Toyota GR86 nua. Gluaisteáin le haghaidh rás-rianta agus an chathair

Is é an GR86 nua an tríú samhail domhanda i líne GR de charranna spóirt fíor. Nascann sé leis an GR Supra agus GR Yaris agus, cosúil leis na gluaisteáin seo, tarraingíonn sé go díreach ar thaithí fhoireann Rásaíochta GAZOO TOYOTA.

Tá an coupe nua le bheith ina fheithicil inacmhainne sa raon GR, ag tairiscint rochtain do ghrúpa leathan ceannaitheoirí ar fheidhmíocht spórtúil agus ar shaintréithe láimhseála spóirt. Tógann an GR86 ar láidreachtaí a réamhtheachtaí, an GT86, a sheol Toyota in 2012, ag tosú arís ar tháirgeadh gluaisteán spóirt tar éis bearna de roinnt blianta anuas. Coinníonn an GR86 an leagan amach inneall tosaigh clasaiceach a thiomáineann na rothaí cúil. Is inneall dornálaí ceithre-sorcóir ard-rothlaithe é an powertrain fós, ach le díláithriú níos mó, níos mó cumhachta agus níos mó chasmhóiminte. Tá an t-inneall tiúnta le tarchur láimhe nó uathoibríoch chun luasghéarú rianúil dinimiciúil a sholáthar ar fud an raoin rev ar fad.

Dhírigh obair forbartha cabhail ar mheáchan a laghdú agus meáchanlár an meáchanlár a ísliú tuilleadh le haghaidh láimhseála níos dírí agus níos géire. Baineadh úsáid as fiú níos mó alúmanam agus ábhair éadroma eile, láidir chun an struchtúr a threisiú ag suíomhanna straitéiseacha agus ard-rigidity a sholáthar ar fud na feithicle. Tá an córas fionraí oiriúnaithe go cúramach freisin chun ardchaighdeán láimhseála a chinntiú. Chuidigh innealtóirí rásaíochta TOYOTA GAZOO le dearthóirí an GR86 chun páirteanna coirp a bharrfheabhsú i dtéarmaí aeraidinimic.

Tugadh an tsamhail GR86 isteach den chéad uair i mí Aibreáin 2021. Anois cuirfear tús leis an coupe san Eoraip agus beidh sé le feiceáil sna seomraí taispeántais in earrach na bliana 2022. Beidh a tháirgeadh teoranta do dhá bhliain, rud a fhágann go mbeidh sé ina thairiscint uathúil do chustaiméirí Toyota, díograiseoirí tiomána spóirt agus bailitheoirí araon.

GR86 nua. Pléisiúir tiomána

Rugadh an GR86 nua mar "charr analógach le haghaidh amanna digiteacha". Bhí sé deartha ag díograiseoirí díograiseoirí, leis an bpríomhfhócas ar phléisiúir tiomána íon - gné is fearr a chuirtear in iúl sa tSeapáinis leis an abairt "waku doki".

Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara nach ndearnadh an GR86 a dhearadh mar ghluaisteán spóirt le haghaidh purists agus daoine a bhfuil taithí acu amháin. Is féidir a láidreachtaí a fheiceáil ar an mbóthar agus i dtiomáint laethúil easbhóthair.

Tógfaidh an Toyota GR86 nua go leibhéal níos airde fós na gnéithe a thuill a réamhtheachtaí, an GT86, go leor lucht leanúna nua, ag cur le láithreacht Toyota i gcultúr na ngluaisteán trí spóirt amaitéarach, imeachtaí rian lae agus a bheith ina fhoinse inspioráide do thiúnóirí agus gluaisteáin. díograiseoirí. cuideachtaí gluaisteáin spóirt. Dóibh siúd go léir ar mhaith leo a gcuid gluaisteán a phearsanú, tá raon iomlán gabhálais ullmhaithe ag Toyota ón líne GR don mhúnla nua.

