mó ná go leor spáis ann chun suí i mo dhiaidh. (Íomhá: Richard Berry)

Mar a fheiceann tú, oireann sé dár triúr. Treoir Carranna sraith bagáiste agus d'úsáid mé é freisin chun roinnt múirín a bhailiú - is dócha gurb é seo an chéad uair a rinne éinne é seo le DBX san Astráil, agus is dócha an ceann deireanach.

Tá an trunk go hiontach. Tá consól an ionaid snámh ar fionraí cosúil le hammock, agus thíos tá bunc ollmhór le haghaidh fón, sparán agus málaí beaga. Tá tarraiceán mór sa armrest ar leith freisin.

Tá pócaí an dorais beag, ach tá dhá sealbhóir cupáin sa tosaigh agus dhá cheann eile sa dara sraith armrest fillte-síos.

Ag labhairt di ar sraitheanna, níl aon tríú sraith. Níl an DBX ar fáil ach mar leagan dhá shraith, cúig shuíochán.

Is dara sraith mhór é, le níos mó ná go leor spáis dom ag 191 cm (6'3") chun suí taobh thiar de mo shuíomh tiomána, agus tá spás cloigeann ar fheabhas freisin.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Níl rátáil sábháilteachta tuairteála ANCAP faighte ag an DBX agus ní dócha go bhfaighidh sé riamh, rud a tharlaíonn go minic le samhlacha ard-toirte.

Mar sin féin, tagann an DBX caighdeánach le seacht mála aeir, AEB, cúnamh coinneála lána le rabhadh athraithe lána, foláireamh trasthráchta cúil, rabhadh spot dall, aithint comharthaí tráchta, páirceáil uathoibríoch, agus rialú cúrsála oiriúnaitheach.

Tá trí phointe ceangail cábla barr le haghaidh suíocháin leanaí agus dhá ancaireacht ISOFIX trasna an dara sraith.

Bhí sé éasca agus tapa dom suíochán cairr mo mhic a cheangal den DBX.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an DBX clúdaithe ag bharántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana Aston Martin. Tá cúnamh cois bóthair san áireamh freisin.

Eatraimh seirbhíse gach 12 mhí nó 16,000 km.

Níl praghas seirbhíse DBX teoranta ag Aston Martin agus ní féidir le húinéirí plean seirbhíse SUV a cheannach.

D'iarramar ar Aston Martin meastachán a dhéanamh ar an méid is féidir le húinéirí a bheith ag súil le híoc as cothabháil thar an tréimhse bharánta, ach dúirt an t-ionadaí linn, "Ní féidir linn meastachán a sholáthar le haghaidh cothabhála thar thrí bliana."

Ós rud é nach bhfuil Aston Martin in ann nó nach bhfuil sé sásta aon mholtaí costais seirbhíse a thabhairt dúinn, d'fhéadfadh go mbeadh úinéirí samhlacha Aston le déanaí ar féidir leo. Cuir in iúl dúinn sna tuairimí thíos.

Diúltú

Cosúil le gach Aston Martins, is carr fíor-álainn é an DBX leis an gcuma upscale, coimhthíocha sin a bhfuil aithne ag an mbranda air. Mar is amhlaidh le gach Astons, féadfaidh an dearadh intí ró-líonta roinnt íostach a mhúchadh, agus cruthaíonn na cnaipí giarshift ard-fheistithe sin fadhb feidhmiúlachta.

Mar SUV, tá an DBX roomy agus praiticiúil. Is féidir leat é a úsáid gach lá mar charr teaghlaigh. Rinne mé díreach sin agus bhí sé éasca dom a oiriúnú.

Ba ábhar díomá an taithí tiomána. Níor mhothaigh mé go raibh baint chomh láidir agam leis an DBX agus mé ag tiomáint agus a rinne mé le sár-SUVanna eile ar nós an Lamborghini Urus agus na samhlacha níos inacmhainne a thairgeann Porsche agus Mercedes-AMG.

Ach ar an láimh eile, feiceann tú na gluaisteáin eile seo i ngach áit, murab ionann agus an DBX, atá ina chruthú annamh agus álainn in ainneoin a lochtanna.