11 Aston Martin DB2019 athbhreithniú AMR

B'fhéidir gur cosúil le trodaire stealth é, ach níor eitlíodh an sampla drámatúil seo de AMR Aston Martin DB11 faoi radar aon duine le linn a shaoil. Treoir Carranna garáiste.

Déan dearmad ar Dhiúc agus ar Bhan-Diúc Sussex, tá an chuid seo de theaghlach ríoga na Breataine tar éis gialla a chaitheamh agus fóin cheamara a ardú ar bhealach níos éifeachtaí ná aon duine cáiliúil le gruaig rua nó iar-láithreoir teilifíse. 

Seasann AMR do Aston Martin Racing, agus cuirtear an príomhthionscadal feidhmíochta seo in ionad an "stoc" DB11, ag seachadadh fiú níos mó buile dóiteáin agus sceite faoi-the-cochall. Maíonn Aston freisin go bhfuil sé níos tapúla, níos dinimiciúla agus níos caol ar an taobh istigh. 

Déanta na fírinne, táirgeann inneall cúpla-turbo 11-lítear V5.2 an DB12 AMR a dhóthain cumhachta chun é a thiomáint go 0 km/u i díreach 100 soicind. 

Níos mó ná splanc amháin mar sin, a Harry? A ligean ar a fháil amach.

Aston Martin DB11 2019: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	5.2L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.4l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	Gan fógraí le déanaí

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Ar feadh tamaill, ba chosúil go raibh Aston Martin ag titim isteach sa gaiste “bhíonn gach rud mar a chéile” nuair a d’fhorbair Ian Callum an dearadh cinniúnach DB7 i lár na 90idí, ag scríobh an script don DB9 ina dhiaidh sin agus ag dul i bhfeidhm go mór ar gach rud eile sa bhranda. punann ina dhiaidh sin.

Ach i 2014, chuir príomh-dearthóir Aston Marek Reichman teachtaireacht leis an gcoincheap DB10 go raibh gach rud ar tí athrú.

Bhí ar James Bond buíochas a ghabháil le Q agus MI6 as a charr cuideachta DB10 Speictrim, ach tairgeadh an DB11 do chustaiméirí fíor Aston Martin go luath, rud a chomhcheangail muscularity obair Reichmann ar an ultra-eisiach One-77 deich mbliana d'aois le cion ard, srón fada a hypercar rásaíochta Vulcan.

Bhí ar James Bond buíochas a ghabháil le Q agus MI6 as a charr cuideachta Specter DB10, ach go luath tairgeadh an DB11 do chustaiméirí fíor Aston Martin. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Is é sainmharc 2 + 2 GT dea-fhorghníomhaithe ná go bhfuil cuma níos mó air i bpictiúir ná mar atá sé i ndáiríre, agus is sampla iontach é an DB11 de sin.

Ag breathnú ar mhéid an limisín sna híomhánna a théann leis, tá an DB11 i ndáiríre 34mm níos giorra ná an Ford Mustang, ach go díreach 34mm níos leithne agus nach lú ná 91mm níos ísle ar airde.

Agus mar a déarfaidh aon fashionista fiú, tá dathanna dorcha ag caolú, agus chuir ár Black Onyx AMR le rothaí brionnaithe 20-orlach dubh snasta agus taobh istigh leathair Balmoral dubh béim ar dhromchla an chairr a bhí sínte go docht agus a bhí fillte crapadh. .

Faigheann an DB11 AMR rothaí brionnaithe dubh snasta 20-orlach. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Aithnítear go soiléir gurb é Aston Martin an DB11 mar Aston Martin le heilimintí sínithe i bhfoirm grille leathan barrchaolaithe, gaothairí taoibh scoilte agus soilse dé-leibhéil cuartha géar (deataithe).

