Léirmheas 4 Alfa Romeo 2019C: Damhán alla

Ní dhéanfaidh aon ní a d’fhéadfadh mé a ullmhú níos fearr do mo 2019 Alfa Romeo 4C ná turas go páirc spraoi Sydney.

Tá coaster sorcóir ar a dtugtar "Wild Mouse" - turas aon-charr d'aois scoile, gan lúba, gan cleasanna ardteicneolaíochta, agus níl ach dhá shuíochán teoranta do gach turas.

Caitheann an luch fiáin tú anonn is anall gan aird ar bith ar do chompord, ag cnagadh go réidh ar do fhachtóir eagla, ag cur iontas ort faoi fhisic cad atá ar siúl faoi do thóin. 

Is Rush adrenaline é, agus uaireanta, thar a bheith scanrúil. Fágann tú an turas ag smaoineamh ort féin, “Conas mar a mhair mé?”.

Is féidir an rud céanna a rá faoin gcarr spóirt Iodálach seo. Tá sé thar a bheith tapa, tá sé thar a bheith nimble, láimhseálann sé mar go bhfuil ráillí ceangailte dá íochtair, agus d'fhéadfadh sé rud donn a dhéanamh le do underpants.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (damhán alla)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.7 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.9l / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$65,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Cuir suaitheantas Ferrari air agus ceapfaidh daoine gurb é an fíor-mhargadh atá ann - feidhmíocht phionta, agus gach dronuilleach ann chun go leor cuma a fháil.

Déanta na fírinne, bhí na mórán imreoirí agam ag screadaíl, ag scairteadh, ag rá "cara maith sa charr" agus fiú cúpla nóiméad muineál rubair - tá a fhios agat, nuair a thiomáineann tú thart agus nach féidir le duine éigin ar an turas cuidiú ach déan dearmad, go bhfuil siad. ag siúl, agus tá siad ag breathnú chomh géar sin go bhféadfadh siad imbhualadh le cuaille lampa ag druidim. 

Cuir suaitheantas Ferrari air agus ceapfaidh daoine gurb é sin an margadh is fearr.

Tá sé i ndáiríre dizzying. Mar sin cén fáth nach bhfaigheann sé ach 8/10? Bhuel, tá roinnt gnéithe dearaidh ann a fhágann go bhfuil sé níos éasca le húsáid ná cuid dá iomaitheoirí.

Mar shampla, tá bealach isteach an choiligh ollmhór mar go bhfuil na leaca snáithíní carbóin ollmhór. Agus tá an cábáin féin go leor cramped, go háirithe do dhaoine arda. Tá Alpach A110 nó Porsche Boxster i bhfad níos oiriúnaí do thiomáint laethúil… ach hug, tá an 4C i bhfad níos fearr ná, abair, Lotus Elise chun dul isteach agus amach.

Is spás daingean é an cábáin.

Chomh maith leis sin, chomh cliste agus a bhreathnaíonn sé, tá eilimintí dearaidh Alfa Romeo ann a d'athraigh ó seoladh an 4C i 2015. múnla scaoileadh seolta.

Ach fiú mura bhfuil sé ina Alfa Romeo dothuigthe, is 4C dothuigthe é. 

Is iad na ceannsoilse an rud is mó nach dtaitníonn liom.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Ní féidir leat suí i gcarr chomh beag agus a bheith ag súil le go leor spáis.

Tá an 4C beag bídeach ag díreach 3989mm ar fad, 1868mm ar leithead agus díreach 1185mm ar airde, agus mar a fheiceann tú ó na grianghraif, is rud beag squat é. Féadfaidh an díon Spider inbhainte a bheith oiriúnach duit má tá tú ard.

Tá mé sé throigh ar airde (182 cm) agus fuair mé amach go raibh sé cosúil le cocún sa chábán. Is dóigh leat go bhfuil tú ag ceangal le corp cairr nuair a thagann tú taobh thiar den roth. Agus dul isteach agus scoir? Just a dhéanamh cinnte go ndéanann tú roinnt síneadh roimh ré. Níl sé chomh dona le Lotus as dul isteach agus amach, ach tá sé deacair fós breathnú go maith ag scrambling isteach agus amach. 

