Nissan Sunny - "spraoi" ach leadránach

B'fhéidir 15-16 mí. Titeann gcuacha dearga arís agus arís eile ar a aghaidh deas agus dúnann sí a súile bluish-greenish iontach. Beagnach ó mhaidin go tráthnóna, le sosanna gearra le haghaidh codlata, is féidir léi rith timpeall an árasáin, cat leisciúil a phéinteáil agus gach rud a thiteann isteach i lámha a lámha beag a sheiceáil go horgánach. Grianmhar, roghnaigh cairde an t-ainm seo dá leanbh. "Mór!" Shíl mé nuair a chonaic mé an chéad í. “Le hainm den sórt sin, ní rachaidh scamaill dorcha i bhfolach ort,” shíl mé gach uair a d’fhéach a súile spéise saolta ar an gcat leamh seo.

Is cinnte go ndearna lucht margaíochta na Seapáine ag Nissan an toimhde céanna. Nuair a chuir siad múnla nua dá bhfo-dhlúth i láthair an domhain i 1966, rud a thug an leasainm seo di, chruthaigh siad go huathoibríoch halo sonas timpeall an ghluaisteáin agus a úinéir. Tar éis an tsaoil, conas is féidir leat a bheith míshásta i gcarr den sórt sin?

Ró-olc níl Sunny i seomraí taispeántais Nissan a thuilleadh. Is mór an trua gur tréigeadh a leithéid d’ainm feithicleach suairc i bhfabhar Almery, a raibh an fhuaim fhuaimiúil aige. Is mór an trua é, mar tá níos lú agus níos lú carranna ann a bhfuil fuinneamh dearfach ag baint lena n-ainm.

Tháinig Sunny le feiceáil den chéad uair i 1966. Go deimhin, ansin ní raibh sé fiú Nissan, ach Datsun. Agus mar sin de réir a chéile, trí na glúnta B10 (1966 - 1969), B110 (1970 - 1973), B210 (1974 - 1978), B310 (1979 - 1982), chuaigh Nissan i bhfostú i ndán de “Nissan / Datsun / Nissan a cruthaíodh go neamhspleách. ”. Ar deireadh, i 1983, nuair a tugadh isteach an chéad charr den chéad ghlúin eile, an leagan B11, thit an t-ainm Datsun go hiomlán, agus is cinnte gur tháinig an Nissan Sunny ... an Nissan Sunny.

Ar bhealach amháin nó ar bhealach eile, leis an nginiúint B11, a táirgeadh i 1983-1986, tháinig deireadh le ré an tiomáint roth cúil dhlúth Nissan. Ní hamháin gur athraigh an tsamhail nua a ainm agus shocraigh sé treo teicneolaíochta nua, ach tháinig sé chun cinn freisin i réimse na cáilíochta. Ábhair taobh istigh níos fearr, cábáin atá éasca le tiománaí, roghanna iomadúla coirp, traenacha cumhachta nua-aimseartha - bhí Nissan ag ullmhú níos mó agus níos mó chun dul isteach sa mhargadh Eorpach le brú.

Agus mar sin a tharla sé - i 1986, tugadh isteach an chéad / an chéad ghlúin eile Grianmhar san Eoraip, a fuair an t-ainmniúchán N13 i margadh na hEorpa, agus síníodh lasmuigh den Eoraip leis an siombail B12. Bhí an dá leagan, an N13 Eorpach agus an B12 na hÁise, aontacht theicniúil agus teicneolaíochta, ach dearadh corp an leagain Eorpaigh beagnach ó thús chun cách an chustaiméara éilitheach a shásamh.

I 1989, tugadh isteach an leagan Seapánach den Nissan Sunny B13, a raibh ar an Eoraip fanacht go dtí 1991 (Grianmhar N14). Ní raibh difríocht idir na gluaisteáin ach beagán óna chéile agus bhí siad á dtiomáint ag na haonaid chumhachta céanna le cumhacht beagán difriúil. Ba é an ghlúin seo a rinne an Grianmhar a shamhlaítear le hinnealtóireacht iontaofa na Seapáine. I staitisticí iontaofachta, chomh maith le de réir athbhreithnithe na n-úinéirí, meastar go bhfuil an Grianmhar N14 ar cheann de na gluaisteáin is fearr agus is durable ar imní na Seapáine. Ar an drochuair, rinne an carachtar ascetic agus fiú trealamh ascetic an carr a phríomhthasc a chomhlíonadh, is é sin iompar ó phointe A go pointe B, ach níor thairg sé aon rud eile. A leithéid de "capall oibre" doscriosta ...

I 1995, tá an t-am tagtha le haghaidh comharba darb ainm ... Almera. Ar a laghad san Eoraip, tá an tsamhail fós a tháirgtear sa tSeapáin faoin ainm céanna. Agus anois, ar an drochuair, i margadh na hEorpa, tá saol ceann de na gluaisteáin is "spraoi" ar an margadh thart. Ar a laghad de réir ainm...