Ach tá cuma mháistreachta agus úr ar chomhtháthú gan uaim chúl an ghluaisteáin (an-One-77), turret barrchaolaithe go réidh (carbón nochta go roghnach) agus cochall ag sileadh. Tá an cóimheas deais-le-acastóir (fad ó bhonn an windshield go dtí an líne tosaigh acastóra) mar an gcéanna leis an Jaguar E-Chineál.

Agus tá sé ar fad beagán éifeachtach aerodinimiciúil. Mar shampla, feileann láimhseálann an dorais go snugly isteach sa chorp, tá scátháin faoi dhó mar mhion-sciatháin, agus stiúrann córas "Aeroblade" Aston Martin aer éalú trí gaothairí ilchasta i mbonn an choirp. C-philéar a shíneann trasna chúl na feithicle chun fórsa anuas a ghiniúint (gan mórán tarraingthe) trí oscailt taoibh ar imeall chúl an chlaífoirt. Ardaítear an sciath beag ag "ardluas" nuair a bhíonn gá le níos mó cobhsaíochta. 

Treoraíonn córas Aston Martin Aeroblade aer a théann amach as an mbonn C-philéar trí chúl an chairr chun brú síos a ghiniúint. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Is gnó iomlán é an taobh istigh, le binnacle uirlise simplí a thaispeánann teaglaim lárnach de luasmhéadar digiteach/tachiméadar 12.0-orlach, le hinneall saincheaptha, feidhmíocht agus léamh meán ar gach taobh ar gach taobh.

Tá an Aston múnlaithe le rothaí stiúrtha dronuilleogacha, agus tá an DB11 bun cothrom agus taobh díreach ar na taobhanna, rud a thugann léargas soiléir duit ar na hionstraimí gan an cuspóir a íobairt. Is teagmháil deas é an meascán de leathar agus Alcantara Baile Átha Troim (go litriúil). 

Suíonn an consól lárionad teardrop-chruthach i cumhdach 'twill snáithín carbóin' beagán cuasaithe (roghnach), agus beidh cruth agus feidhm an scáileáin ilmheán 8.0-orlach ag an mbarr ar an eolas láithreach ag tiománaithe reatha Mercedes-Benz. toisc go bhfuil an córas, lena n-áirítear an rialtóir rothlacha atá suite ar chonsól agus an touchpad, déanta ag branda le réalta trí phointe.

Beidh cruth agus feidhm an scáileáin ilmheán 8.0-orlach eolach do thiománaithe reatha Mercedes-Benz. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Áirítear le stiall de chnaipí bród-shoilsithe síos an t-ionad socruithe giaranna don tarchur agus stopán tosaithe sciatháin sa lár. Is aisteach mar sin go bhfuil cuma chomh saor agus gan blas ar na snaidhmeanna plaisteacha ar na gaothairí inchoigeartaithe. $400k+ atá ann, Aston Martin, cá bhfuil an cóimhiotal knurled? 

I measc na mbuaicphointí eile tá suíocháin spóirt caol bearrtha i meascán de leathar préimhe agus Alcantara. Cuireann Aston leibhéil éagsúla leathair ar fáil, agus tagann leathar dubh "Balmoral" ár gcarr ón seilf barr.

Ba é an dath accent lárnach laistigh agus lasmuigh dár n-aonad tástála ná glas aoil geal, ag cur béime ar na calipers coscáin, stiallacha lár na suíocháin agus fuála codarsnachta ar fud an chábáin. Fuaimeanna uafásach, cuma iontach.  

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ar thaobh amháin, tá sé deacair supercar cosúil leis an DB11 praiticiúil a ghlaoch nuair is é an príomhsprioc atá aige ná dul thar a bheith tapa agus breathnú thar a bheith maith ag an am céanna.

Ach is GT "2+2" é i ndáiríre, rud a chiallaíonn go bhfuil cúpla suíochán breise crammed taobh thiar den phéire tosaigh chun deis a thabhairt d'acrobatacha cabhracha, nó leanaí óga is dócha, taitneamh a bhaint as an turas.

