Patról Nissan GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Bhuel, tá go leor taithí againn cheana féin leis an séú glúin Patróil sa siopa Auto. Den chuid is mó go maith. Is cineál feithicle easbhóthair é patróil ar féidir leat méadar ar airde agus cúig mhéadar ar fad a léim go dáiríre, agus ní hamháin go dtiocfaidh sé i dtír go bog agus go bog, ach tar éis an léim (nó roinnt léimeanna comhleanúnacha) beidh sé díreach mar an gcéanna go teicniúil. bhí sé roimhe. Gan sag fionraí, gan aon chéimseata roth tosaigh briste, gan aon chodanna in easnamh nó briste.
Is veain easbhóthair é Patról atá ard go leor le nach gcuirfí i bhfostú sa bholg go minic. Dá bhrí sin, is minic a éilíonn suiteáil bonn maith ach an tiomáint ceithre roth a ghníomhachtú chun constaic láibeach a shárú. Tá sé deacair a ghinearálú, ach tá SUVanna Nissan ag caitheamh boinn scairp-ar-taobh (Pirelli) inár dtástálacha le tamall anuas anois, agus is iomaí uair an iomarca a chruthaigh an teaglaim le cur i leith na gcúinsí reatha. "Ár" láithreán tástála do na coinníollacha is foircneacha agus an uair seo caillte le Patróil. Eadhon, sháraigh sé go héasca gach constaic: locháin dhomhain, quicksand, fánaí, fánaí taobh agus a n-teaglaim.
Is SUV é an Patról freisin nach gcuireann an doimhneacht uisce geallta a thaifeadtar sna sonraí aon tinneas cinn air. Bhuel, tá míbhuntáiste amháin ag Patról. Ní sheasann an pláta ceadúnais tosaigh ach pas amháin trí uisce domhain. Ar an dara dul síos, titeann lascainí agus an táibléad as. Seiceáil faoi dhó. Briseann an guairneán uisce, a chruthaíonn an tosach agus é ag dul thar doimhneacht leath mhéadar uisce, é ag an am céanna. Má dhealraíonn tú é sin (nó má ullmhaíonn tú dó níos luaithe, mar shampla tríd an pláta a dhéanamh níos doichte), ní thabharfaidh Patról suas anseo ach an oiread. Go háirithe, níl carr díosail chomh híogair le huisce toisc nach dteastaíonn sreangú leictreach uaidh le haghaidh adhainte. Fiú nuair a bhíonn uisce faoi uisce sa phíopa eireaball, casann an t-inneall ar aghaidh go ciúin agus géilleann sé d’orduithe uile an tiománaí.
Tá a leithéid de SUV chubby cinnte eagla agus meas a spreagadh. Agus sa deireadh, tá sé ceart. Tá níos mó ná dhá thona (folamh!) ag an Diabhal, agus faoi bhun an chabhail easbhóthair atá sách amh fós, tá fonnadh daingean agus dhá acastóir dochta ceangailte leis. Ar an láimh eile, níl sé chomh "chontúirteach". Fiú amháin le bórd a fhaigheann taobh thiar den roth, gheobhaidh sé amach gur post éasca é an Patról a thiomáint. I gcodarsnacht leis sin, níl an roth stiúrtha liathróid-agus-soicéad, ar ndóigh feabhsaithe go mór, ag rásaíocht beacht ná díreach, ach tá sé díreach ceart do na tascanna atá le láimhseáil ag an Patról. Treoshuíomh an Beast ag eireaball luiche níos mó ná cúig mhéadar ar fad, tá sé tábhachtach aird a thabhairt ach amháin ar seo - an fad. Is ionadh é nach féidir ach cúig mhéadar a láimhseáil (ar fhad) cúig mhéadar. Tá a fhios ag gach bean gur féidir le fad a bheith ina ifreann.