Is spás daingean é an cábáin. Tá spás cloiginn agus seomra cos gann, agus cé go bhfuil na crainn láimhe inchoigeartaithe le haghaidh rochtana agus uillinne, níl ag an suíochán ach gluaiseacht sleamhnáin láimhe agus cúlpháirtí - gan aon choigeartú lumbar, gan aon choigeartú airde ... beagnach cosúil le buicéad rásaíochta. Tá siad chomh crua le suíochán rásaíochta freisin. 

Tá mé sé throigh ar airde (182 cm) agus fuair mé amach go raibh sé cosúil le cocún sa chábán.

Níl an eirgeanamaíocht go hiontach - is deacair na rialtáin aerchóirithe a fheiceáil go sracfhéachaint, tá gá le roinnt staidéir ar na cnaipí roghnóir fearas, agus tá an dá sealbhóir cupáin lár (ceann amháin le haghaidh mocha latte dúbailte, an ceann eile le haghaidh piccolo cnó coill) suite go corrach go díreach. áit ar mhaith leat do uillinn a chur. 

Sáraíonn córas na meán. Dá mba rud é go gceannóinn ceann acu seo, sin an chéad rud a bheadh ​​ann, agus ina áit bheadh ​​scáileán tadhaill iarmhargadh: a) a cheadódh nascacht Bluetooth i ndáiríre; b) cuma mar a bhí sé am éigin i ndiaidh 2004; agus c) a bheith níos oiriúnaí do charr sa raon praghsanna seo. Ba mhaith liom a uasghrádú freisin ar na cainteoirí mar go bhfuil siad go dona. Ach tuigim go hiomlán mura bhfuil na rudaí sin cuma mar sin é an t-inneall a theastaíonn uait a chloisteáil.

Níl aon scáileán tadhaill, aon Apple CarPlay, aon Android Auto, gan satailíte.

Níl na hábhair - seachas na suíocháin leathair dearga - an-mhaith. Breathnaíonn agus mothaíonn an plaisteach a úsáidtear cosúil leis an méid a gheobhaidh tú i Fiats a úsáidtear, ach cuidíonn an méid snáithíní carbóin nochta go mór leat dearmad a dhéanamh ar na sonraí sin. Agus tá na strapaí leathair chun na doirse a dhúnadh go maith freisin. 

Tá an infheictheacht ó shuíochán an tiománaí réasúnta - don aicme seo gluaisteáin. Tá sé íseal agus tá an fhuinneog cúil beag, mar sin ní féidir leat a bheith ag súil le gach rud thart timpeall ort a fheiceáil i gcónaí, ach tá na scátháin go maith agus tá an radharc tosaigh ar fheabhas.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Féach, ní dócha go gcaitheann aon duine ag smaoineamh ar ghluaisteán spóirt Iodálach hata le tuiscint choiteann, ach mar sin féin, is ceannach míshuaimhneach é an Alfa Romeo 4C Spider.

Le praghas liosta de $99,000 móide costais taistil, tá sé as do phóca. Seachas an méid a gheobhaidh tú ar do chuid airgid.

Áirítear le trealamh caighdeánach aerchóiriú, glasáil lárnach iargúlta, scátháin téite leictreacha, suíocháin spóirt leathair inchoigeartaithe de láimh, roth stiúrtha fillte leathair agus córas steirió ceithre chainteoir le nascacht USB, fón Bluetooth agus sruthú fuaime. Ní scáileán tadhaill é, agus mar sin níl aon Apple CarPlay, gan Android Auto, gan sreang sábhála... ach is spraoi é an carr seo a thiomáint abhaile, mar sin déan dearmad ar léarscáileanna agus GPS. Tá braisle uirlisí digiteacha ann freisin le luasmhéadar digiteach - muinín dom, beidh sé uait.

Tá rothaí caighdeánacha tuislithe - 17 n-orlach chun tosaigh agus 18 n-orlach ar chúl. Tá ceannsoilse dé-sheinean, soilse reatha LED i rith an lae, taillights LED agus dé-phíobáin ag gach samhail 4C. 

Ar ndóigh, a bheith ina mhúnla Spider, gheobhaidh tú barr bog inbhainte freisin, agus tá a fhios agat cad atá deas? Tagann clúdach cairr go caighdeánach, ach beidh tú ag iarraidh é a chur sa tseid mar go dtógann sé spás truflais beag!

Tógann clúdach an ghluaisteáin suas an chuid is mó den stoc.

Bhí ár gcarr níos airde fós ar an scála pá, le praghas cruthaithe de $118,000 roimh na bóithre - bhí cúpla ticbhosca ann le roghanna. 