Níl aon duine ag éileamh toilleadh iomlán ceithre shuíochán, ach is gimmick é atá tar éis gluaisteáin cosúil leis an Porsche 911 a dhéanamh mar rogha níos praiticiúla do cheannaitheoirí carranna spóirt ardfheidhmíochta ardfheidhmíochta le blianta fada.

Ag 183 cm ar airde, is féidir liom a fheiceáil spás teoranta ainsealach sa chúl gan aon roghanna nascachta, aerála speisialta nó roghanna stórála. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Ag 183 cm ar airde, is féidir liom spás teoranta ainsealaí a fheiceáil sa chúl gan aon roghanna nascachta, aerála speisialta nó roghanna stórála. Ádh mór a pháistí.

Dóibh siúd atá amach romhainn, is scéal difriúil é. Ar an gcéad dul síos, ardaíonn na doirse insí beagán nuair a osclaítear iad, rud a fhágann go mbeidh dul isteach agus amach níos sibhialta ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith murach é. Mar sin féin, tá na doirse seo fós fada, agus mar sin ní mór pleanáil a dhéanamh le haghaidh spás páirceála, agus tá na láimhseálacha ard scaoilte taobh istigh atá aghaidh ar aghaidh deacair a úsáid.

Ardaíonn na doirse insí beagán nuair a luascann siad oscailte, rud a fhágann go bhfuil dul isteach agus amach níos sibhialta ná mar a d'fhéadfadh sé a bheith ar aon nós. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Déantar stóráil i dtarraiceán idir na suíocháin, le clúdach leictreach dhá chéim ina bhfuil péire sealbhóirí cupáin, urrann ilghnéitheach, dhá ionchur USB, agus sliotán cárta SD. Ansin tá pócaí tanaí sna doirse agus sin é. gan aon bhosca lámhainní nó púitsí mogalra. Níl ann ach tráidire beag le haghaidh boinn nó eochair os comhair an rialaitheora meán.

Agus an eochair á rá, is cuid aisteach eile é seo de chur i láthair DB11 AMR. Simplí agus doláimhsithe, tá cuma agus mothaíonn sé ar nós an eochair do bhuiséad speisialta fo-$20K, ní an rud trom, snasta, glamorous tú ag súil a chur go discréideach ar an tábla ag do bialann trí-hata is fearr leat.

Tá toirt 270 lítear ag an stoc cairpéad, atá go leor le haghaidh mála beag agus mála bog amháin nó dhó. Go deimhin, cuireann Aston Martin sraith de cheithre gabhálais bagáiste "saincheaptha in oiriúint do shonraíochtaí na feithicle."

Ná bac leis boinn spártha a lorg, i gcás bonn comhréidh is é an t-aon iontaoibh a bheidh agat ná trealamh boilscithe/deisiúcháin.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Téigh isteach sa charrchrios nua $400k agus is léir go bhfuil ionchais ard. Tar éis an tsaoil, is OT mór-bhrú é an DB11 AMR, agus ba mhaith leat do sciar den só agus den áisiúlacht a mheaitseáil lena chumas feidhmíochta ollmhór.

Ar $428,000 (móide costais taistil), chomh maith leis an teicneolaíocht sábháilteachta agus feidhmíochta (a bhfuil go leor acu) clúdaithe sna hailt seo a leanas, is féidir leat a bheith ag súil le liosta fada de ghnéithe caighdeánacha, lena n-áirítear taobh istigh leathair iomlán (suíocháin, painéal, doirse, etc. ). ), Ceannlíne Alcantara, Roth stiúrtha ilfheidhmeach fillte le leathar Obsidian Black, suíocháin tosaigh inchoigeartaithe go leictreach agus téite (cuimhne trí shuíomh), scátháin taobh amuigh téite/fillte, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, agus Cúnamh Páirceála céim 360" radharc timpeall " ceamaraí (lena n-áirítear ceamaraí tosaigh agus cúil).

