2016 Alfa Romeo Giulia agus Quadrifoglio Léirmheas

Tá seamair ceithre dhuilleog ag an análóir dóiteáin ar a thaobh agus tá an raon aige chun dúshlán a thabhairt do sheodáin mheánmhéide na Gearmáine.

Tá sé go deas bualadh le carr a bhfuil ainm air, ní ainm.

Tá dhá cheann acu ag iomaitheoir Alfa Romeo don BMW M3 agus Mercedes-Benz C63 S - Giulia agus Quadrifoglio (QV), rud a chiallaíonn "seamair ceithre dhuilleog" san Iodáilis.

Tá pearsantacht súilíneach aige freisin chun dul leis an moniker Iodáilis rómánsúil.

Tagann carachtar an chairr chun solais chomh luath agus a théann tú isteach sna suíocháin leathair atá go mór stuáilte, fuaite agus cuilteáilte. Brúigh an cnaipe dearg ar an roth stiúrtha - díreach mar atá i Ferrari - agus dúisíonn an cúpla-turbo V6 taitneamhach-fhuaimneach le spit agus crónán.

Céim ar aghaidh ar an luasaire agus tá tú ag dul amú i puff rubair gaile ar do bhealach chuig 100 km/u nuair a deir Alfa gurb é 3.9 soicind briseadh muineál.

Níor chuireamar stopuaireadóir air, ach ón gcuma atá air, is cosúil go bhfuil an carr seo ní hamháin an-tapa, ach freisin ina iomaitheoir ionchasach don tagarmharcáil sedans spóirt Gearmánach.

Méadaítear an chéad imprisean ag an gcéad choirnéal de raon tástála Alfa Romeo ag Balocco in aice le Milan san Iodáil. Greann na coscáin go dian agus athraíonn an QV treo leis an díograis agus an mhuinín a mbeifeá ag súil leis ó M3 nó C63S.

tá sé soiléir go bhfuil an cumas rian ag an Alfa is déanaí a pedigree rásaíochta saibhir a mheaitseáil.

Dealraíonn sé gurb é an rún a bhaineann le meáchain throma na rannóige a throid ná a bheith ina éadrom. Meáchan QV 1524kg a bhuíochas leis an úsáid a bhaint as alúmanam agus snáithín carbóin sa chorp agus cosa.

Bhí beirt iar-innealtóirí Ferrari i gceannas ar fhorbairt an ghluaisteáin ón tús, agus cé go séanann siad go bhfuarthas an carr ar iasacht ó Ferrari, tá gnéithe a spreag Maranello ann.

Tá an stiúradh an-díreach agus an-tapa - rud beag nach dtiocfaidh as ar dtús - agus osclaíonn an scoilteoir tosaigh snáithín carbóin suas le linn coscánaithe agus cúinneála chun an brú a fheabhsú, in éineacht le spoiler cúil atá suite ar chladach.

Is snáithín carbóin é an seafta tiomána, déantar na rothaí cúil a chasmhóimint a veicteoiriú le haghaidh greim feabhsaithe agus cúinneáil, agus tá an meáchan 50-50 tosaigh le cúl.

Tar éis ocht n-lapaí den rian rianúil, is léir go bhfuil an cumas rian ag an Alfa is nuaí a pedigree rásaíochta saibhir a mheaitseáil.

I Quadrifoglio, roghnaíonn an tiománaí modhanna tiomána eacnamaíocha, gnáth, dinimiciúla agus rian trí athrú a dhéanamh ar fhreagra throttle, fionraí, stiúrtha agus braite coscáin an ghluaisteáin. I roghanna eile, níl an socrú rian ar fáil.

Ach bheifeá ag súil le carr ar fiú thart ar $150,000 é a bheith speisialta. Is í an eochair do rathúlacht sa mhargadh mór le rá meánmhéide ná an cuma agus an mothaíonn cineálacha gairdíní.

Maidir leis an QV, beidh an praghas tosaigh áit éigin idir an C63 S agus an M3 (thart ar $140,000 go $150,000).

Tosóidh an raon le ceithre sorcóir turbocharged 2.0-lítear le 147 kW agus costas thart ar $60,000, atá ar aon dul leis an leibhéal iontrála Benz agus Jaguar XE. Beidh an t-inneall seo ar fáil freisin i leagan feabhsaithe "super", chomh maith le turbodiesel 2.2-lítear.

Táthar ag súil go mbeidh an turbo peitril 205 kW ar fáil sa mhúnla níos costasaí, agus an Quadrifoglio i gceannas ar an raon.

Déantar iad go léir a chomhcheangal le uathoibríoch ocht-luas.

Táimid tar éis an bonn peitril agus díosail a thiomáint agus tá feidhmíocht an dá cheann tógtha againn. Tá neart tarraingthe ag an díosal ar chúl íseal agus bhí sé ciúin go leor, cé gur saorbhealaí agus bóithre tuaithe den chuid is mó a bhí inár turas.

Mar sin féin, tá 2.0 níos mó ag teacht le carachtar an ghluaisteáin. Is meaisín beo é a thaitníonn le revs agus a dhéanann sladmhargadh spórtúil nuair a bhrúitear é. Cabhraíonn an uathoibríoch le sealanna iomasach agus tapa.

