Non plus ultra: thiomáin muid Bugatti Chiron

Agus is cosúil go ndéantar iad don Bugatti Chiron, a d’fhéadfaí a rá gurb é an carr is cumhachtaí agus is gasta ar domhan, i mbeagán focal, carr nach bhfacthas riamh roimhe, mar a léiríonn na huimhreacha: luasghéaraítear an luas barr ag 420 ciliméadar san uair, ag luasghéarú ó 0 go 100 ciliméadar san uair i níos lú ná 2,5 soicind, agus déanaimis an praghas a lua, atá thart ar thrí mhilliún euro. Díreach isteach sa chrios um thráthnóna.

Caithfidh mé a admháil, áfach, go raibh sé beagán níos éasca briseadh isteach i gceann de na 20 folúntas a bhí ar fáil chun an Bugatti Chiron nua a thiomáint ná mar a bhí ar Heracles sléibhtiúil Calpe agus Abila a scoilt, teorainn na Comhairle ag an am, chun an tAtlantach a aontú. … agus an Mheánmhuir, ach nach lú chomh hiontach. Is dócha go mbeadh sé níos éasca dá bhféadfadh ceann de na 250 ceannaitheoir ionchasach a d’eitil go dtí an Phortaingéil triail a bhaint as comharba an Veyron legendary (coinníoll nach mbeadh sé tar éis a chomhlíonadh mar iriseoir gluaisteánaíochta, ach mar bhuaiteoir crannchuir ar aon nós), rud a bhí siad cheana féin. tar éis tús a chur le tionól i Molsheim, stiúideo monarchan an bhranda. Tá sé ceaptha cirón amháin a tháirgeadh gach cúig lá. Mar sin, tagraíonn an fráma ama níos mó do chruthú saothar ealaíne ná do charr. Tar éis an tsaoil, is í an ealaín go díreach cad a dhéanaimid anseo.

Lig dom a mheabhrú duit go tapa gur chruthaigh an t-innealtóir Iodálach Ettore Bugatti branda na Fraince Bugatti i 1909, tar éis roinnt iarrachtaí nár éirigh leo é a athbheochan ag grúpa Volkswagen i 1998, agus go gairid ina dhiaidh sin thug siad isteach an chéad choincheap darb ainm EB118 (le 18 -inneall sorcóir). Forbraíodh an coincheap go deireanach sa Veyron, an chéad mhúnla táirgeachta de shraith (beag) de ré nua. Táirgeadh roinnt leaganacha den charr seo (fiú gan díon), ach ó 450 go 2005 amháin, níor táirgeadh níos mó ná gluaisteáin 2014.

Go luath in 2016, chuir domhan na ngluaisteán eagla ar nuacht an chomharba a bhí ag druidim leis an Veyron, a mbeidh ainm duine de na rásóirí Bugatti is cáiliúla air freisin. An uair seo ba é Louis Chiron, tiománaí as Monacó d’fhoireann monarchan Bugatti idir 1926 agus 1932, a bhuaigh Grand Prix Mhonacó i Bugatti T51 agus atá fós ar an aon tiománaí banphrionsa a bhuaigh rás Formula 1 (b’fhéidir Charles Leclerc a bhfuil smacht aige Foirmle 2 i mbliana agus níor bhuaigh sí an rás baile ach mar gheall ar earráid oirbheartaíochta foirne). Tá scileanna tiomána Chiron i measc na n-aiseanna tiomána uathúla mar Ayrton Senna agus Gilles Villeneuve.

Ba é an chuid is éasca den tionscadal seo ná ainm a roghnú. Chun an t-inneall Veyron 16-sorcóir 1.200 horsepower a fheabhsú, bhí gá le méid ollmhór fuinnimh agus tallann ó na hinnealtóirí agus na dearthóirí ar an bhfonnadh álainn agus ar an taobh istigh díreach outlandish, agus is leor an toradh: tá an V16 go bunúsach fós ina dhá inneall V8. le ceithre turbochargers a deir Bugatti atá 70 faoin gcéad níos mó ná an Veyron agus go n-oibríonn siad i sraith (ritheann dhá cheann suas le 3.800 rpm, ansin tagann an dá cheann eile chun tarrthála). “Tá an méadú ar chumhacht chomh líneach agus a éiríonn sé agus is beag an t-aga moille sa fhreagairt turbo,” a mhínigh Andy Wallace, iar-bhuaiteoir Le Mans a roinneamar an t-eispéireas iontach seo ar machairí an-fhada ach cúnga na Portaingéile. réigiún Alentejo.