Is é an taobh maith den SUV seo ní hamháin sármhaitheas easbhóthair a shárú, is féidir fiú amháin ar Patróil asfalt a bheith ina shlánaitheoir. Taobhchosán? Ha! Sneachta ar an bhfána? Phew! Agus ós rud é go bhfuil inneall nua ag an Patról: taisteal? Níos mó ná pas a fháil! Tá toirt de thrí lítear ag an inneall, uaschumhacht taitneamhach agus chasmhóimint ard. Fána láibeach, más féidir liom filleadh ar feadh nóiméad ar an tír-raon nach féidir siúl fiú i mbrionglóid, sáraíonn an Patról ag díomhaoin. Sam. Ní chinntíonn leictreonaic ach nach dtagann an luas go díomhaoin, ach oibríonn sé.
Ar ais ar an mbóthar. Bhí díosail turbo roimhe seo an-mhaith sa réimse, ach bhí siad deacair go leor tiomáint leo. Anois forbraíonn Patról luas maith ag leibhéal an bhóthair, ionas gur féidir pionós a ghearradh ort fiú ar an mbóthar, agus ní thiocfaidh sé tuirseach go tapa ar an shliocht. A bhuíochas dá chassis atá oiriúnaithe don tír-raon, leans sé go foirfe i gcoirnéil thapa, ach ná bí buartha! Chomh fada agus a chasann tú an roth stiúrtha i gceart agus nach n-éilíonn tú an dodhéanta, seasfaidh an Patról ar na rianta go maith agus rachaidh sé san iomaíocht le gluaisteáin. Is ar dhromchlaí an-sleamhain amháin a shleamhnaíonn an deireadh cúil go dtí go rachaidh tú i dteagmháil leis na ceithre roth. Agus i bhformhór na gcásanna beidh an t-inneall in ann mianta agus mianta an tiománaí a chomhlíonadh.
Tá brístí níos mó ag an inneall nua ceithre lítear ceithre sorcóir le stróc níos faide fós. Dá réir sin an chasmhóimint. Bhuel, ar maidin nuair a bhíonn sé fuar tógann sé foighne beag le téamh sula dtosaíonn sé, tá an réamhthéamh an-ghearr ina dhiaidh sin. Is ionadh go bhfuil an teas socair. Fiú amháin ar luas díomhaoin, nuair a bhíonn an tsnáthaid tachóiméadar níos gaire do 500 ná 1000 (!), Is beag tonnchrith atá sa chábán. Agus ag deireadh an lae, tá ídiú breosla réasúnta freisin nuair a mheasann tú an meáchan, an limistéar tosaigh, an chomhéifeacht aerodinimiciúil agus an fhíric go raibh muid ag tiomáint níos mó lasmuigh den bhóthar ná ar asfalt.
I gcomhcheangal leis an meicnic, tá rogha nua iontach - tarchur uathoibríoch. Tá seandearadh ag an mbosca giarbhosca le trí ghiaranna agus ró-thiomáint bhreise, ach tá sé sách leictreonach, aistríonn sé go tapa agus ag an am céanna tá sé bog go leor le linn na n-aistrithe seo. Is ar éigean go bhfuil an t-uafás gan grá faoi deara. Go háirithe casadh sé amach ar an talamh, go maith, fiú ar an mbóthar. Níl sé buailte leis an teicneolaíocht is déanaí, áfach, molaim go héasca é.
Is dócha go bhfuil Patról den sórt sin, mar cheann tástála, ar cheann de na cinn is costasaí is féidir: mar gheall ar an mbonn roth fada, tarchur uathoibríoch, díon gréine, taobh istigh leathair agus i bhfad níos mó. Mothaíonn sé go maith go dtí go bhfaigheann tú picky. Tá patróil neamhiomlán go heirgeanamaíochta (rud atá, i ndáiríre, tipiciúil den chuid is mó de na SUVanna): tá an luamhán fearas clumsy, tá na lasca míchothrom i gcruth agus scaipthe go mí-loighciúil ar fud an deais, tá an cnaipe díghlasála iargúlta ar an eochair awkward, tá infheictheacht cúil trí . uaireanta níos deacra .. défurcation na ndoirse cúil, mar gheall ar cuimilteora olc (amháin) orthu agus mar gheall ar solas cúil dona.
Fágann sin an mothú taitneamhach go mbogann an Patról go héasca thar fhormhór na ndromchlaí. Má tá tú fós piocach sa réimse, tá roinnt áiseanna breise agat chomh maith le tiomáint uile-roth: giarbhosca, glas difreálach cúil agus díghníomhachtú cobhsaitheora cúil. Mura n-oibríonn sé sin, is dócha nach n-oibreoidh sé le haon SUV eile.
Faigh amach, áfach, go bhfuil an Patról go maith ar tharmac sula dtéann sé isteach sa réimse.
Vinko Kernc
Grianghraf: Uros Potocnik.
Patról Nissan GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 36.473,11 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 116kW (158 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 16,9 leis |
| Luas uasta: | 160 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go fadaimseartha ar aghaidh - tolladh agus stróc 96,0 × 102,0 mm - díláithriú 2953 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,9:1 - cumhacht uasta 116 kW (158 hp) ag 3600 rpm - chasmhóiminte uasta 354 Nm ag 2000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - caidéal insteallta rialaithe go leictreonach - Supercharger Tuirbín Sceite - Muirear Cooler Aeir (Intercooler) - Leacht fuaraithe 14,0 L - Ola Inneall 5,7 L - Catalaíoch Ocsaídiú |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint ceithre roth - clutch hiodrálacha - tarchur uathoibríoch 4-luas, suímh luamhán fearas PRND-2-1 (O / D) - cóimheas fearas I. 2,784; II. 1,545 uair; III. 1,000; IV. 0,695; fearas droim ar ais 2,275 - giarbhosca 1,000 agus 2,202 - giaranna i difreálach 4,375 - boinn 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Cumas: | luas barr 160 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 16,9 s - ídiú breosla (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (ola gháis); Cumais Easbhóthair (Monarcha): 39° Dreapadóireachta - 48° Liúntas Taobh-Fána - 37° Uillinn Iontrála, 27° Uillinn Aistrithe, 31° Uillinn Amach - 700mm Liúntas Doimhneachta Uisce - Íos-Imréiteach Talún 215mm |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht chassis - acastóir docht tosaigh, treoraithe fadaimseartha, cobhsaitheoir fadaimseartha - acastóir docht cúil, treoraithe fadaimseartha, cobhsaitheoir fadaimseartha - coscáin déchiorcad, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, páirceáil meicniúil le ABS rothaí cúil coscáin (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le liathróidí, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 2210 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2980 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 5010 mm - leithead 1840 mm - airde 1855 mm - wheelbase 2970 mm - tosaigh rian 1605 mm - cúil 1625 mm - ga tiomána 12,2 m |
| Toisí istigh: | fad 2400-2530 mm - leithead 1520/1525/1340 mm - airde 920-940 / 920/900 mm - fadaimseartha 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - umar breosla 95 l |
| Bosca: | (gnáth) 183-2226 l |
Ár dtomhais
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 37,2 bliana ( 133 km / h) |
| Luas uasta: | 148km / h (IV.) |
| Ídiú íosta: | 13,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 15,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 49,9m |
| Earráidí tástála: | thit pláta ceadúnais faoi dhó |
оценка
Is SUV é an Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB a bhfuil fonn orm a mholadh gan dochar - ar ndóigh, ach amháin dóibh siúd a bhfuil a fhios acu cad is mian leo cheana féin. Ní patróil an cineál SUV ba chóir a shuiteáil sa chathair; Is SUV fíor é an Patról nach ndéanann díomá ar an gcosán, ach is é an t-easbhóthair a shainiúlacht fós. Beidh sé deacair a bheith díomá.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
toilleadh réimse
rudaí ar an mbóthar lasmuigh den lonnaíocht
Trealamh
spás oscailte
eirgeanamaíocht bhocht don tiománaí
pláta ceadúnas tosaigh scaoilte suite
infheictheacht chúl
cnaipí ar an eochair
