Nissan X-Trail I - Cineálach nó Gan Pointe?
Na laethanta seo, tá an mothú ar SUV tipiciúil chomh mór le bheith ag marcaíocht ar snowmobile timpeall an bhaile i rith an tsamhraidh. Tá SUVanna fóntais, ar an láimh eile, dlúth go teoiriciúil agus réidh le dul chomh fada agus nach bhfuil an chéad chnoc le feiceáil os comhair a tuairteora. An bhfuil carr fós ann nach rachaidh i bhfostú i swamp agus nach n-imeoidh ar an mhórbhealaigh mar phontún san Atlantach?
Sea, ach is fuath le monaróirí na Gearmáine gluaisteáin den sórt sin, mar sin ní mór iad a adhlacadh áit ar bith lasmuigh den Eoraip. Is é an áit is fearr le tosú san Áise. Is é an Toyota Land Cruiser an tairiscint ón tseilf uachtarach, agus tá an ceann íochtair níos gaire do charranna bóthair ná do SUVanna. Is é an Toyota Rav-4 an áitritheoir cathrach uile-roth-tiomáinte is fearr a bhreathnaíonn ar bhean úr as an spá. Suzuki Vitara nó Grand Vitara? Bhuel, tá sé beagán níos fearr anseo. Is féidir leat a mheas freisin ar an Mitsubishi Pajero, roinnt samhlacha Ssang Yong nó an Kia Sorento. Ach fan nóiméad! Tá Nissan X-Trail ann freisin!
Fuaimeann a ainm mar leasainm pretentious do cheann de na robots atá ag iarraidh a ghlacadh ar láimh ar fud an domhain, agus ní chiallaíonn faic don chuid is mó daoine. Mar sin féin, is leor grianghraf den charr seo a thaispeáint do dhuine éigin le cloisteáil: “Sílim go bhfaca mé é áit éigin roimhe seo.” Go díreach - sílim. Chuaigh an X-Trail den chéad ghlúin isteach sa mhargadh i 2001, nuair a bhí cruth deas bog ag gach carr. Níl an-tóir ar an bhfoilseachán seo, mar go raibh sé costasach mar tháirge nua, agus mar gheall ar a fhoirmeacha bosca-chruthach as dáta, chumasc sé go néata isteach sa slua agus chruthaigh sé an tuiscint gur ghearr sé bealach oibre gach duine gach lá. I gcomparáid le gluaisteáin eile, is cosúil go hiomlán gan dath. Mar sin féin, is é an rud is fearr ná nuair a shocraíonn tú ar bhealach éigin air, go bhfuil an carr ar fad flashy agus coinníonn sé do radharc níos faide. Tá cuma ar na ceannsoilse ollmhóra go bhfuil siad chun leath na hEorpa a shoilsiú. Ina theannta sin, leathnaíonn na taillights an bealach ar fad go dtí an díon, agus thabharfadh an dromchla gloine airgead don cheaptha teasa. Tá an taobh istigh níos suimiúla fós.
Toisc go bhfuil an carr chomh boxy, tá an mothú spáis nuair a ghlacann tú do shuíochán cosúil le siúl isteach i ardeaglais. Síneann an uasteorainn áit éigin ard os cionn cinn na bpaisinéirí, ach níl aon frescoes fós. Tá go leor spáis ann le haghaidh seo, agus tá cúl an tolg inchoigeartaithe, mar sin ní gá gearán a dhéanamh faoi chompord. Níl an trunk an-mhór, toisc nach bhfuil ach 410 lítear aige, ach a bhuíochas leis an taobh istigh mhór, is féidir é a mhéadú go dtí beagnach 1850 lítear tríd an tolg a fhilleadh. Carr idéalach? Ar an drochuair níl.
Is iad na hábhair taobh istigh, chun é a chur go éadrom, sainiúil. Ina theannta sin, tá cuma ar na variant airgid ornáideacha seo mar gur tháinig siad ó shaotharlann taighde núicléach na Síne. Ní bheidh aon ionadh orm nuair a tharlaíonn sé go bhfuil ceithre lámh agus sé chloigeann ag na daoine a bhí ag obair orthu anois, ceann ar a dhroim san áireamh. Thairis sin, is í áilleacht na SUVanna gur féidir leat rud éigin mór a iompar ina gcuid trunks ó am go chéile. Sea, is féidir leis an X-Trail é seo a dhéanamh freisin, ach is fearr liom gan fios a bheith agam cén chuma a bheidh ar a chrann tar éis a leithéid de chleas. Is féidir leat patrúin a ghreanadh le do chuid fiacla sna hábhair a úsáidtear chun é a chríochnú. Tá ceist an trealaimh ann freisin. Tá fuinneoga leictreacha, ABS agus glasáil lárnach ag beagnach gach carr. Ach ní liosta na mbreiseán é an oiread sin, ach conas a oibríonn siad. Bhí nascleanúint ag an gcóip seo, mar shampla – chaith mé tamall fada ag lorg cnaipe a bhainfeadh an scáileán den raidió agus a chuirfeadh os comhair mo shúl é. In aisce. Caithfidh tú an taispeáint a grab le do mhéara agus é a tharraingt go dána go dtí go sleamhnaíonn sé as an imreoir ... Tá na suíocháin, ar ndóigh, rialaithe go meicniúil freisin - cosúil le gach rud eile sa charr seo. Ní carr é seo do leannán gadget, toisc go simplí níl aon gabhálais leictreonacha anseo - ach b'fhéidir gur rud maith é sin, ós rud é nach bhfuil aon rud le briseadh. Agus is ábhar é tuairisciú teip a thaitníonn go mór le X-Trail.