Ar an gcéad dul síos tá péint mhiotalach álainn Basalt Grey ($2000) agus calipers coscánaithe dearg ($1000).

Ina theannta sin, tá an pacáiste Carbóin & Leathar ann - le cásanna scátháin snáithíní carbóin, frámaí istigh agus painéal fuaite leathair. Rogha $4000 é seo.

Agus ar deireadh, an Pacáiste Rás ($ 12,000) lena n-áirítear rothaí daite dorcha tuislithe 18-orlach agus 19-orlach, agus tá na rothaí seo feistithe le boinn Pirelli P Zero samhail-shonracha (205/40/18 tosaigh). , 235/35/19 taobh thiar). Chomh maith leis sin tá córas sceite rásaíochta sporty, rud iontach, agus fionraí rásaíochta. 

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá an Alfa Romeo 4C á thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.7-lítear a fhorbraíonn 177kW ag 6000rpm agus 350Nm de chasmhóiminte ó 2200-4250rpm. 

Tá an t-inneall suite amidships, tiomáint roth cúil. Úsáideann sé tarchur uathoibríoch dé-bearradh sé-luas (TCT) le rialú seolta. 

Seachadann an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.7-lítear 177 kW/350 Nm.

Maíonn Alfa Romeo go sroichfidh sé 0 km/u i 100 soicind, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na gluaisteáin is tapúla sa raon praghsanna seo. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é an tomhaltas breosla a éilítear don Spider Alfa Romeo 4C ná 6.9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, mar sin ní saorscát é.

Ach, go hiontach, chonaic mé fíor-gheilleagar breosla de 8.1 l/100 km i gciorcal a chuimsíonn trácht uirbeach, mórbhealaí agus tiomáint “dian” ar bhóithre cúngaithe.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Dúirt mé go raibh sé cosúil le coaster sorcóir, agus tá sé i ndáiríre. Cinnte, ní ruffles an t-aer do chuid gruaige chomh mór, ach leis an díon múchta, na fuinneoga síos, agus an luasmhéadar ag teacht i gcónaí níos gaire do cheadúnas a fhionraí, is fíor-sult é.

Mothaíonn sé chomh cramped - tá an monacó snáithín carbóin righin agus thar a bheith righin. Buaileann tú súil chait agus tá sé chomh híogair sin go bhféadfá dearmad a dhéanamh air nuair a bhuaileann tú fíor-chat. 

Tá modhanna tiomána DNA Alfa Romeo - seasann na litreacha do Dinimiciúla, Nádúrtha, Uile-Aimsire - ar cheann de na samplaí cuí sin de chóras dea-fheidhmithe den chineál seo. Tá difríocht shuntasach idir an chaoi a n-oibríonn na socruithe éagsúla seo, agus tá roinnt modhanna tiomána eile níos cothroime ina gcuid socruithe. Tá ceathrú modh - Rás Alfa - nach raibh leomh agam triail a bhaint as ar bhóithre poiblí. Ba leor an dinimic chun mo charachtar a thástáil. 

Tá an stiúrtha i mód nádúrtha iontach - tá meáchan agus aiseolas iontach, teagmháil talún thar a bheith díreach agus dochreidte fút, agus níl an t-inneall chomh blasta ach tugann sé freagra iontach tiomána fós. 

Beidh sé ina rogha deacair idir seo, an Alpach A110 agus an Porsche Cayman.

Tá an turas daingean ach bailítear agus comhlíontach in aon cheann de na modhanna tiomána, agus níl fionraí oiriúnaitheach aige. Is socrú fionraí níos daingne é, agus cé nach n-athraíonn an taiseadh go dinimiciúil, mura bhfuil an dromchla foirfe ar chor ar bith, beidh tú ag croitheadh ​​​​agus ag brúchtadh ar fud na háite mar go mothaíonn an stiúrtha níos mó dhiailiú isteach. 

I mód dinimiciúil, cuireann an t-inneall freagrúlacht iontach agus tú ag bogadh ar luas, ag piocadh suas luas thar a bheith, agus sula mbeidh a fhios agat é, beidh tú sa chrios caillteanais ceadúnais.

Tá roinnt obair choise daingean ag teastáil ón gcos coscáin - cosúil le carr cine - ach tarraingíonn sé go crua nuair is gá duit é. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar mhothú an chos. 

Tá an tarchur go maith ag luas i mód láimhe. Ní chuirfidh sé stad ort más mian leat líne dhearg a aimsiú agus is iontach an rud é. Tá sceite sásta!

Ní gá duit steirió a bheith agat nuair a fhuaimeann an sceith chomh maith sin.

Leis an díon suas agus na fuinneoga in airde, tá an cur isteach torainn an-suntasach - go leor roar boinn agus torann innill. Ach bain díot an díon agus rolladh síos na fuinneoga agus gheobhaidh tú an taithí tiomána iomlán - gheobhaidh tú fiú roinnt flutter fuílligh sut-to-tou. Is cuma fiú gur bruscar den sórt sin é an córas steirió.

Ag gnáthluasanna i ngnáth-tiomána, ní mór duit aird a thabhairt ar an tarchur i ndáiríre toisc go bhfuil sé neamhiontaofa agus mall chun freagairt uaireanta. Tá aga moille suntasach ann má bhrúnn tú an gás go réidh, ón inneall agus ón tarchur, agus toisc nach bhfuil buaic-chasmhóiminte buailte san amhrán roimh 2200 rpm ciallaíonn sé go gcaithfear an mhoill a throid. 

Beidh sé ina rogha deacair idir seo, an Alpach A110 agus an Porsche Cayman - tá pearsantachtaí an-difriúla ag gach ceann de na gluaisteáin seo. Ach dar liom féin is cosúla go-karting é agus is iontach an spraoi é tiomáint.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Má tá an teicneolaíocht slándála is déanaí á lorg agat, tá tú san áit mícheart. Cinnte, tá sé ar thús cadhnaíochta toisc go bhfuil tógáil snáithín carbóin ultra-durable aige, ach níl mórán eile ar siúl anseo.

Tá dé-mhálaí aeir tosaigh ag an 4C, braiteoirí páirceála cúil agus aláram frith-tarraingthe, agus ar ndóigh rialú cobhsaíochta leictreonach. 

Ach níl aon málaí aeir taobh nó cuirtíní, gan aon cheamara cúlaithe, gan aon choscánú éigeandála uathoibríoch (AEB) ná cúnamh coinneála lána, níl aon rabhadh imeacht ó lána nó braite dall-phointí. Admhaigh - tá roinnt carranna spóirt eile sa deighleog seo nach bhfuil sábháilteacht freisin, ach 

Ní dhearnadh tástáil tuairteála riamh ar an 4C, mar sin níl rátáil sábháilteachta ANCAP nó Euro NCAP ar fáil.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Má tá tú ag súil go mbeidh costas íseal úinéireachta i gceist le carr “simplí” cosúil leis an 4C, d’fhéadfadh go gcuirfeadh an chuid seo díomá ort.

Molann an t-áireamhán seirbhíse ar shuíomh Gréasáin Alfa Romeo go mbeidh ort $60 san iomlán a ghearradh amach thar 75,000 mí nó 12 km (le tréimhsí seirbhíse socraithe gach 15,000 mí / 6625 km). Ar mhiondealú, cosnaíonn seirbhísí $895, $1445, $895, $2495, $895.

Ciallaíonn mé, is é sin a gheobhaidh tú nuair a cheannaíonn tú carr spóirt Iodálach, is dóigh liom. Ach bí ar an eolas gur féidir leat Jaguar F-Cineál a fháil le cúig bliana de chothabháil saor in aisce, agus tá cuma sracadh ar Alfa. 

Mar sin féin, tagann Alfa le plean baránta trí bliana, 150,000 km a chuimsíonn an clúdach céanna do chúnamh cois bóthair.

Diúltú

B’fhéidir go n-iontas ar dhaoine an bhfuil ciall leis Alfa Romeo 4C a cheannach. Tá iomaitheoirí den scoth aige i dtéarmaí cáilíochta praghais - déanann Alpach A110 beagnach an rud céanna le Alfa, ach níos snasta. Agus ansin tá an Porsche 718 Cayman, atá ina rogha i bhfad níos cliste.

Ach níl aon dabht ach go seasann an 4C óna chéile, rogha eile ar phraghas gearrtha seachas Maserati nó Ferrari, agus é beagnach chomh hannamh a fheictear ar an mbóthar leis na gluaisteáin sin. Agus díreach cosúil leis an coaster sorcóir ag Páirc Luna, is é seo an cineál gluaisteán a chuirfidh tú ag iarraidh marcaíocht arís.

Arbh fhearr leat an 4C Alpach A110? Cuir in iúl dúinn faoi sna tuairimí.