Tá rialú cúrsála caighdeánach (móide teorannóir luais), loingseoireacht satailíte, rialú aeráide dé-chrios, braisle ionstraim leictreonach (le taispeántais modh-shonracha), iontráil agus tús gan eochair, ríomhaire turais ilfheidhm, córas fuaime 400W Aston Martin. córas (le comhtháthú fón cliste agus USB, raidió digiteach DAB agus sruthú Bluetooth) agus scáileán meáin scáileáin tadhaill 8.0-orlach.

Ní thacaíonn an scáileán ilmheán scáileán tadhaill 8.0 orlach le Apple Carplay agus Android Auto. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Ina theannta sin, tá ceannsoilse stiúir, taillights agus DRLs, gríl "dorcha", bezels ceannlampa agus trims tailpipe, rothaí cóimhiotail 20-orlach, gaothairí cochall snáithín carbóin agus slats taobh, calipers coscáin dorcha anodized agus, Chun DNA motorsport an ghluaisteáin a threisiú. , tá an lógó AMR suite ar na leaca dorais agus cabhraithe ar na ceannchláir suíocháin tosaigh.

Is ábhar iontais é feidhmiúlacht Apple CarPlay agus Android Auto, ach rinne ár gcarr tástála neart rudaí breise, lena n-áirítear painéal díon snáithíní carbóin nochta, fillteáin dín agus clúdaigh scátháin chúl-amharc, agus foirceann tosaigh aeráilte. suíocháin, calipers coscán geal "AMR Aoil", agus "Pacáiste Seodra Dark Chrome" agus "Q Satin Twill" inleagtha snáithíní carbóin a chuireann le híogaireacht an chábáin. Mar aon le roinnt sonraí eile, cuireann sé seo suas le $481,280 (gan costais taistil san áireamh).

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Is aonad uile-chóimhiotail é an t-inneall 11-lítear V31-turbo DB5.2 AMR (AE12) atá tiúnta chun 470kW (22kW níos mó ná an seanmhúnla) a sheachadadh ag 6500rpm agus 11Nm de bhuaic-chasmhóiminte á chothabháil ag an DB700 roimhe seo ag 1500 rpm. suas le 5000 rpm.

Chomh maith le uainiú comhla dé-athraitheach, tá an t-inneall feistithe le idirfhuarthóir uisce-go-aer agus díghníomhaithe sorcóir, rud a ligeann dó oibriú cosúil le V6 faoi ualaí solais.

Seachadann an t-inneall cúpla-turbo 5.2-lítear V12 470 kW/700 Nm. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Seoltar an chumhacht chuig na rothaí cúil trí tharchur uathoibríoch ZF ocht-luas (le tiontaire chasmhóiminte) le paddles strut-suite calabraithe chun aistriú níos tapúla ar mhodhanna Spórt agus Spórt+ níos ionsaithí. Tá difreáil duillín teoranta caighdeánach.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é an t-íosriachtanas breosla don DB11 AMR ná 95 gásailín ochtáin gan luaidhe gan luaidhe agus beidh 78 lítear ag teastáil uait chun an umar a líonadh.

Is é an coigilteas a éilítear don timthriall comhcheangailte (ADR 81/02 - uirbeach, seach-uirbeach) ná 11.4 l/100 km, agus an V12 mór ag astú 265 g/km CO2.

In ainneoin na teicneolaíochta stad-tosaithe agus díghníomhaithe sorcóir caighdeánach, ar feadh thart ar 300 km de rith sa chathair, faoin tuath agus mhórbhealaigh, níor thaifeadamar go díreach rud ar bith den chineál, de réir an ríomhaire ar bord, rinneamar níos mó ná dúbailt ar an bhfigiúr dearbhaithe ar “ thiomáineann géar”. Bhí an meán is fearr atá feicthe againn fós sna déagóirí níos sine.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

An nóiméad a bhrúnn tú an tosaitheoir, cuireann an DB11 tús le léiriú amharclainne ar fiú an Royal Shakespeare Company é.