GR86 nua. Cumhacht agus feidhmíocht

Inneall dornálaí 2,4 lítear

Is é príomhghné an GR86 nua, mar atá leis an GT86, an t-inneall dornálaí, a sholáthraíonn feidhmíocht an-mhaith agus meáchanlár níos ísle. Úsáideann aonad ceithre-sorcóir 16-chomhla DOHC an bloc céanna leis an gcarr roimhe seo, ach tá a dhíláithriú méadaithe ó 1998 go 2387 cc. Baineadh é seo amach trí thrastomhas an sorcóra a mhéadú ó 86 go 94 mm.

Cé go gcoimeádtar an cóimheas comhbhrú céanna (12,5:1), táirgeann an carr níos mó cumhachta: tá an t-uasluach méadaithe thart ar 17 faoin gcéad - ó 200 hp go 147 hp. (234 kW) suas le 172 hp (7 kW) ag 0 rpm rpm Mar thoradh air sin, laghdaítear an t-am luasghéaraithe ó 100 go 6,3 km/u níos mó ná soicind go 6,9 soicind (86 soicind le tarchur uathoibríoch). Is é 226 km/u luas barr an GR216 don charr tarchurtha láimhe agus XNUMX km/u don leagan tarchurtha uathoibríoch.

Méadaíodh an chasmhóimint uasta go 250 Nm agus sroichtear níos luaithe ag 3700 rpm. (ar an tsamhail roimhe seo, bhí an chasmhóimint 205 Nm ag 6400-6600 rpm). Soláthraíonn sé luasghéarú mín ach cinntitheach suas go dtí revs ard, rud a chuireann le heispéireas taitneamhach tiomána, go háirithe agus tú ag fágáil cúinne. Tá an méid chasmhóiminte mar an gcéanna do ghluaisteáin le tarchur láimhe agus uathoibríoch.

Tá an tiomáint deartha go cúramach chun a mheáchan a laghdú agus a chumhacht a mhéadú. I measc na n-athruithe tá líneálacha sorcóir níos tanaí, leas iomlán a bhaint as seaicéad uisce agus úsáid a bhaint as clúdach comhla ilchodach. Neartaíodh na slata ceangail freisin agus tá cruth an imthacaí slat nasctha agus an seomra dócháin optamaithe.

Tá an córas instealladh breosla D-4S, ag baint úsáide as instealladh díreach agus indíreach araon, tiúnta le haghaidh freagra luasaire pedal níos tapúla. Fuaraíonn instealladh díreach na sorcóirí, rud atá i bhfabhar cóimheas ard-chomhbhrú a úsáid. Feidhmíonn instealladh indíreach ag ualach innill íseal go meánach chun éifeachtúlacht a uasmhéadú.

Féach freisin: An bhfuil gá le múchtóir dóiteáin i gcarr?

Feabhsaíodh seachadadh aeir chuig an inneall freisin le hathrú ar thrastomhas agus fad an iomadúil iontógáil, rud a fhágann go bhfuil níos mó chasmhóiminte líneach agus luasghéarú ann. Athdhearadh an t-iontógáil aeir óna réamhtheachtaí chun an sruth aeir a bharrfheabhsú. I measc na buntáistí breise tá dearadh caidéal breosla nua a sholáthraíonn sreabhadh fiú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil agus caidéal fuaraithe ardluais níos lú atá deartha le haghaidh oibriú ardluais. Tá fuaraitheoir ola nua-fhuaraithe le huisce curtha leis, agus tá treoracha speisialta ag dearadh an radaitheora níos tiús chun an méid aer fuaraithe a tharraingítear isteach a mhéadú.

Tá an chuid lár den chóras sceite athdhearadh, rud a fhágann go n-astaíonn an carr "grunt" soladach le linn luasghéaraithe, agus cuireann an córas Rialaithe Fuaime Gníomhach feabhas ar fhuaim an innill sa chabáin.

Chun torann agus creathadh a laghdú, tá feistis nua inneall alúmanam hiodrálacha ag an GR86 agus dearadh pana ola athdheartha agus níos déine le cruth tras-ribeach nua.

GR86 nua. giarbhoscaí

Tá tarchur láimhe agus uathoibríoch sé-luas GR86 tiúnáilte le haghaidh níos mó cumhachta agus chasmhóiminte. Tá ról tábhachtach acu i bhfeidhmiú an ghluaisteáin, rud is cúis áthais é tiomáint.