Tá dhá injector in aghaidh an tsorcóra (32 san iomlán), agus is gné nua é an córas sceite tíotáiniam, rud a chabhraíonn le cumhacht inneall beagnach áiféiseach de 1.500 horsepower agus uasmhéid de 1.600 méadar Newton de chasmhóiminte a bhaint amach. , idir 2.000 agus 6.000 rpm.

Ag cur san áireamh nach bhfuil sa Chiron ach timpeall cúig faoin gcéad níos mó ná an Veyron (is é sin, thart ar 100), is léir gur bhris sé taifid an dara ceann: tháinig feabhas 1,58 cileagram ar an gcóimheas maise go cumhacht. / 'capall' ag 1,33. Tá na huimhreacha nua ag barr liosta na ngluaisteán is gasta ar domhan iontach: tá luas barr 420 ciliméadar san uair ar a laghad aige, tógann luasghéarú ó 2,5 go 0 ciliméadar san uair níos lú ná 100 soicind agus níos lú ná 6,5. soicind le luasghéarú go 200 ciliméadar san uair, a mheasann Wallace réamhaisnéis an-choimeádach: “I mbliana déanfaimid feidhmíocht oifigiúil an ghluaisteáin a thomhas agus déanfaimid iarracht taifead luais an domhain a bhriseadh. Táim cinnte gur féidir leis an Chiron luasghéarú ó 100 go 2,2 soicind, agus tá an luas barr ó 2,3 go 440 ciliméadar san uair le luasghéarú go 450 ciliméadar san uair. "

Tá a fhios agat, caithfear tuairim marcach a chuaigh ar scor in 2012 (agus a bhí bainteach le forbairt an Chiron ó shin) a chur san áireamh ní amháin mar gheall ar a chúlra rásaíochta (XKR-LMP1998), ach freisin toisc gur éirigh leis luas luais an domhain a choinneáil do charr táirgeachta ar feadh 9 mbliana (11 km / h le McLarn F386,47).

Suím sa suíochán spóirt só (lámhdhéanta cosúil le gach rud eile ar an Bugatti seo, ós rud é nach bhfuil fáilte roimh robots i Molsheim Studios) agus míníonn Andy (“Ná glaoigh orm an tUasal Wallace”) go bhfuil seachtar ag an Chiron. tarchur dé-clutch deasa leis an clutch is mó agus is cumhachtaí a suiteáladh riamh i gcarr paisinéirí (atá intuigthe i bhfianaise an chasmhóiminte ollmhór is féidir leis an inneall a láimhseáil) go bhfuil urrann an phaisinéara agus an chabhail déanta as snáithíní carbóin, mar gheall ar a réamhtheachtaí, agus anois tá cúl iomlán an chairr mar an gcéanna (a raibh an Veyron déanta as cruach den chuid is mó). Ní theastaíonn 320 méadar cearnach de shnáithín carbóin ach amháin don urrann paisinéirí, agus tógann sé ceithre seachtaine lámhdhéanta a tháirgeadh nó 500 uair an chloig a dhéanamh. Tá na ceithre roth uile freagrach as gach rud a chuireann an t-inneall go talamh a tharchur, agus tá na difreálaithe tosaigh agus cúil féin-ghlasála, agus tá an roth chúl á rialú go leictreonach chun an chasmhóimint a dháileadh níos éifeachtaí ar an roth le greim níos fearr. ... Den chéad uair, tá chassis solúbtha ag Bugatti le cláir tiomána éagsúla (maidir le coigeartú stiúrtha, dampáil agus rialú tarraingthe, chomh maith le gabhálais gníomhacha aerodinimiciúla).

Is féidir modhanna tiomána a roghnú trí úsáid a bhaint as ceann de na cnaipí ar an roth stiúrtha (tosaíonn an ceann ceart an t-inneall): Modh ardaitheora (125 milliméadar ón talamh, oiriúnach le haghaidh rochtana ar an gharáiste agus ag tiomáint timpeall an bhaile, tá an córas díghníomhachtaithe. Athraítear é. as ag luas 50 ciliméadar san uair), léimeann modh EB (mód caighdeánach, 115 milliméadar ón talamh, láithreach agus go huathoibríoch go leibhéal níos airde nuair a sháraíonn an Chiron 180 ciliméadar san uair), modh Autobahn (focal Gearmánach don mhótarbhealach, 95 go 115 milliméadar ón talamh), modh Céide (an t-imréiteach bóthair céanna agus atá i mód Autobahn, ach le socruithe éagsúla le haghaidh stiúrtha, AWD, taise agus cos luasaire chun an carr a dhéanamh níos aclaí i gcoirnéil) agus sa mhodh ardluais (80 go 85 milliméadar ón talamh)). D’fhonn na 420 ciliméadar san uair sin ar a laghad a bhaint amach, ag cruthú blisters, ní mór duit eochair eile a chur isteach sa ghlas ar thaobh na láimhe clé de shuíochán an tiománaí. Cén fáth? Míníonn Andy gan leisce: “Nuair a chasann muid an eochair seo, is cosúil go gcuireann sé cineál‘ cliceáil ’sa charr. Seiceálann an carr a chórais go léir agus déanann sé féin-dhiagnóisic, ag cinntiú ar an gcaoi sin go bhfuil an carr i riocht foirfe agus réidh le haghaidh gníomhaíochta breise. Nuair a luasghéaraímid ó 380 go 420 ciliméadar san uair, ciallaíonn sé seo gur féidir leis an tiománaí a bheith muiníneach go bhfuil na coscáin, na boinn agus an leictreonaic, i mbeagán focal, gach córas ríthábhachtach ag obair gan locht agus leis na socruithe cearta. "

Sular thosaigh sé ar an inneall, deir an Briotánach, a rinne níos mó ná 20 láithreas ag an 24 uair an chloig de Le Mans, gur féidir leis an tiománaí an sciathán cúil (40 faoin gcéad níos mó ná an Veyron) a shocrú i gceithre shuíomh: “Sa chéad áit , tá an sciathán leibhéal. le cúl an ghluaisteáin, agus ansin chun an brú aerdinimiciúil ar an talamh a chruthaíonn an sruth aeir os a chionn a mhéadú; áfach, féadann sé éifeacht coscánaithe aeir a chruthú ar chúl an Chiron, rud a ghiorrú an t-achar stad. Níl ach 31,5 méadar chun stop a chur leis an hipearspórt dhá thonna seo ag 100 ciliméadar san uair.” Méadaíonn an méid friotaíochta aeir, ar ndóigh, le méadú na sciathán cúil: nuair a bhíonn sé cothrom go hiomlán (chun luas uasta a bhaint amach), tá sé 0,35, nuair a bhíonn sé ag bogadh EB tá sé 0,38, i mód rialaithe 0,40 - agus an oiread agus is 0,59 nuair a úsáidtear é mar choscán aeir.

Tá mo shúile fonnmhar ag stánadh ar an dashboard le trí scáileán LCD agus luasmhéadar analógach; Tá difríocht idir an fhaisnéis a thaispeánann siad dom (go huimhriúil) ag brath ar an gclár tiomána roghnaithe agus ar an luas (an níos tapa a théannimid, is lú an fhaisnéis a thaispeántar ar na scáileáin, agus ar an gcaoi sin seachnófar an tiománaí gan aird). Tá eilimint ingearach ag an dashboard freisin le ceithre chnap rothlacha, trínar féidir linn dáileadh an aeir, teocht, téamh suíochán a choigeartú, chomh maith le sonraí tiomána tábhachtacha a thaispeáint. Ní gá a rá, tá an t-urrann paisinéirí ar fad línithe le hábhair ar ardchaighdeán mar charbón, alúmanam, maignéisiam agus bó-ainmhithe a ndearnadh a massáistiú agus a theagasc i yoga. Ní féidir linn neamhaird a dhéanamh freisin ar scileanna fuála na gceardaithe a bhfuil taithí acu ar an mbialann Bugatti.

Tá an chéad chúpla ciliméadar níos suaimhní, mar sin is féidir liom dul i dtaithí ar an stíl tiomána ar dtús agus teacht ar an gcéad réadú láithreach: Thiomáin mé cúpla sárchosc a bhfuil lámha agus cosa láidre ag teastáil uathu ar na pedals, agus i Chiron I. Thug mé faoi deara go bhfuil na foirne go léir an-éadrom; le roth stiúrtha, braitheann éascaíocht oibríochta ar an stíl tiomána roghnaithe, ach soláthraíonn sé beachtas agus freagrúlacht iontach i gcónaí. Faigheann sé seo cúnamh freisin ón Michelin 285/30 R20 saincheaptha ag an tosaigh agus 355/25 R21 ar chúl, a bhfuil 13% níos mó limistéar teagmhála acu ná an Veyron.

Soláthraíonn an córas taise i modhanna Lift agus EB turas réasúnta compordach, agus murab é cruth an ghluaisteáin agus an cheolfhoireann shiansach imfhálaithe i mbá an innill é, d’fhéadfá turas laethúil an Chiron a shamhlú (is é sin an 500 pribhléid ilmhilliúnóir de chustaiméirí Chiron), a raibh a gcarranna curtha in áirithe ag a leath acu cheana féin). B’fhéidir nár cheart duit ach céim siar a dhéanamh ó na bóithre asfalt tuaithe sin a thugann tú uaireanta trí shráidbhailte a chailltear in am agus nach mbíonn mórán cónaitheoirí ag stánadh ar an Bugatti le hiontas, duine nach bhfaca ach duga spásárthach anaithnid sa chlós cúil; agus an áit a mbogann Chiron le grásta eilifint i siopa poircealláin.

A scríobh go bhfuil cumais an Chiron ar fuaimeanna iontach leadránach agus ag súil. Is féidir leat a bheith cinnte faoina foirfeacht chomh luath agus atá sé os do chomhair. Agus cé nár tháinig mo chomhghleacaí agus mé féin in aice leis an luas uasta geallta fiú, is féidir liom a rá go bhfuil an rún i luasghéarú - in aon ghiar, ag aon luas. Fiú an tiománaí agus an t-iriseoir le taithí a raibh an t-ádh air carr cine Renault F1 a thiomáint ag Paul Ricardo deich mbliana ó shin agus a rinne dianiarracht (cé go neamhbhalbh) a bheith chomh gasta le Bernd Schneider sa Mercedes AMG GT3 ag Hockenheim agus bhí Cúrsa tiomána spóirt AMG agus shíl mé go raibh roinnt de na luasairí a snack beag, bhí mé terribly in aice le pas a fháil amach faoi dhó nuair a bhrúigh Andy Wallace an cos gáis léir ar an mbealach síos ar feadh deich soicind - bhí an chuma orthu cosúil le eternity ... Ní mar gheall ar an carr shroich luas de 250 ciliméadar in uair an chloig thar an am sin, ach mar gheall ar an luasghéarú. Léann tú an ceart sin: fainted sé toisc go raibh a inchinn ag obair go crua chun rud éigin eile a thabhairt le linn an luasghéarú dÚsachtach.

Theastaigh ó mo thiománaí slachtmhar dhá shampla a chur ar mo chompord - ceann amháin eile, agus ceann eile nach raibh chomh teicniúil: “Éilíonn cumais Chiron go rachaidh an inchinn daonna trí chéim ‘fhoghlama’ ionas go mbeidh sé ag druidim le teorainneacha luasghéaraithe agus luasmhoillithe an ghluaisteáin seo, níos mó leanúint ar aghaidh ag feidhmiú i gceart. . Sáraíonn luas barr an Chiron luas an Jaguar XKR. Bhuaigh mé Le Mans 29 bliain ó shin. Is iontach an coscánú mar go mbaineann an t-aerchosán luasmhoilliú 2g amach, rud atá díreach faoi bhun leath de mhéid an F1 reatha agus dúbailt sin aon shárcharr eile atá ar fáil inniu. I bhfad ó shin bhí mo chompánach ina bhean a bhí, le linn ceann acu, cás sách míthaitneamhach de neamhchoinneálacht fuail mar teilgeán de luasghéaruithe tapa. Go deimhin, is imoibriú iomlán intuigthe é seo de chorp an duine, nach bhfuil i dtaithí ar luasghéaruithe géar den sórt sin."

Ar aon chuma, ná déan iarracht é seo a dhéanamh sa bhaile.

Agallamh: Joaquim Oliveira · grianghraf: Bugatti