Tiomáint teicneolaíochtaí nua i Bridgestone Turanza T005

Tá boinn chamchuairte na cuideachta Seapáine dírithe ar cheannaireacht ina rang.

Chuir cuma na mbonn camchuairte préimhe nua Bridgestone Turanza T005 ar ár gcumas smaoineamh arís ar cé chomh hardteicneolaíochta ba chóir go mbeadh na ceithre ubhagán dhubh ar a dtaistealaíonn an carr.

Ní dócha nuair a bhunaigh sé a chuideachta i 1931, nuair a bhí stair ag na déantúsóirí boinn móra cáiliúla Eorpacha agus Meiriceánacha anois, gur thug Shoiro Ishibashi (sa tSeapáinis a ainm droichead cloiche, mar sin ainm na cuideachta) buille faoi thuairim cén fathach a thiocfadh ann ... Le níos mó ná an ceathrú cuid de dhíolacháin boinn domhanda inniu, tá an Bridgestone / Firestone Group ag barr an liosta seo agus tá sé ina cheannaire ar infheistíocht T&F le hionaid theicniúla agus forbartha agus láithreáin tástála sa tSeapáin, SAM, an Iodáil, an tSín, Meicsiceo. , An Bhrasaíl, an Téalainn agus an Indinéis. Cuimsíonn raon gluaisteán paisinéirí na cuideachta (seachas gluaisrothair, trucailí, tógáil, talmhaíocht agus aerárthach) carr spóirt Potenza, raon leathan bonn camchuairte Turanza mar a thugtar air, boinn ísealfhriotaíochta rollta Ecopia, SUVanna Dueler agus sraith an gheimhridh. Blizzak.

Nanaitheicneolaíocht agus steiriméadracht chasta

Is é an chúis atá leis seo go léir ná cur i láthair bonn samhraidh nua go hiomlán Turanza T005, ós rud é gurb é príomhsprioc na n-innealtóirí an t-uasleibhéal sábháilteachta a bhaint amach, go háirithe ar dhromchlaí fliucha, leis an marcáil chuí do rang A agus rang B. le haghaidh éifeachtúlachta. Ar an gcéad amharc, ní shineann Turanza T005 le haon dearadh mórthaibhseach. Mar sin féin, osclaíonn breathnú gar ar an ailtireacht boinn suas domhan iomlán nua - struchtúr casta de grooves agus sipes le struchtúir inmheánacha éagsúla agus cumraíochtaí. Déantar gach ceann de na heilimintí a ríomh go cúramach ina n-aonar agus i idirghníomhú le comhpháirteanna boinn eile. Ba cheart go soláthródh an coincheap seo cáilíocht thar raon iomlán na méide, a shíneann ó 14" go 21". Tosaíonn sé ar fad leis an gcomhdhúil ardteicneolaíochta as a bhfuil an bonn déanta - struchtúr polaiméire casta paitinnithe ar a dtugtar Bridgestone Nano Pro-tech, a chumasc ag baint úsáide as próiseas iomlán nua go leibhéal ard shilice. Is rún trádála é comhsheasmhacht, ach is é fírinne an scéil go gceadaíonn sé cothromaíocht níos fearr maidir le cáilíochtaí contrártha a bhaint amach, amhail láimhseáil agus marthanacht, agus na cáilíochtaí sin á gcothabháil le himeacht ama.

Is é an dara gné thábhachtach sa chothromóid feabhsú feidhmíochta bonn ná ailtireacht na mbonn. Ar an gcéad dul síos, is iad seo na codanna seachtracha den trellis a chuireann teorainn leis na boird. Tá na "bloic nasctha" mar a thugtar orthu acu - le cabhair ó roinnt droichid, a sholáthraíonn soghluaisteacht riachtanach na mbloic, ach ag an am céanna an dáileadh teagmhála agus brú a bharrfheabhsú. Méadaíonn siad friotaíocht dífhoirmithe agus feabhsaíonn siad tarchur fórsaí fadaimseartha chuig an mbóthar, chomh maith le feabhas a chur ar theagmháil ghualainn nuair a bhíonn coscánaithe orthu. Is é an dara comhpháirt "geoiméadrach" chun feidhmíocht fliuch níos fearr a bhaint amach ná an leas iomlán a bhaint as méid na n-grooves fadaimseartha lárnach in ainm uisce a dhraenáil ón mbonn. Oibreoidh bealaí níos mó chun na críche seo, ach déanfaidh siad an t-achar stoptha níos measa - bhí innealtóirí Bridgestone ag lorg an chothromaíocht is fearr is féidir idir an dá riachtanas coinbhleachta seo. Tá leanúint ar aghaidh le hoibriú na cainéil bealaí stua sa chuid cliathánach, i gceannas ar an uisce amach. Tá níos mó sipes ag trí bhloc babhta fadaimseartha sa chuid lárnach den trellis, agus tá dearadh speisialta ag dhá cheann seachtrach le grooves speisialta, rud a laghdaíonn dífhoirmiú na mbloic cruth Diamond nuair a stoptar an carr agus a chaomhnaíonn céimseata na mbonn agus, dá bhrí sin, iompar na mbonn. agus nuair a stopadh.

Chomh maith leis sin, tháinig athruithe ar chonablach na mbonn le hathrú ar dhearadh na gcoirníní, fonsaí athneartaithe, criosanna cruach (in ainm teaglaim de chompord, friotaíocht íseal rollta agus dea-láimhseáil), sraitheanna barr poileistir athneartaithe agus dáileadh bonn.

Draenáil

Forbraíodh an Turanza T005 go hiomlán ag Ionad Taighde Bridgestone sa Róimh agus fiú tar éis an obair innealtóireachta a bheith críochnaithe, thóg sé bliain iomlán an leibhéal deiridh táirge a bhaint amach. Samhlaítear iontaofacht, iompar fliuch agus tirim, agus láimhseáil ar fud feithiclí agus bealaí éagsúla. Tugtar aird ar leith ar thástáil millteach le boinn an-bhog toisc nach ndéanann go leor tiománaithe monatóireacht rialta ar a mbrú. De réir tástálacha neamhspleácha le TUV SUD, taispeánann an Turanza T005 greim fliuch cliathánach níos fearr i gcomparáid le Michelin Primacy 3, Teagmháil Préimhe Ilchríochach 5, Feidhmíocht Grip Éifeachtach na Bliana Maith, Pirelli Cinturato P7 ar an méid tóir 205/55 R16 91V (tástálacha a dhéantar le Gailf VW 7). Léiríonn na taispeántais a chonaic muid ar an gciorcad ardluais in aice le Aprilia le hiar-tiománaí Formula 1 Stefano Modena na teorainneacha arda maidir le hathrú treo agus tiomáint thirim (rud atá annamh sa saol dáiríre) chomh maith le cumas eisceachtúil an Turanza. Caitheann an T005 uisce as a uisce, coinníonn sé a ruthag agus stopann sé fiú ag luasanna arda ar rian fliuch ciorclach agus rian fliuch le go leor cuair.

Tagann Turanza T005 nua in ionad T001. Tá saolré 3% níos faide ag EVO10 ná mar atá sé ar an margadh cheana féin agus beidh sé ar fáil i 2019 méid ó 140 go 14 orlach faoi 21.

Téacs: Georgy Kolev