Cinntíonn úsáid ola nua slaodachta íseal agus imthacaí nua aistriú rianúil ag cumhacht innill níos airde. Chun an leas is fearr a bhaint as acmhainn na feithicle, is féidir leis an tiománaí Mód Rianaithe a roghnú nó an córas rialaithe cobhsaíochta (VSC) a dhíchumasú. Tá taistil ghearr ag an luamhán sealaithe agus feistiú beacht i lámh an tiománaí.

Úsáideann an tarchur uathoibríoch aistrithe paddle a ligeann don tiománaí cinneadh a dhéanamh cibé an n-athróidh sé giaranna. I mód spóirt, roghnaíonn an tarchur an fearas is fearr ag brath ar shuíomh an luasaire agus na pedalaí coscáin agus riocht na feithicle. Tá dioscaí clutch breise agus tiontaire chasmhóiminte ardfheidhmíochta nua suiteáilte chun an chumhacht innill níos mó a úsáid go réidh.

GR86 nua. Fonnadh agus láimhseáil

Fonnadh éadrom le rigidity ard

Ba shainmharc an GT86 an láimhseáil den scoth. Agus an GR86 nua á fhorbairt, bhí Toyota ag iarraidh carr a chruthú a thiomáineann go díreach mar a bhfuil súil ag an tiománaí. Chun a chinntiú go n-aistríonn an chumhacht bhreise ón inneall go láimhseáil shásúil agus freagrúlacht, tá an chassis agus an cabhalra deartha le hábhair éadroma ach láidir a sholáthraíonn rigidity níos mó agus meáchan a laghdú. Cuireadh treisithe breise i bhfeidhm freisin i bpríomhréimsí.

Ag an tosaigh, tá trasnáin trasnánach curtha leis chun an fionraí a nascadh le struchtúr tacaíochta na feithicle, feabhas a chur ar aistriú ualaigh ó na rothaí tosaigh agus tilt cliathánach a laghdú. Tá dúntóirí ard-neart tugtha isteach chun na cláir urláir agus na gléasanna fionraí a nascadh, agus tá struchtúr inmheánach nua ag an gcochall. A bhuíochas leis na bearta seo, méadaítear rigidity foirceann tosaigh an chomhlachta 60%.

Ar chúl, nascann struchtúr fráma barr agus bun an chassis agus, cosúil leis an tosaigh, soláthraíonn naisc nua a bhfuil an clár urláir go dtí na gléasanna fionraí láimhseáil cúinne feabhsaithe ar fáil. Tháinig méadú 50% ar rigid torsional an chomhlachta.

Léirítear an fócas ar mheáchan a laghdú agus meáchanlár na feithicle a ísliú le húsáid ábhar láidir agus éadrom i bpríomhréimsí dearaidh. Ina measc seo tá steels ard-neart brionnaithe te agus alúmanam. Feabhsaíonn úsáid greamacháin struchtúracha ar dhromchla iomlán an chassis dáileadh strusanna, rud a chinneann cáilíocht joints struchtúr tacaíochta na feithicle.

Is as alúmanam a dhéantar Baile Átha Troim an dín, na fenders tosaigh agus an bhoinéid, agus sábhálann na suíocháin tosaigh athdheartha, an córas sceite agus na seaftaí tiomána cúpla punt breise. Bhí sé seo ríthábhachtach maidir le cothromaíocht beagnach foirfe an GR86 nua, lena cóimheas mais tosaigh le cúil 53:47. Mar gheall air seo freisin bhí sé ar cheann de na gluaisteáin spóirt ceithre shuíochán is éadroma ar an margadh, leis an meáchanlár is ísle. In ainneoin go n-úsáidtear gnéithe sábháilteachta breise, tá meáchan an GR86 beagnach mar an gcéanna le meáchan an GT86.

Fionraí

Úsáideann an GR86 an coincheap fionraí céanna leis an GT86, is é sin teanntóga neamhspleácha MacPherson ag an tosaigh agus cnámha mianta dúbailte ar chúl, ach tá an chassis tiúnta le haghaidh freagra níos tapúla fós agus cobhsaíocht stiúrtha níos fearr. Soláthraíonn difreálach duillín teoranta Torsen tarraingt cúinne.

Táthar tar éis saintréithe taiseadh turrainge agus earrach corna a bharrfheabhsú chun an carr a choinneáil ag rith intuartha. Cuireadh lúibín gléasta inneall alúmanaim leis an tosaigh, agus athneartaíodh an gléas stiúrtha.

A bhuíochas leis an chasmhóimint níos mó a ghineann an t-inneall 2,4-lítear, tá an fionraí cúil treisithe le barra cobhsaithe atá ceangailte go díreach leis an bhfo-fhráma anois.

Córas stiúrtha

Tá cóimheas 13,5:1 ag an stiúrtha cumhachta leictrigh nua agus níl ach 2,5 casadh de roth stiúrtha trí-labhartha GR86 ag teastáil uaidh chun dul ó tharraingt go tarraing, rud a fhágann go bhfuil an carr éasca le haistriú. Sábhálann an mótar stiúrtha cumhachta nua comhtháite strut-suite meáchan agus tógann sé níos lú spáis. Treisítear an gléas giaranna le bushing rubair de rigidity méadaithe.

Coscáin

Suiteáladh dioscaí coscáin aeraithe tosaigh agus cúil le trastomhas 294 agus 290 mm. Mar is gnáth, tá an carr feistithe le córais cúnaimh coscánaithe - ABS, Cúnamh Coscáin, Rialú Tarraingthe (TC), Rialú Cobhsaíochta agus Hill Start Assist, chomh maith le córas rabhaidh coscáin éigeandála.

GR86 Nua, Dearadh

Dearadh taobh amuigh agus aeraidinimic

Léiríonn scáthchruth an GR86 corp íseal, matáin an GT86, rud a léiríonn an coincheap clasaiceach de ghluaisteán spóirt tosaigh-inneall ag tiomáint na rothaí cúil. Baineann an carr freisin le gluaisteáin spóirt iontach Toyota ó na blianta fada ó shin, mar shampla na samhlacha 2000GT nó Corolla AE86.

Tá toisí taobh amuigh cosúil leis an GT86, ach tá an carr nua 10mm níos ísle (1mm ar airde) agus tá bonn roth 310mm níos leithne (5mm). Is í an eochair do phléisiúr tiomána agus taithí tiomána dearfach ná lárionad meáchanlár níos ísle, rud a d'eascair sa chabán go bhfuil pointe cromáin 2mm níos ísle don tiománaí.

Cosúil leis an GR Supra, tá leagan amach taobh istigh L-chruthach ag na ceannsoilse LED nua, agus tá an patrún mogalra GR tipiciúil ar an grille. Is gné spórtúil é uigeacht fheidhmiúil nua an bharra tuairteora tosaigh a chuidíonn le friotaíocht aeir a laghdú.

Ón taobh, tá scáthchruth an ghluaisteáin treisithe ag fenders tosaigh cumhachtacha agus leaca taoibhe trom, agus tugann líne an choirp a shíneann trasna barr na fenders agus na ndoirse cuma soladach don charr. Tá na fenders cúil díreach chomh léiritheach, agus caolaíonn an chábán i dtreo an chúl chun béim a chur ar an raon leathan agus ar an meáchanlár íseal. Tá na soilse cúil, a bhfuil cuma láidir tríthoiseach orthu, cumaiscthe leis na múnlaithe a ritheann trasna leithead an chairr.

Bunaithe ar thaithí TOYOTA GAZOO Racing i motorsports, tugadh isteach roinnt gnéithe aerdinimiciúla, lena n-áirítear barra tosaigh agus gaothairí taobh thiar de na áirsí roth tosaigh a chabhraíonn le sruth aeir a rialú agus suaiteacht timpeall na mbonn a laghdú. Tá na scátháin dhubh cuartha le haghaidh aeraidinimic níos fearr. Cuidíonn ailerons atá suite ar áirsí an rotha cúil agus ar an tuairteora cúil le sruth aeir a rialú agus le cobhsaíocht na feithicle a fheabhsú. I leibhéil níos airde Baile Átha Troim, cuirtear spoiler le imeall an tailgate.