Déantar an carr sa tSeapáin agus de ghnáth is pléisiúr é tiomáint. Is é an chuid is measa sa dearadh seo ná an fionraí, ach de ghnáth ní bhíonn ach na bannaí rubair, na hairm rocair agus na barraí cobhsaithe ag gabháil leis - is é sin, an méid atá in aon ghluaisteán eile a chrá ár mbóithre. Tá fiú an t-inneall díosail, a chruthaíonn fadhbanna de ghnáth, buan anseo. Dála an scéil, conas atá sé seo indéanta, ós rud é go n-iompraíonn sé ainmniú an teaghlaigh dCi, a chuir Renault le chéile agus a bhfuil fuath ag níos mó agus níos mó áitritheoirí an Domhain gach lá? Tá sé simplí - tar éis an tsaoil, níl aon rud i gcoiteann ag an leagan 2.2dCi, seachas an t-ainm, le Renault - is forbairt Seapánach é, agus is iad na fadhbanna amháin atá aige ná sceitheadh ola ón turbocharger, intercooler leaky agus teannasóir sorcóir máistir neamhiontaofa. Tá dhá chumhacht ag an inneall seo - diomaibhseach agus beag, i.e. 114km agus 136km. Maidir leis an gcéad cheann - 114km i SUV ... fuaimeann sé chomh dona agus a thiomáineann sé, ach ag luas íseal tá an carr fós bríomhar go leor, mar go sábhálann an chasmhóimint an scéal - seachain línte díreacha fad-achair agus beidh sé breá. Tá an leagan 136-horsepower, ar a seal, ar cheann de na roghanna is fearr don charr seo. Ní chaitheann sé mórán, go háirithe ó 2000 rpm. tá sí fíor-bheo - laistigh de theorainneacha a cumas, ar ndóigh. Míbhuntáiste - oibríonn sé fuar nuair a bhíonn sé ar tí titim as a chéile. Tá cumhacht den chineál céanna ag an inneall peitril - 140 hp, ach ní maith le gach duine é. De ghnáth is é 10l/100km an norm, ach sa raon athbh níos ísle níl aon díograis don obair. Tá an carr ró-throm, tá an chasmhóimint ró-íseal, agus tá an tomhaltas breosla ró-ard - trí huaire ar bith, cosúil le "Got Talent", agus mar sin tá sé as an gceist. Mar sin féin, is féidir leat a dhéanamh cumhachtach é, mar gheall ar ansin a thagann sé ar an saol, nó a bhaint amach níos airde ar an seilf - le haghaidh an newest 2.5 lítear 165 hp. Is fearr ar fad, dón sé an oiread agus a deirfiúr peitril níos lú agus thiomáineann i bhfad níos fearr - go háirithe os cionn 4000 rpm. Seans gurb é seo bunaonad an X-Trail seachas an príomhthionscadal.
Mar sin féin, táimid ag caint faoi mheascán de SUV tipiciúil agus carr rialta, mar sin conas a thiomáineann an X-Trail? Tá sé an-mhaith sa pháirc. Suimiúil go leor, is féidir leis an tiománaí a roghnú an cineál tiomána féin. Is féidir an t-acastóir cúil a cheangal go huathoibríoch, cosúil le hiomaitheoirí. Is féidir leat freisin tarchur chasmhóiminte a chumasú chuig acastóir amháin, agus tairiseach 4x4. Ní déarfaidh mé go dtrasnóidh an carr an láib Amazonian ar fad, ach tiomáineann sé go breá. Agus bíonn claonadh ag carr a “dhéanann”, ag an am céanna, awkwardness a chur faoi deara ar an mbóthar, toisc go bhfuil gach cas tromchúiseach ag streachailt leis an roth stiúrtha agus bia a fhanann sa scornach. Ach ní anseo. Lasmuigh den bhóthar, ar ndóigh, ní dhéanann an Nissan tiomáint chomh maith le gnáth-charr paisinéirí, ach cuireann sé iontas taitneamhach air. Tá an fionraí compordach, ach ag an am céanna go leor daingean agus crua, agus mar sin b'fhéidir go mbeadh iontas ort cad atá an carr in ann.
An gciallaíonn sé seo gur fiú é a thógáil in ionad carr rialta? Mura bhfuil áit bhog do SUVanna agat, ní fhágann radharc na rianta láibeacha an ghruaig ar do dhroim, cuireann ábhair shoddy tú buile-dúlagar, agus bíonn an pacáistiú chomh riachtanach gach lá agus a bhíonn dandruff i do chuid gruaige. , ansin an carr seo a sheachaint le beart leathan. Mar sin féin, mura n-aontaíonn tú le haon cheann de na pointí, beidh sé seo ar cheann de na margaí is fearr ar an margadh tánaisteach.
Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.
Carr barr
st. Korolevskaya 70
54-117 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
teil: 71 799 85 00
