Tá an Volvo XC90 nua uaillmhianach agus scagtha
Tugann SUV na Sualainne dúshlán don chuid is fearr. Tá sé déanta go maith agus feistithe leis na réitigh theicniúla is déanaí. Tá feidhmíocht agus láimhseáil neamhchoinníollach. Tá stíl íostach an taobh amuigh agus an taobh istigh go hiontach freisin.
Sa bhliain 2002, thug Volvo an XC90 isteach. Tharraing SUV sábháilte, compordach agus dea-fheistithe branda na Sualainne as géarchéim airgeadais thromchúiseach. D'éirigh chomh maith sin leis an tsamhail gur spreag sé suim na gceannaitheoirí fiú i 2014. Thar 12 bliain, cuireadh 636 aonad ar an margadh. XC90. Ar deireadh bhí sé in am an garda a athrú. Dhírigh cruthaitheoirí an XC nua ar dhearadh, ar ilmheán agus ar dhlúthacht.
Níl an XC90 nua buailte ag seomraí taispeántais go fóill, ach is féidir le Volvo labhairt faoi rath. Díoladh 1927 aonad den Chéad Eagrán teoranta ar líne laistigh de 47 uair an chloig. Cuir in iúl dúinn go bhfuil muid ag caint faoi ghluaisteáin a chosnaíonn níos mó ná 100-90 euro, rud nach raibh a fhios ag ceannaitheoirí ach ó ghrianghraif. Faoi láthair tá léirithe statacha agus... orduithe eile. Chuir 18 duine, lena n-áirítear custaiméirí Polannacha, in iúl gur mhian leo an XC200 a cheannach. Buailfidh na chéad charranna na bóithre i mí Bealtaine.
Is é an XC90 an ace i deic cártaí Volvo. Tagann sé in ionad samhail thar a bheith tábhachtach agus osclaíonn sé caibidil nua i stair an bhranda. Ní bhaineann an réabhlóid amháin le stíl. Tá ré an chomhoibrithe teicneolaíochta le Ford agus PSA ag teacht chun deiridh freisin. Ní úsáideann an XC90 ach réitigh dílseánaigh Volvo, a bheidh mar chuid de mhúnlaí níos lú sa deireadh. Chosain an obair dheartha suas le 11 billiún dollar. Baineadh úsáid as an méid chun an XC90 a ullmhú, chomh maith leis an ardán modúlach SPA, a bheidh, tar éis scálú suas, a úsáid chun samhlacha nua a ullmhú. Labhraíonn Volvo faoi sheacht dtáirge nua do 2020.
Mar sin féin, tá sé dodhéanta labhairt faoi ghearradh gan athbhrí as na fréamhacha. Mar gheall ar an líne fhuinneog tréith le colún cúil ollmhór, easnacha ar bhallaí taobh an chomhlachta, soilse cúil ard, cruth an chochall agus comhréireanna an naprún tosaigh ní féidir dearmad a dhéanamh go bhfuil muid ag déileáil le príomhthionscadal Volvo. SUV. Tá an foirceann tosaigh níos suntasaí fós ná an tsamhail a tairgeadh roimhe seo. Gnéithe an XC90 nua "Thor's Hammers" - soilse reatha sainiúla i rith an lae.
Dhírigh dearthóirí taobh istigh ar minimalism. Tá scáileán ilfheidhmeach ionghabhála curtha in ionad an chonsóil lárionaid cnaipe-studd. Soláthraíonn an “táibléad ar bord” rochtain ar ilmheán, ríomhphost agus feidhmchláir, chomh maith le rialú aerála agus trealamh eile chun compord agus sábháilteacht a chinntiú. Tá Volvo tar éis na timpistí a tharlaíonn do ghluaisteáin eile a bhfuil stíleanna cábáin cosúil leo a sheachaint. Tá na deilbhíní is tábhachtaí le húsáid ó lá go lá chun neart agus teocht an aerála a choigeartú agus déine an téimh suíocháin fós le feiceáil. Buntáiste eile is ea an trédhearcacht agus “brící” roghchláir mhóra a éascaíonn faisnéis a léamh agus socruithe a athrú agus tú ag tiomáint.
Is léir go bhfuil struchtúr crann agus cluaisíní i bhfolach go domhain ag an gcóras. Ní mór duit na deich nóiméad a chaitheamh chun máistreacht a fháil ar obair Sensus. Agus an fheithicil á thabhairt ar láimh aige, beidh an déileálaí cinnte go gcuirfidh sé an ceannaitheoir ar an eolas faoi chumais an ardáin agus go gcuideoidh sé/sí le socrú tosaigh an XC90. D’fhéadfaimis brath ar chabhair freisin sula dtosóimid ar ár dtiomántáin tástála.
Níor sholáthair Volvo cnag ilfheidhme ar an tollán sa lár. Measadh gurb é an réiteach is fearr ná scáileán a d'fhreagair do thadhaill agus gothaí. Beidh ar úsáideoir XC90 roinnt méarloirg ghránna a chur suas ar an taispeáint. Mar sin féin, ní fadhb é seo. Tá éadach bog sa urrann glove chun an scáileán a ghlanadh. Is fiú a chur leis go bhféadfadh daoine a bhfuil an-deas láimhe acu a bheith templaithe chun an fheidhm a ghníomhachtú gan teagmháil a dhéanamh leis an scáileán - aimsíonn an leictreonaic méar atá suite cúpla milliméadar ón taispeáint. Mar sin féin, déanann na ró-ualaí agus na suaiteanna a ghabhann leis an marcaíocht deacair gluaiseachtaí cruinne den sórt sin a dhéanamh.
Tá an ailtireacht ardán SPA thuasluaite curtha in oiriúint chun oibriú le hinnill ceithre-sorcóir dhá lítear atá gléasta go trasnánach. Agus tú ag laghdú méide, ní mór duit dul i dtaithí de réir a chéile ar shorcóirí a chomhaireamh, nó ar cheintiméadar ciúbach toillte i ndiaidh a chéile. Spreag cinneadh Volvo go leor díospóireachta. Dealraíonn sé go bhfuil dhá lítear acmhainne ar an bhfadhb chéanna le hibridí nó gluaisteáin leictreacha a bhí tráth. Thug cuid de na custaiméirí ionchasacha cuairt ar dhíoltóirí, chuir siad ceist faoin gcarr agus... rinne siad a gcinneadh deiridh ag brath ar thiomáint tástála, a chuirfeadh ar a gcumas tréithe an innill a mheas.
Tá go leor ceisteanna ann. An féidir le haonaid bheaga dul i ngleic le SUV mór? Cad mar gheall ar chultúr na hoibre? Cén chuma a bheidh ar cheist na marthanachta? Cinntíonn innealtóirí go dtacaítear leis an laghdú ar mhéid le hábhair a bhfuil neart leordhóthanach acu. Tar éis ár gcéad turais, tá a fhios againn nach ndéanann cultúr nó fuaim na ngluaisrothar díomá. Níl aon drochfhocal le rá faoi na paraiméadair agus feidhmíocht. Forbraíonn an bonn D4 turbodiesel 190 hp. agus 400 Nm. Táirgeann an cúpla supercharged D5 225 hp. agus 470 Nm, agus tógann luasghéarú ó 0 go 100 km/u 7,8 soicind, táirgeann an peitril turbocharged T5 254 hp. agus 350 Nm. Feistithe le turbocharger agus comhbhrúiteoir, táirgeann an T6 320 hp. agus 400 Nm. Críochnaítear an raon le hibrideach plug-in le suaitheantas moltach T8 Twin Engine ar an geata tail. Tá sé seo ar cheann de na innill ghluaiste leictreacha is tapúla ar an margadh. Má bhrúnn tú an gás chuig an urlár táirgeann sé 400 hp. agus 640 Nm, agus is ábhar 5,9 soicind é luasghéarú go dtí “na céadta”. Porsche Cayenne S E-Hibrid le 416 hp atá sa léig chéanna.
Éiríonn an XC90 gan aon chomharthaí de streachailt le haghaidh tarraingt. Níl aon cheist maidir le slipping nó skidding fiú nuair a cúinneáil - tá chasmhóiminte suntasach ar fáil do gach roth. Ní raibh na hacastóirí, áfach, ceangailte leis an seafta tiomána a fuarthas sa D5 agus T6 AWD. Tá na rothaí cúil á dtiomáint ag mótar leictreach (82 hp agus 240 Nm), agus déantar dáileadh na bhfórsaí tiomána a chinneadh go leictreonach. Líonadh an spás folamh sa tollán lárnach le pacáiste de chadhnraí litiam-ian le cumas 9,2 kWh. Bhí tionchar dearfach ag tuirlingt lárnach agus b'fhéidir íseal na naisc throma ar chothromaíocht an leagan T8 agus ar shuíomh lár an domhantarraingthe. Láimhseálann an príomhthionscadal XC90 coirnéil daingean le alacrity. Is é an dea-scéal ná nach mbíonn tionchar suntasach ag an gcineál tiomána ar mhéid an urrann bagáiste - níl ról mór ag caillteanas 52 lítear san urrann faoin urlár.
Nuair a nasctar an leagan T8 go rialta le stáisiún luchtaithe nó le líonra 230 V, déantar an XC90 ina charr leictreach a thairgeann tiomáint chiúin agus ídiú breosla nialasach. Níl ort ach modh tiomána Pure a roghnú agus úsáid an luasaire le híogaireacht mhéadaithe. Go dtí go sáraíonn muid 125 km/h agus go dteastaíonn luasghéarú iomlán, ní thosóidh an t-inneall dócháin inmheánaigh. Ceadaíonn an cúltaca cumhachta duit taisteal suas le 40 ciliméadar. Go teoiriciúil. Thiomáin muid 27 km ar chumhacht leictreach. Tar éis an ceallraí a urscaoileadh, déantar an XC90 T8 mar hibrideach clasaiceach, a dhónn níos lú ná 10 l/100 km fiú le linn tiomána dinimiciúil. Céatadán an aisghabhála fuinnimh le linn coscánaithe agus láithreacht mótar leictreach. Cuirtear i ngníomh é le linn luasghéaraithe ionas go n-oibreoidh an t-inneall peitril chomh dian céanna.
Tá oifig ionadaíoch na Polainne Volvo ag súil go mbeidh an leagan tiomáint uile-roth den D5 mar chroílár na ndíolachán. Aistriú ó hibrideach go turbodiesel 225 hp. nach bhfuil pianmhar. Cheana féin ag 1250 rpm tá thart ar 350 Nm ar fáil dúinn, fanann an t-uasmhéid 470 Nm sa raon 1750-2500 rpm, agus ní thosaíonn an t-inneall ag lagú ach amháin tar éis níos mó ná 4500 rpm. Déanann tréithe fabhracha, in éineacht le taiseadh maith taobh istigh agus méid an ghluaisteáin, an measúnú ar dhinimic agus luas a shaobhadh. Is nuair a fhéachaimid ar an luasmhéadar amháin a thuigimid go bhfuilimid ag dul i bhfad níos tapúla ná mar a cheapamar. Ag 140 km/u tá suaimhneas sa chábán nach bhfuil go leor samhlacha ag 90 km/u. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall lasmuigh de limistéir daonra, is féidir leat titim faoi bhun 7 l/100 km.
Tá tarchur 8-luas caighdeánach. Tá cóimheasa fearas maith agus aistriú réidh ag giarbhosca Aisin. Níl aon drochfhocal le rá faoin mbealach a ndéantar rún an tiománaí a léirmhíniú - fiú tar éis an gás a bhrú níos déine, ní lorgaíonn an rialtóir an cóimheas giair is fearr. Mar sin féin, i mód Comfort, níl athruithe fearas an-tapa. Le coinsias soiléir, is féidir leat a dhéanamh gan an tiomáint a athrú go mód dinimiciúil. Ní bhíonn an cic-síos chomh réidh ná mar atá sa chlár Comfort, agus is minic a thosaíonn an luas ag fanacht ró-ard. Ní dhearna Volvo aon soláthar chun an XC90 a iompú ina fheithicil tras-tíre. Oibríonn an clutch Haldex i dtarchuir tiomántán uile-roth (seachas hibrideach). Téann iomaitheoirí níos faide fós, ag tairiscint giarbhoscaí agus glasáil iomlán na n-acastóirí lárnacha agus cúil. Mar sin féin, is annamh a roghnaítear na gabhálais seo agus a úsáidtear go fánach, agus mar sin chinn na Sualainnigh phragmatacha nárbh fhiú cur isteach orthu.
Tá an taobh istigh den XC90 cúig mhéadar ar fad agus dhá mhéadar ar leithead an-mhór. Sa deighleog lánmhéid SUV, ní haon iontas é go bhfuil go leor spáis sa chéad dá shraith suíochán. Is é an t-iontas mór ná na suíocháin teanndáileog lánfheidhmiúla san urrann bagáiste. Tá go leor seomra cosa ann, agus ní chuireann an bealach a dhaingnítear na suíocháin dara sraith iallach ort a bheith ag streachailt le haghaidh seomra na gcos. Níor cheart do dhaoine faoi 170 cm ar airde gearán a dhéanamh faoi spás cloiginn. Feabhsaítear an chompord le taobh-armrests, gaothairí aeir agus sealbhóirí cupáin. Tá sé tábhachtach freisin gur féidir leis an XC90 freastal ar 451 lítear bagáiste fiú le paisinéirí iomlána. Lúide le haghaidh an easpa clúdach le haghaidh an imbhalla.
Bhí urrann na bpaisinéirí snasta go foirfe. Bhain Volvo úsáid as na hábhair chaighdeán is airde le haghaidh feistiú beachtas agus cóimeála. Is féidir leis na ceannaitheoirí is déine an XC90 a ordú le painéal atá bearrtha leathair agus Baile Átha Troim adhmaid nó alúmanaim. Tá Volvo bródúil as a chur in iúl go bhfuil deireadh curtha le leathbhearta - is cinnte go bhfuil an painéal, a bhfuil cuma adhmaid air, gearrtha as ábhar nádúrtha. In ionad an lasc adhainte clasaiceach nó an cnaipe tosaithe, tá láimhseáil againn chun an t-inneall a thosú. In aice leis tá físeán chun modhanna tiomána a athrú. Breathnaíonn eilimintí snoite agus miotail-phlátáilte go hiontach agus tá siad chomh taitneamhach don teagmháil. Ag Volvo ní dhéanaimid dearmad gurb iad na chéad imprisean an ceann is tábhachtaí, agus cuirimid tús le gach turas le tosú sa charr. Agus ansin tá sé go maith freisin?
Sa XC90 a thairgtear roimhe seo, chuala an díosail cúig-sorcóir D5, ní hamháin le linn luasghéarú. Bhí éifeacht aige seo freisin nuair a bhíothas ag taisteal ar ardluas leanúnach. Tá an scéal athraithe. Sa XC90 nua, ní théann torann ó urrann an innill isteach sa chábán ach amháin nuair a luasghéaraítear ar ghás faoi bhrú. Sna T6 agus T8, macalla an chromán báite sainghné an chomhbhrúiteora. Tar éis an luas a chobhsú, tá ciúnas sa chábán, rud nach gcuireann torann an aeir ag sreabhadh timpeall an chomhlachta isteach air. Níl ach cromán beag ag airde na scátháin. Tá go leor ama agus acmhainní tiomnaithe ag Volvo chun aeraidinimic an ghluaisteáin a mhionchoigeartú. Tá imill na n-eilimintí cruinn, agus tá an chassis dúnta go docht le plátaí cothrom.
Uaireanta taistealaíonn SUVanna ó bhóithre pábháilte. Ar an mbealach seo, is féidir le tiúnóirí fionraí díriú ar an láimhseáil is fearr is féidir a bhaint amach ar asfalt. Níl sé mar aidhm ag Volvo a bheith ina ghluaisteán spóirt, ach cinntíonn socruithe dea-roghnaithe an chassis cobhsaíocht in aon chás agus déanann siad meáchan colbha 2,1 tonna an XC90 a cheilt go héifeachtach. Tá na rothaí tosaigh á rialú ag fionraí il-nasc. Tá córas neamhspleách sa chúl freisin. Is earrach ilchodach é réiteach neamhghnách, ag athsholáthar spriongaí coil. Bhí fionraí aer earraigh ag na XC90s a ndearnadh tástáil orthu, rud atá cinnte ar cheann de na roghanna is coitianta a roghnaíodh. Cuimsíonn “Neomatics” neamhfhoirfeachtaí bóithre go héifeachtach. Ní bhraithtear ach míchothromaíocht ghearr trasna. Ar ndóigh, cuireann sé seo go mór leis na rothaí méid 275/45 R20. Ba chóir do dhuine ar bith ar mhaith leis an t-uasmhéid chompord an leagan a roghnú le rothaí 18- nó 19-orlach. Déanfaidh an modh Easbhóthair é a dhéanamh níos éasca fiú an bóthar is briste a shárú - méadóidh sé an imréiteach talún suntasach 24-ceintiméadar faoi 4 cm eile.Tar éis dul thar 40 km / u, laghdóidh an leictreonaic an t-imréiteach talún go huathoibríoch chuig a luach bunaidh. Déanann an fheidhm dhinimiciúil an chassis a dhianú chun an rolla cliathánach a íoslaghdú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Tá an clár Comfort calabraithe beagán difriúil ná mar a bhí i gcás iomaitheoirí na Gearmáine - fanann an chassis Volvo leaisteach agus ní swayann an corp beagán.
Bhí stiúrtha cumhachta hiodrálach ag an XC90 roimhe seo. Fuair an tsamhail nua tiomáint servo leictreach, rud a d'fhág go bhféadfaí an córas Píolótach Park Assist a chur i bhfeidhm, i.e. Cúntóir páirceála ingearach agus comhthreomhar le feidhm íslithe spás páirceála. Tá an córas stiúrtha nua díreach, ach go héifeachtach gabhann sé faisnéis faoin staid faoi láthair na boinn i dteagmháil leis an asfalt. Braitheann méid an chúnaimh ar an modh tiomána roghnaithe. Is féidir é a athrú de láimh freisin tríd an gcóras ilmheán. Is fearr a oibríonn an meánleibhéal. Má laghdaítear an méid cúraim a chuirtear ar fáil méadaítear moille an chórais sa suíomh lárnach. Cé go bhfuil na coscáin an-éifeachtach, ní féidir leo a bheith bródúil as géire agus dáileog an BMW X5. Is ar éigean gur míbhuntáiste é seo. Tá an XC90 dírithe ar bhlasanna grúpa ar leith custaiméirí nach bhfuil ag lorg fíor-eispéireas tiomána, ach ar féidir leo meas a bheith acu ar na leibhéil chompord agus sábháilteachta os cionn an mheáin atá ina sainmharc ag gluaisteáin Volvo le blianta fada. D'aimsigh dearthóirí an XC90 bearnaí i gcathair ghríobháin na gcóras atá ann cheana féin. Go dtí seo, is beag aird a tugadh ar imbhuailtí a chosc agus iad ag casadh ar chlé nó ag cosaint paisinéirí i gcás imbhualadh gualainne de thaisme. Tá an scéal athraithe. Má bhraitheann an leictreonaic riosca imbhuailte agus iad ag fágáil trasnaithe, stopfaidh sé an XC90 go huathoibríoch. Ar an láimh eile, tá ionsúirí fuinnimh comhtháite ag suíocháin SUV na Sualainne iontu, ag laghdú an t-ualach ar an spine le linn tuirlingthe crua ón mbóthar. I gcás criticiúil, idirghabhann an córas teannas criosanna sábhála réamh-timpiste freisin - cuireann sé teorainn le gluaiseachtaí na bpaisinéirí. Tá tástáil críochnúil déanta ar na réitigh atá beartaithe. Ní féidir aon cheist a bheith ann maidir le scaoll ag géarú an chreasa le linn seala dinimiciúil, a tharlaíonn ar ghluaisteáin iomaitheoirí. Tarlaíonn idirghabháil, ar an láimh eile, ag barr cnoc dreapadóireachta tapa nuair a bhíonn fíorfhéidearthacht ann go bhfágfaidh an fheithicil an bóthar.
Osclaíonn an tairiscint leis an leagan tiomána roth tosaigh den D4 do PLN 229. Céim amháin os cionn an XC900 D90 AWD Kinetic do PLN 5. Is ar éigean atá na praghsanna mar íoslach mhargadh, ach ní mór duit cuimhneamh go bhfuil an tsamhail in iomaíocht leis an Audi Q245, BMW X800, Mercedes ML nó Range Rover Sport atá níos costasaí fós.
Fiú sa leagan Cinéiteach, is féidir leat taitneamh a bhaint as raon leathan de threalamh caighdeánach, lena n-áirítear braisle ionstraimí digiteacha, córas ilmheán le loingseoireacht, braiteoirí páirceála cúil, aerchóiriú 2-chrios, roth stiúrtha leathair, scáthán fótachromic, braiteoir báistí, rialú cúrsála, cúnamh coscán luais suas le 50 km/u, córais rabhaidh agus comharthaí bóthair a aithníonn imeacht ó lána.
Tá na cineálacha Momentum, Inscription agus R-Deartha i measc na leaganacha is déine. Molaimid an chéad cheann atá liostaithe, ar féidir leat fionraí aeir agus córas ceamara 360 ° a cheannach dó - úsáideach i SUV mór le meán-infheictheacht cúil agus taobh. Maidir le lovers ceoil, molaimid córas cainteoir Bowers & Wilkins as a fhuaim iontach. Tá 19 gcainteoir ann a sheachadann 1400 vata cumhachta agus ardphróiseálaí fuaime le modh fuaime timpeallaithe bunaithe ar fhuaimíocht Theach Ceoldrámaíochta Gothenburg.
Tá an Volvo XC90 ar cheann de na premieres is tábhachtaí le blianta beaga anuas. Thairg na Sualainnigh go leor réitigh theicniúla nuálacha, agus ardaíodh ceist na ceardaíochta agus na gcóras sábháilteachta go leibhéal an-ard. Tabharfar tacaíocht freisin do rathúlacht an XC90 nua le tréithe tiomána maithe agus tréithe feidhmíochta atá i gceannas ar an rang.