Ag brath ar an leagan, tá an GR86 feistithe le 17 "roth cóimhiotail 10-labhartha le boinn Michelin Primacy HP nó 18" rothaí dubha le boinn Michelin Pilot Sport 4.

Taobh istigh - cab agus trunk

Tá an taobh istigh den GR86 deartha chun compord agus éascaíocht úsáide na gcóras atá ar fáil san fheithicil a uasmhéadú. Tugann an painéal ionstraim atá suite go cothrománach radharc leathan don tiománaí agus cabhraíonn sé le díriú ar thiomáint.

Tá leagan amach na gcnaipí agus na snaidhmeanna timpeall an tiománaí iomasach agus éasca le feidhmiú. Tá an painéal rialaithe aeráide le dials backlit móra LED agus cnaipí Piano Black suite ar chonsól an ionaid, agus tá na láimhseálann dorais comhtháite isteach sna armrests dorais. Tá armrest an ionaid feidhmiúil a bhuíochas le sealbhóirí cupáin, agus tá dhá phort USB agus soicéad AUX aige freisin.

Tá na suíocháin spóirt tosaigh caol agus soláthraíonn siad tacaíocht coirp maith. Tá siad feistithe freisin le leicneáin tacaíochta neamhspleácha. Éascaítear rochtain ar na suíocháin cúil le luamhán atá suite ar chúl an suíocháin tosaigh.

Léiríonn dhá scéim dathanna taobh istigh carachtar dinimiciúil an ghluaisteáin: dubh le haicinn airgid nó dubh le sonraí ar an upholstery, fuála, mataí urláir agus painéil dorais i ndath dearg. Filleann na suíocháin cúil síos le laistí sa chábán nó le crios san urrann bagáiste. Agus na tacaí suíocháin cúil fillte síos, tá an limistéar lasta mór go leor chun ceithre roth a fheistiú, foirfe do dhaoine atá ag marcaíocht ar a GR86 chun imeachtaí an lae a rianú.

ilmheán

Tá go leor sonraí mar an beochan lógó GR ar an taispeáint seacht n-orlach os comhair an tiománaí agus ar an scáileán tadhaill ocht n-orlach béim ar stádas GR86 mar charr spóirt uathúil.

Tá méid méadaithe RAM ag an gcóras ilmheán, rud a fhágann go n-oibríonn sé níos tapúla. Tagann sé caighdeánach le tiúnóir digiteach DAB, Bluetooth agus nascacht do fhóin chliste le Apple CarPlay® agus Android Auto™. Soláthraíonn calafoirt USB agus cónascaire AUX roghanna nascachta breise agus an cumas chun feistí a mhuirearú. A bhuí le modúl cumarsáide nua, tá an GR86 feistithe le córas eCall a chuireann seirbhísí éigeandála ar an eolas go huathoibríoch i gcás timpiste.

Áiríonn an painéal os comhair an tiománaí taispeáint ilfheidhmeach ar thaobh na láimhe clé den tacaiméadar atá suite go lárnach le luasmhéadar digiteach. Is féidir leat an fhaisnéis ar taispeáint a shaincheapadh trí úsáid a bhaint as na cnaipí ar an roth stiúrtha. I mód spóirt, tá an tachometer soilsithe i dearg.

Nuair a roghnaíonn an tiománaí modh Track, taispeánfar braisle ionstraimí éagsúla dó, a forbraíodh le rannpháirtíocht fhoireann Rásaíochta TOYOTA GAZOO. Taispeántar luaslíne an innill, giaranna roghnaithe, luas, agus teocht an innill agus an chuisnithe chun cuidiú leis an tiománaí paraiméadair na feithicle a fhios ag sracfhéachaint agus an pointe aistrithe a mheaitseáil níos fearr.

Féach freisin: Is Rolls-Royce Cullinan é seo.