Sula gcuirtear squeal ardchlaonta i gcuimhne do thosaitheoir aeir Formula 12, tá fuaim sceite ainrianta agus an cúpla-turbo VXNUMX ag teacht chun cinn. 

Is tingle é, ach dóibh siúd atá ag iarraidh fanacht ar théarmaí maithe lena gcomharsana, tá suíomh tosaigh ciúin ar fáil.

Ag an bpointe seo, socraíonn cnaipí rocker ar gach taobh den roth stiúrtha an ton le haghaidh cad atá le teacht. Ligeann an ceann ar chlé, lipéadaithe le híomhá damper, duit scrollú trí na socruithe taise oiriúnaitheacha trí na socruithe Comfort, Sport, agus Sport+. Éascaíonn a chomhpháirtí lipéadaithe "S" ar dheis cleas tarchurtha comhchosúil. 

Mar sin, ag caitheamh na cathrach serenity amach an fhuinneog, chas muid ar an inneall i mód ionsaí uasta, agus dá réir sin an sceite, roghnaigh D agus thosaigh sé ag taitneamh a bhaint as an chéad ghníomh.

Is feidhm chaighdeánach í an fheidhm rialaithe seolta, mar sin chun críocha eolaíochta amháin tá a feidhm imscrúdaithe againn agus is féidir linn a dhearbhú go n-oibríonn sé go han-mhaith.

Maíonn Aston go bhfuil sprints AMR DB11 ó 0 go 100 km/u i díreach 3.7 soicind, atá tapa go leor agus dhá dheichiú soicind níos tapúla ná an DB11 caighdeánach a chuirtear ina áit. 

Coinnigh an pedal depressed agus tarlóidh dhá rud; sroichfidh tú luas barr 334 km/u agus ginfidh tú ceannlínte ar fud na tíre, ag dul díreach chuig an bpríosún.

Le 700Nm ar fáil ó díreach 1500 rpm agus suas le 5000 rpm, tá sá lár-raoin suntasach, agus is é an fhuaim sceite thunderous a ghabhann leis na rudaí a aisling gluaisteáin a dhéanamh.

Sroichtear buaicchumhacht 470kW (630hp) ag 6500rpm (le huasteorainn rev ag 7000 rpm) agus tá an seachadadh thar a bheith líneach, gan aon leid ar turbo wobble.  

Maíonn Aston go luathaíonn an DB11 AMR ó 0 go 100 km/u i díreach 3.7 soicind, rud atá tapa go leor.

Tá an tarchur uathoibríoch ocht-luas iontach, ag aistriú giaranna ag an nóiméad ceart agus á gcoimeád ar feadh an méid ama ceart. Roghnaigh mód láimhe agus cuireann luamháin aistrithe caol ar gach taobh den cholún stiúrtha níos mó smachta ar fáil.

I modhanna tarchurtha Spórt agus Spórt+, tá raon greannmhar pops agus bumps ag gabháil leis an sceite caoineadh agus tú ag aistriú giaranna suas agus síos. Bravo!

Braitheann an DB11 AMR ar chassis alúmanaim tromshaothair le fionraí tosaigh cnámh droma dúbailte ceangailte agus fionraí cúil il-nasc.

Níl aon athrú ar shaintréithe an earraigh agus na taise ón DB11 roimhe seo, agus fiú le linn turasanna díograiseacha easbhóthair, fuaireamar amach gurbh é an fionraí i mód Comfort agus tarchur i mód Sport+ an meascán is fearr. Is fearr na dampers a aistriú go Sport+ le haghaidh laethanta riain. 

Stiúradh (ag brath ar luas) le cumhacht leictreach stiúrtha. Tá sé forásach go hálainn ach fós géar agus le mothú bóthair iontach.