Tá tacaíocht cliathánach maith ag na suíocháin agus suíonn tú íseal sa suíochán, rud a chabhraíonn le cuma spórtúil a chruthú.

Bhraith an dá ghluaisteán nimble tríd na coirnéil agus compordach, agus iad fós ag láimhseáil bumps gan stró, cé go raibh an chuid is mó den bhealach ar bhóithre cothrom. Cuirfimid an cinneadh deiridh siar go dtí go luath an bhliain seo chugainn.

Tá an stiúradh géar agus beacht, cé go bhfuil easpa meáchain agus aiseolais na 3 Sraithe ann.

Cuirtear feabhas ar phléisiúir tiomána trí chábán a chlúdaíonn an tiománaí. Tá tacaíocht cliathánach maith ag na suíocháin agus suíonn tú íseal sa suíochán, rud a chabhraíonn le cuma spórtúil a chruthú.

Tá méid maith ag bun cothrom an roth stiúrtha, agus tá fáilte roimh an gcur chuige íostach maidir le cnaipí agus cnaipí. Tá na biachláir ar an scáileán á rialú ag cnapán rothlach agus tá na biachláir loighciúil agus éasca le nascleanúint a dhéanamh.

Ní dhéantar dearmad ar phaisinéirí ach an oiread, a bhuí le seomra cosa cúil réasúnta agus haiste cúil ar leith.

Níl an carr foirfe áfach. Tá cáilíocht an upholstery suíocháin agus Baile Átha Troim dorais ar aon dul leis na Gearmánaigh, ach mothaíonn cuid de na lasca agus na snaidhmeanna beagán saor, cé go bhfuil an lárscáileán beag agus níl soiléireacht a chuid iomaitheoirí Gearmánacha in easnamh - go háirithe, tá an ceamara rearview róbheag.

Mhothaigh an t-aerchóiriú sa dá ghluaisteán a ndearnamar tástáil orthu nach bhféadfadh sé déileáil le héilimh shamhradh na hAstráile. Bhí an bheirt againn i suíomh a bheadh ​​mar thoradh ar stoirm sneachta i Toyota. Bhí roinnt ceisteanna freisin maidir le feiliúnacht agus bailchríoch.

Ar an iomlán, áfach, is carr mórthaibhseach é seo. Breathnaíonn sé stylish laistigh agus lasmuigh, tá spraoi le tiomáint, agus tá roinnt teicneolaíochta cliste ann.

Seans gurb é an Quadrifoglio éadrócaireach ádh mór Alfa.

Tugann Skunkworks rath

Is carr é Alfa Giulia a rugadh in éadóchas agus greannú.

Bhí sé beartaithe ag Alfa sedan nua meánmhéide a scaoileadh ar dtús in 2012, ach tharraing boss Fiat Sergio Marchionne an bioráin - bhraith sé go hintuigthe nach raibh an carr oiriúnach.

Chuaigh an fhoireann deartha agus innealtóireachta ar ais go dtí an clár líníochta agus bhí cuma gruama ar thodhchaí Alfa Romeo.

In 2013, thosaigh Marchionne ag slógadh trúpaí ón ngrúpa Fiat níos leithne, lena n-áirítear dhá phríomhfhostaí Ferrari, agus é mar aidhm aige an margadh sedan meánmhéide ultra-iomaíoch a bhí faoi cheannas Sraith BMW 3 agus Rang C Mercedes-Benz a bhriseadh.

Cuireadh briogáid ar nós skunkworks le chéile agus fál ón gcuid eile den Fiat - bhí pasanna uathúla acu fiú. Bhí trí bliana acu chun ardán iomlán nua a fhorbairt.

Agus iad ag obair go neamhchoitianta, thosaigh an grúpa leis an Quadrifoglio den scoth análaithe dóiteáin agus bhog siad ar aghaidh go dtí éagsúlacht chócaireachta de shamhlacha chun deannach na sióg a chaitheamh.

I stíl Ferrari tipiciúil, thosaigh siad le ham lap mar a sprioc tosaigh: chun dul timpeall chríoch namhaid, Nürburgring cáiliúil na Gearmáine, i níos lú ná 7 nóiméad 40 soicind.

Ceapadh go mbeadh an éifeachtúlacht breosla is fearr sa rang ag an gcarr. B’éigean dó freisin na gremlins cáilíochta a chuir isteach ar atriallta níos luaithe an bhranda a shárú.

Anuraidh, tháinig bac eile chun cinn agus cuireadh moill sé mhí eile ar an tionscadal. Níos luaithe i mbliana sa Ghinéiv, dúirt Marchionnet go raibh cinneadh déanta aige moill a chur ar scaoileadh an ghluaisteáin toisc go raibh an tionscadal "neamhaibí go teicniúil."

Agus na fabhtanna socraithe agus an sceitimíní réamhsheolta imithe i léig, tá sé faoin margadh anois cinneadh a dhéanamh an bhfuil todhchaí ann do cheann de na brandaí is legendary ar domhan.

Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh praghsanna agus sonraíochtaí don Alfa Romeo Giulia 2016.