Audi Q5 nuashonraithe - cinn discréideach

Roinnt blianta ó shin, nuair a thosaigh na chéad chomharthaí de pseudo-SUVs le feiceáil ar an margadh, bhí tuartha go n-imeoidh siad ón margadh go luath. Cé atá ag iarraidh carr a thiomáint nach bhfuil oiriúnach don easbhóthair agus ar an mbóthar? - a dúirt an unbelievers. Bhí siad mícheart - tá an deighleog SUV ag déanamh go maith agus ag fás, agus tá monaróirí ag rásaíocht ar a chéile chun teacht ar mhúnlaí nua nó feabhas a chur ar mhúnlaí atá ann cheana féin, agus tá go leor amhras ar an am ag tiomáint go díreach na gluaisteáin seo.

Inniu táimid i München chun aithne a chur ar an leagan nuashonraithe den tsamhail Audi is mó tóir sa Pholainn - an Q5, a fuair leagan nuashonraithe 4 bliana tar éis an chéad tús.

An raibh gá le cóireáil?

Is í an fhírinne, ní hea, ach más mian leat a bheith ar an tonn an t-am ar fad, ní mór duit ach beart a dhéanamh. Mar sin déanaimis seiceáil ar cad atá athraithe sa Audi Q5 nua, ag tosú leis an taobh amuigh. Is iad na hathruithe is mó a tharla i maisiúcháin LED an optaic agus os comhair an ghluaisteáin. Tá coirnéil uachtaracha an ghríl bearrtha chun an Q5 a dhéanamh níos cosúla leis an gcuid eile den teaghlach. Is dócha go bhfuil sé seo ag tosú le bheith ina thraidisiún i saol na ngluaisteán - tá an grille radaitheora ag éirí mar dhara aghaidh na ngluaisteán agus ina ghné shainiúil, beagnach chomh tábhachtach leis an lógó branda. Thit slata ingearacha, níos sainiúla ná riamh, laistigh den ghríl. Athraíodh na tuairteoirí, na hiontógálacha aeir agus na soilse ceo tosaigh freisin.

Sa chabáin, tá caighdeán na n-ábhar críochnaithe méadaithe, tá an roth stiúrtha agus an córas MMI nuachóirithe. Is cinnte go mbeidh aeistéití agus stylists baile sásta leis an raon cothrom leathan dathanna taobh istigh - is féidir linn trí dathanna a roghnú, trí chineál leathair agus cumhdaitheoireachta, agus tá eilimintí maisiúla ar fáil i dtrí rogha veiníre adhmaid agus rogha alúmanam amháin. Tugann an meascán seo raon measartha leathan de chomhcheangail blas níos mó nó níos lú dúinn.

Ní cuma gach rud

Fiú dá ndéanfadh Audi pinn luaidhe, bheadh ​​liosta fada feabhsuithe ag gach leagan nua. Bheadh ​​​​an peann luaidhe níos áisiúla, b'fhéidir go mbeadh sé glowed sa dorchadas agus, tar éis titim go dtí an urlár, léim ar ais ar an mbord. Na Gearmánaigh ó Ingolstadt, áfach, a dhéanamh gluaisteáin, agus iontu tá siad níos mó spáis a thaispeáint as agus a uasghrádú go toilteanach gach cog iontu ar chúis ar bith.

Breathnaímid faoin gcochall, tá an chuid is mó de na scriúnna ann. Mar is amhlaidh le samhlacha eile, tugann Audi aire don chomhshaol agus dár sparán trí ídiú breosla a laghdú. Tá na luachanna sách suimiúil agus i gcásanna tromchúiseacha sroicheann siad fiú 15 faoin gcéad, agus ag an am céanna tá níos mó cumhachta againn faoin gcos dheas.

Mar sin féin, más rud é gurb é an t-aon torann inghlactha do dhuine ná cromán mín inneall gásailín, lig dóibh breathnú níos géire ar thairiscint na n-aonad TFSI. Tóg mar shampla an t-inneall 2.0 TFSI le 225 hp, a ídíonn i gcomhcheangal leis an giarbhosca tiptronic ach 7,9 l/100 km ar an meán. Le bheith macánta, tá an t-inneall seo sa leagan 211 hp. san A5 i bhfad níos éadroime is annamh a thit sé faoi bhun 10l/100km, mar sin go háirithe ina chás tá súil agam le laghdú ar ídiú breosla.

Is é an t-inneall is cumhachtaí sa raon ná an V6 3.0 TFSI le 272 hp suntasach. agus chasmhóimint 400 Nm. Sa chás seo, taispeántar an luas 100 km/u ar an méadar tar éis 5,9 soicind. I gcás meaisín chomh mór, tá an toradh seo fíor-suntasach.

Cad faoi innill díosail?

Anseo thíos tá inneall díosail dhá lítear le 143 hp. nó 177 hp i leagan níos cumhachtaí. Is é an foircneach eile an 3.0 TDI, a fhorbraíonn 245 hp. agus 580 Nm de chasmhóimint agus luasghéaraíonn sé go 100 km/u i 6,5 soicind.

D’éirigh liom a leithéid de shamhail a aimsiú i ndiaidh a chéile de dhosaen carranna lonracha os comhair aerfort München, agus laistigh de chuimhneacháin bhí an carr gafa sa trácht trom a bhí ag sileadh feadh na mbóithre Bavárach. Ar bhóithre tuaithe agus sa chathair féin, oibríonn an Q5 go hiontach leis an inneall seo, go héasca ag clúdach gach bearna roghnaithe idir gluaisteáin. Níl an comhlacht an-fhada, tá an infheictheacht trí na scátháin taobh móra den scoth, oibríonn an giarbhosca S-tronic go maith leis an inneall cumhachtach, agus tugann sé seo go léir ag an am céanna éascaíocht tiomána iontasach is féidir a chur i gcomparáid le páirín ag gluaiseacht. ar léarscáil na cathrach. Leis an tsolúbthacht agus an aclaíocht atá ann, téann C5 i gcónaí go díreach nuair is mian leat é a dhéanamh.

Tá an t-inneall roinnt capall níos cumhachtaí ná an leagan roimhe seo, ach an mbraitheann tú é taobh thiar den roth? Is í an fhírinne, uimh. Díreach chomh hálainn agus a bhí roimh an restyling. Agus a dhó? Le turas ciúin, 8l/100km, le stíl tiomána níos dinimiciúla, méadaíonn tomhaltas breosla go 10l. Le haghaidh aclaíocht den sórt sin agus "suathaireacht ar ais" den sórt sin - toradh maith!

Cé a theastaíonn hibrideach?

Sa Q5, thug Audi tiomáint hibrideach isteach den chéad uair. Cén chuma atá air tar éis na n-athruithe? Is é seo an chéad SUV hibrideach sa deighleog préimhe, bunaithe, i measc rudaí eile, ar chadhnraí litiam-ian. Is é croí an chórais inneall TFSI 2,0-lítear le 211 hp, a oibríonn i gcomhar le haonad leictreach 54 hp. Tá cumhacht iomlán an aonaid le linn oibriú comhthreomhar thart ar 245 hp, agus is é 480 Nm an chasmhóimint. Tá an dá mhótar suiteáilte go comhthreomhar agus ceangailte le cúpláil. Seoltar cumhacht chuig na ceithre roth go léir trí ghiarbhosca tiptronic ocht-luas modhnaithe. Luasghéaraíonn an tsamhail sa leagan seo ó 0 go 100 km/u i 7,1 soicind. Ag baint úsáide as an mótar leictreach amháin, ag gluaiseacht ar luas tairiseach de thart ar 60 km/u, is féidir leat taisteal thart ar thrí chiliméadar. Níl sé seo i bhfad, ach d'fhéadfadh sé a bheith go leor le haghaidh turas siopadóireachta chuig an margadh is gaire. Is é an rud atá suimiúil ná nuair a bhíonn tú ag druidim leis an ollmhargadh seo, is féidir leat luasghéarú go 100 km/u ag baint úsáide as leictreoin amháin, agus is toradh maith é sin. Tá an meán-ídiú breosla in aghaidh an 100 km níos lú ná 7 lítear.

Is teoiric í seo. Ach i gcleachtas? Thiomáin mé na mílte ciliméadar leis an múnla seo freisin. Le bheith macánta, níor chuir sé ina luí orm é féin, nó rud ar bith. Is cinnte gur feiniméan suimiúil é an tost tar éis an carr a chasadh air, ach ní mhaireann sé an-fhada - nóiméad tar éis an tosaithe, cloistear crónán an innill dócháin inmheánaigh. Oibríonn an tiomáint dé-roth go maith leis an gcarr beag beann ar luas an innill, ach más mian leat tiomáint go bríomhar ag lánchumhacht, tá ídiú breosla scanrúil níos airde ná 12 lítear. Cén fáth a cheannach hibrideach? B'fhéidir tiomáint ar leictreoin amháin i mód EV? Bhain mé triail as, agus tar éis cúpla ciliméadar thit an t-ídiú breosla ó 12 go 7 lítear, ach cén turas a bhí ann... Cinnte ní fiú an múnla is costasaí a bhí ar fáil!

Is é an SQ5 TDI an tseud sa choróin

Bhí éad ar Audi faoin smaoineamh a bhí ag BMW ar an M550xd (i.e. inneall díosail a úsáid sa leagan spóirt den tsraith BMW 5) agus tá sé ag tabhairt isteach an tseoid i gcoróin na n-innill Q5: an tsamhail SQ5 TDI. Is é seo an chéad mhúnla S a bheidh feistithe le hinneall díosail, agus mar sin táimid ag déileáil le cinn subtle. Tá an t-inneall 3.0 TDI feistithe le dhá turbochargers ceangailte i sraith, a fhorbraíonn aschur 313 hp. agus chasmhóimint mhórthaibhseach 650 Nm. Is féidir le luasghéarú an tsamhail seo ó 0 go 100 km/u fiabhras bán a thabhairt do go leor úinéirí gluaisteán spóirt - níl ach 5,1 soicind ina thoradh iontach. Tá an t-uasluas teoranta do 250 km/h, agus meastar gurb é 100 lítear an meán-ídiú breosla díosail in aghaidh an 7,2 km. Tá fionraí íslithe 30 mm ag an gcarr agus rothaí ollmhóra 20-orlach. Ullmhaíodh rothaí fiú 21-orlach níos mó le haghaidh connoisseurs.

Bhí mé in ann an leagan seo a thriail agus mé ag tiomáint freisin. Déarfaidh mé é seo - leis an inneall seo san Audi Q5 tá an oiread sin testosterone ann go bhfuil sé an-deacair an carr seo a thiomáint go socair agus go dteastaíonn toil láidir i ndáiríre. Is é an chéad rud atá le tabhairt faoi deara ná fuaim iontach an innill V6 TDI - nuair a chuireann tú gás leis, bíonn sé cosúil le hinneall spóirt íon agus tugann sé mothú tiomána freisin. Tá an leagan SQ5 suntasach níos déine freisin agus coirnéil cosúil le sedan spóirt. Ina theannta sin, tá an chuma taitneamhach don tsúil - scaiptear na heití ar an grille go cothrománach, agus ar chúl tá píopa sceite quad. Is fiú an carr a mholadh, go háirithe ós rud é nach n-ídíonn sé mórán breosla - is é toradh na tástála ná 9 lítear.

Go dtí seo, ní ghlactar le horduithe don leagan seo ach amháin sa Ghearmáin, agus ní thosóidh díolacháin an tsamhail seo sa Pholainn ach i sé mhí, ach geallaim duit gur fiú an fanacht. Ach amháin má scaoileann Audi muid le praghas áiféiseach éigin. Ligean ar a fheiceáil.

Agus cúpla fíricí teicniúla eile

Tá tarchur láimhe sé-luas ag na haonaid ceithre-sorcóir, agus tá seacht luas S-tronic ag na hinnill S-tronic sé-sorcóir mar chaighdeán. Mar sin féin, más mian linn an bosca seo a bheith ar inneall níos laige, ní fadhb é; roghnóimid é ón liosta trealaimh bhreise. Arna iarraidh sin, is féidir le Audi tarchur tiptronic ocht-luas a shuiteáil, atá caighdeánach ar an TFSI 3.0-lítear.

Tá an tiomáint Quattro suiteáilte ar bheagnach an raon Q5 ar fad. Níl ach tiomáint roth tosaigh ag an inneall díosail is laige, agus fiú ar tháille bhreise ní sheolfaimid é le tiomáint uile-roth.

Tá an chuid is mó de na leaganacha den tsamhail Q5 feistithe mar chaighdeán le rothaí cóimhiotail 18-orlach, ach don picky tá fiú rothaí 21-orlach ar fáil, a thabharfaidh, in éineacht leis an bhfionraí spóirt sa leagan S-líne, go leor don charr seo. de ghnéithe spóirt.

Táimid chun cuisneoir a fháil

Mar sin féin, uaireanta úsáidimid an carr ní le haghaidh rásaíochta, ach le haghaidh iompar an-dondane an chuisneoir notorious. An gcuideoidh an Audi Q5 anseo? Le bonn roth de 2,81 méadar, tá neart spáis sa Q5 do phaisinéirí agus do bhagáiste. Is féidir backrests na suíochán cúil a bhogadh nó a fhilleadh go hiomlán, ag méadú an méid urrann bagáiste ó 540 lítear go 1560. Áirítear leis an rogha freisin extras suimiúla cosúil le córas iarnróid trunk, mata folctha, clúdach le haghaidh an suíochán cúil fillte nó dúnta leictreach. clúdach. Beidh áthas ar úinéirí carbhán freisin, toisc go bhfuil an meáchan leantóir intarraingthe ceadaithe suas le 2,4 tonna.

Cé mhéad a íocfaimid as an leagan nua?

Tá ardú beag tagtha ar phraghas an leagan nua den Audi Q5. Tosaíonn an liosta praghsanna ó PLN 134 le haghaidh leagan 800 TDI 2.0 KM. Cosnaíonn an leagan Quattro níos cumhachtaí PLN 134. Leagan 158 TFSI Quattro costas PLN 100. Cosnaíonn an t-inneall peitril barr 2.0 TFSI Quattro 173 KM PLN 200, agus cosnaíonn an 3.0 TDI Quattro PLN 272. Is é an ceann is daoire ... hibrideach - 211 zlotys. Níl aon liosta praghsanna le haghaidh SQ200 fós - is dóigh liom gur fiú fanacht thart ar shé mhí, ach is cinnte go mbuaileann sé gach rud a scríobh mé thuas.

Achoimre

Bhí an Audi Q5 ina shamhail rathúil ón tús, agus tar éis na n-athruithe tá sé ag taitneamh arís le húire. Is rogha eile maith é seo do dhaoine neamhchinnte nach bhfuil a fhios acu an dteastaíonn uathu carr teaghlaigh, vaigín stáisiúin, carr spóirt nó limisín. Is comhréiteach an-mhaith é freisin idir an Q7 toirtiúil agus an Q3 gann. Agus is é sin an fáth gur glacadh go maith leis ar an margadh agus is é an Audi is mó tóir sa Pholainn.

Agus cá bhfuil na daoine amhrasacha go léir a dúirt go bhfaigheadh ​​SUVs bás nádúrtha? Daoine maol?!