Tá na rothaí cóimhiotal brionnaithe 20-orlach mór fillte i mbonn ardfheidhmíochta Bridgestone Potenza S007 (255/40 tosaigh agus 295/35 ar chúl) a forbraíodh mar threalamh bunaidh don charr seo agus don Ferrari F12 Berlinetta.

Tá siad péireáilte le dáileadh meáchain beagnach foirfe an tosaigh 1870/11 agus ar chúl an 51kg DB49 agus stoc LSD chun cothromaíocht muiníne-spreagtha agus titim ghéar i gcumhacht a sholáthar ar imeacht cúinne (tapa).

Láimhseáiltear an coscánaithe ag rótair aeraithe ollmhóra (cruach) (400mm chun tosaigh agus 360mm ar chúl) agus iad clampáilte ag caliperóirí sé loine chun tosaigh agus calipéirí ceithre loine ar chúl. Bhí muid in ann brú réasúnta a chur orthu uair amháin ar fad, ach d'fhan an chumhacht coscánaithe iontach agus bhí an pedal daingean.

I gciúineas tráchta na cathrach, tá AMR DB11 sibhialta, ciúin (más maith leat) agus compordach. Is féidir na suíocháin spóirt a choigeartú chun greim a fháil ar luas nó níos mó spáis a thabhairt duit le dul timpeall an bhaile mhóir, tá an eirgeanamaíocht foirfe agus in ainneoin an bhreathnaithe go hiontach, tá an infheictheacht iomlán iontach maith.

Ar an iomlán, is eispéireas speisialta é tiomáint an DB11 AMR a líonann na céadfaí agus a ardaíonn an ráta croí beag beann ar luas.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

2 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Teastaíonn sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach dáiríre ag luas níos mó, agus ní féidir leis an DB11 coinneáil suas leis an gcéad cheann.

Sea, tá ABS, EBD, EBA, rialú tarraingthe, rialú cobhsaíochta dinimiciúil (DSC), rialú dearfach chasmhóiminte (PTC) agus veicteoiriú chasmhóiminte dinimiciúil (DTV); fiú córas monatóireachta brú na mbonn agus ceamaraí uileghabhálacha.

Ach níl teicneolaíochtaí níos forbartha chun imbhuailtí a sheachaint cosúil le rialú gníomhach ar chúrsáil, monatóireacht dalladh, rabhadh imeacht ó lána, foláireamh trasthráchta cúil agus go háirithe AEB le feiceáil. Ní maith.

Ach mura féidir tionóisc a sheachaint, tá neart spásanna breise ar fáil i bhfoirm málaí aeir déchéime tiománaí agus paisinéirí, málaí aeir tosaigh (pelvis agus thorax), agus málaí aeir cuirtíní agus glúine.

Tairgeann an dá shuíochán cúil strapaí barr agus accáistí ISOFIX chun freastal ar capsúl agus suíochán linbh.

Níl measúnú déanta ar shábháilteacht DB11 ag ANCAP ná ag EuroNCAP. 

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cé go bhfuil Kia i gceannas ar an margadh príomhshrutha le barántas míleáiste neamhtheoranta seacht mbliana, tá Aston Martin chun deiridh le barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana. 

Moltar seirbhís gach 12 mhí / 16,000 km, agus tá conradh inaistrithe sínte 12 mhí ar fáil, lena n-áirítear gach rud ó tacsaí / lóistín a sholáthar i gcás cliseadh go dtí clúdach an ghluaisteáin ag "imeachtaí oifigiúla arna óstáil ag Aston Martin." ”

Diúltú

Tá AMR Aston Martin DB11 tapa, cumhachtach agus álainn. Tá carachtar agus carisma uathúil aige nach féidir lena iomaitheoirí Iodálacha agus Gearmánacha a mheaitseáil. Mar sin féin, tá roinnt gnéithe tábhachtacha ilmheán agus slándála teicniúla in easnamh. Mar sin, níl sé foirfe... díreach thar cionn.

An bhfuil an Aston Martin DB11 AMR ar liosta mianta do charr spóirt? Inis dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos.