Nissan Terrano II - curadh sa réimse, eolaí ríomhaire sa saol?

Is branda é Nissan nach bhfuil aon ádh aige le cuideachtaí ar an drochuair. Sa 12ú haois, níor tháinig deireadh go maith lena chomhar le Renault - thit cáilíocht na ngluaisteán a tháirgtear go géar agus d'fhulaing íomhá an bhranda go mór. Sampla iontach de seo is ea Primera P.

Mar sin féin, tá íomhá branda sách amhrasach ráite cheana féin ag monaróir na Seapáine níos luaithe, mar shampla, i gcás an Terrano II SUV.

Bhí dhá mhúnla mar thoradh ar an gcomhfhiontar le Ford: an Terrano II thuasluaite agus an Ford Maverick. Mar sin féin, bhí an comhar seo go leor sonrach - thit beagnach an t-ualach iomlán a bhaineann le forbairt an ghluaisteáin ar ghuaillí Nissan, agus d'fheidhmigh Ford mar urraitheoir - "thug sé airgead."

Léirigh tréimhse tosaigh díolacháin an dá mhúnla nach n-éireodh go maith ach le duine amháin acu sa mhargadh - ní hamháin go raibh Nissan níos fearr i bpraghas, ach thairg sé coinníollacha baránta i bhfad níos fearr freisin. Mar sin dhíol an Nissan SUV gan choinne go maith, agus d'fhan an Ford Maverick, cé gur san fhoirm seo, i dtáirgeadh go dtí 2000, nuair a tháinig an chuma ar a chomharba, ach ní raibh slí bheatha dizzying aige agus, go deimhin, bhí infheistíocht mícheart Ford ag baint leis. .

Ag filleadh ar an Terrano II, bhí cumais mhórthaibhseacha easbhóthair le feiceáil sa charr - corp suite ar fhráma, fionraí roth tosaigh neamhspleách, acastóir docht armúrtha agus marthanach ar chúl, tiomáint roth cúil le trealamh laghdaithe. agus imréiteach mórthaibhseach talún - níorbh fhadhb mhór í seo go léir an tsliocht as talamh crua isteach i nduchtanna aeir foraoise le haghaidh Nissan mhór.

Ar an drochuair, bhí tionchar diúltach ag na cáilíochtaí easbhóthair den scoth ar chobhsaíocht an ghluaisteáin agus iad ag tiomáint go tapa ar na bóithre. Mar gheall ar an gcomhlacht ard agus caol, imréiteach talún ard, fionraí bog, meáchan colbha mór agus córas coscáin go hiomlán mí-oiriúnach (dioscaí ró-bheag), ag tiomáint ar luasanna os cionn na cinn ceadaithe iompaigh amach ní hamháin míthaitneamhach, ach freisin sách contúirteach. .

Taobh istigh? An-seomra, le trunk mór, atá feistithe chomh maith le "ceapaire" breise sa leagan cúig-doras, is féidir a iompar dhá phaisinéirí breise. Fíor, tá an chompord taistil ar na suíocháin seo beagnach nialas, ach más gá, is deas a fhios gur féidir leis an gcarr suas le seachtar a iompar thar achair ghearr.

Mar sin féin, is é seo an áit a chríochnaíonn liosta buntáistí an salon Terrano II, ar an drochuair. Féadfaidh an cábáin a bheith mhór, ach tá an ceardaíocht i bhfad ó chaighdeáin na Seapáine. Plaistigh olc, cumhdaitheoireachta droch-chaighdeán, gléasanna suíocháin crappy - tá an liosta i ndáiríre fada. Fíor, na samhlacha is déanaí, i.e. scaoileadh tar éis an nuachóirithe deiridh i 1999, cuma siad i bhfad níos fearr san ábhar seo, ach tá siad fós i bhfad ó idéalach.

Tiomántáin? Tá an rogha sách beag agus tá sé teoranta do pheitreal amháin agus trí dhíosal. Aonaid mholta? Níl an rogha chomh héasca ...

Táirgeann an t-inneall gásailín 2.4-lítear ach 118 - 124 hp. Is cinnte nach leor é seo do charr a bhfuil meáchan 1600 - 1700 kg aige. Braitear ganntanas cumhachta, ní hamháin ar an mbóthar, ach freisin sa réimse. Is fíor go bhfuil an tiomáint soladach agus nach bhfuil an-fhadhbanna, ach cad má tá a eacnamaíocht agus pléisiúir tiomána ag leibhéal gann.

Mar sin fanann na díosail. Ar an drochuair, sa chás seo tá an t-ábhar soiléir gan choinne freisin. Is fíor go bhfuil trí inneall ann le roghnú as: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km agus 3.0 Di 154 km, ach tá roinnt "lochtanna" ag gach ceann acu. Teipeann an turbocharger go tobann ar aonad 2.7-lítear, atá an-daor freisin. Ní hamháin go bhfuil an t-inneall 3.0 Di costasach le ceannach, ach freisin an-íogair do cháilíocht an bhreosla díosail a úsáidtear. Dá bhrí sin, molann meicnicí an scagaire breosla a athsholáthar nuair a bhíonn ola innill (dea-chaighdeán) á athrú. Mar achoimre, is cosúil gurb é 3.0 Di a choinnítear i gceart an rogha is réasúnta.

Ar an drochuair, is carr é an Nissan Terrano II, a rinneadh in Barcelona, ​​​​a bhriseann amach as íomhá "fíor-Seapánach". Is léir seo ní hamháin i dtuarascálacha Dekra, ach freisin i dtuairimí na n-úsáideoirí féin. Tá teipeanna go minic i leictreonaic agus lasca, clutch éagobhsaí, turbochargers éigeandála, coscáin lag ach cuid de na tinnis coitianta de roadster Seapáine. Cuir leis seo na praghsanna arda le haghaidh páirteanna agus na táillí arda mar gheall ar chumhacht an innill mhóra, tarlaíonn sé gur carr fiúntach é an Nissan Terrano II a mholadh, ach amháin do dhaoine a bhfuil grá acu ar an tsamhail, ar féidir leo glacadh lena nádúr capricious agus an costais chothabhála arda dá bharr.