Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Tá sé loighciúil ann féin an soláthar a roinnt: má thaispeánann an margadh nach bhfuil ciall (nach ndéanann) rud éigin a thuilleadh, taispeánann sé gur gá, mar is maith linn a rá, a réasúnú.
Agus má tharlaíonn sé seo le linn cúlú domhanda, tá an chúis i bhfad níos láidre.
Ón taobh seo de, níl sé éasca do Pathfinder, ach níl sé chomh drámatúil agus is cosúil. B’fhéidir nach gcaillfimid ach an leagan Terran trí dhoras, ach ní raibh an-tóir ar an gceann seo, cé is moite den Spáinn. Is furasta an Patról a chur amú freisin: is beag duine dá úinéirí a bhrúigh chun a theorainneacha é, agus do dhaoine eile, is é Pathfinder an rogha is fearr i bhfad toisc go bhfuil sé níos áisiúla ná mar atá sé i ndáiríre.
Mar sin féin, tá Pathfinder ar fud an domhain le 24 bliana agus tá ainm déanta aige dó féin le linn na tréimhse seo. Aitheanta mar cheann de na saineolaithe is fearr i ndearadh SUV, tá Nissan tar éis an ghlúin seo de Pathfinder a shuíomh ar a bhealach féin, i measc daoine eile (iomaitheoirí) atá inchomparáide leis an deighleog de SUVanna ollmhóra agus só (nó sách compordach). ) SUVanna. Dá bhrí sin, níl an Pathfinder chomh tapa, lúfar agus chomh compordach le SUVanna ollmhargaidh (cosúil leis an Murano), agus níl sé chomh fánach agus neamhíogair le fíorfheithiclí easbhóthair (cosúil leis an Patról). Déanta na fírinne, ó thaobh na teicneolaíochta (agus an úsáideora) de, níl fíor-iomaíocht ann i ndáiríre.
Féachfaidh fiú iad siúd nach bhfuil eolas acu faoi ghluaisteáin siar air: toisc gur Nissan é, toisc gur Pathfinder é, agus toisc go bhfuil feiniméan spéisiúil ann. Tá sé deacair di a rá: easbhóthair, ní oibríonn sé go han-mhaith, toisc go stóráiltear na rothaí i bhfad níos gaire don chorp ná i SUVanna clasaiceacha, ach lena dromchlaí cothroma, a bhfuil a n-imill teagmhála beagán slánaithe, tá sé tá cuma trom agus láidir air fós. Tóg mar shampla an dath bán taobh amuigh agus na fuinneoga tinted freisin ar chúl: tá cuma iontach, diongbháilte agus measúil ar an gceann seo. Agus b’fhéidir gurb é seo an chuid is mó dá rath.
Tar éis athchóiriú beag, tá an taobh istigh níos mó cosúil le carr fiú nuair a thagann sé chun breathnú agus an chéad imprisean, ach tá sé fós (freisin) suíocháin árasán, rud a chiallaíonn aon greim taobh éifeachtach. Mar sin féin, tá sé seo mar chuid dá speisialtacht suíocháin: tá seacht (pacáiste trealaimh SE) aige agus tá sé cinn acu deartha le haghaidh flex istigh an-mhaith. Filleann na suíocháin phaisinéirí isteach i mbord (go deimhin, ligeann sé seo duit míreanna níos faide a iompar), tá trí shuíochán ar leith ag an dara sraith le cóimheas de thart ar 40:20:40, agus tá dhá shraith ag an tríú sraith, ar shlí eile suíonn ag an mbun .
Tá an dara agus an tríú sraitheanna fillte chun dromchla breá cothrom a chruthú. Is measa ar fad an t-ábhar dromchla, a théann ró-thapa fiú má tá málaí á n-iompar agat (ní lasta), agus níl an bosca bruscair dhá phíosa an-áisiúil le húsáid. Taispeánann cleachtas gur fearr é a bhaint nó a shuiteáil go hiomlán, agus tá gach teaglaim idirmheánach deacair.
Tá sé simplí agus réidh an dara sraith suíochán a bhogadh, áit a bhfuil feidhm fhritháireamh ag an dá shuíochán seachtracha chun rochtain a fháil ar an tríú ró, tar éis cúpla úsáid (lena n-áirítear coigeartú cúltaca cúig chéim), agus is gá fiú níos lú eolais roimh ré a shuiteáil. na suíocháin tríú sraith. Teastaíonn roinnt aclaíochta chun an tríú ró a rochtain, ach is ionadh go bhfuil go leor seomra sa chúl.
Rud is suntasaí fós ná an éascaíocht a bhaineann leis an taobh istigh a úsáid, mar tá an oiread agus deich n-áit liostaithe againn le haghaidh cannaí nó buidéal, agus is furasta buidéil 1 lítear a chur i ndoras. Tá go leor cliathbhoscaí agus áiteanna eile le haghaidh earraí beaga ag an Pathfinder, agus ar an iomlán, caillfidh paisinéirí tríú rang na bánna aerchóirithe is mó, nach dtógann ach tamall fada orthu a bheith ann.
Is gnách go mbíonn uathoibrithe an oiriúntóra aer an-mhín, go minic ní mór duit an lucht leanúna a thosú níos tapa (in aimsir te). Seachas sin, tá an ceann tosaigh tipiciúil de Nissan: le cnaipe lárnach ilthreorach tréith (nascleanúint, córas fuaime ...), le scáileán deas, mór, ildaite agus tadhaill (bunús an Phacáiste TF, a mholaimid go cinnte ), le cnaipí atá suite beagán awkwardly i lár an dashboard (a gcaithfidh tú dul i dtaithí air) agus arís le cineál tréith braiteoirí. An uair seo níl an ríomhaire ar bord suite ach i dtimpeallacht an scáileáin láir (agus ní sna braiteoirí), agus tá modh oibríochta réidh ag an gcóras fuaime, ionchur USB do chomhaid mp3 agus gnáthfhuaim amháin.
Tá Pathfinder i bhfad níos soláimhsithe agus níos soláimhsithe ná mar a thabharfadh cuma air. Ní chaillfidh an tiománaí ach an cúntóir páirceála fuaime, ós rud é fiú amháin sa Nissan seo níl ach an ceamara beartaithe le haghaidh seo (leathan, toisc go milleann sé an dearcadh ar achair, tá faisnéis gann sa bháisteach agus i gcodarsnacht ard), ach ag casadh an roth stiúrtha. nach tasc éasca é. níl an tasc deacair, agus is meaisín sách fada inaistrithe é an Pathfinder. Ní thabharfaidh aon duine a théann isteach ann ó ghluaisteán paisinéirí ach cúpla difríocht faoi deara: fuaim díosail turbo beagán níos airde agus níos gairbhe, gluaiseachtaí luamhán níos faide (go háirithe cliathánach) agus roth stiúrtha níos neamhdhíreach, b'fhéidir fonnadh beagán níos lú freisin. compord (go háirithe sa tríú sraith) agus comhlacht níos mó lean i coirnéil níos tapúla.
Ba é an t-inneall sa tástáil Pathfinder an t-inneall ceithre-sorcóir cáiliúil 2 lítear cheana féin, le go leor chasmhóiminte agus cumhachta chun luas a choinneáil ar gach bóthar. Ach rud ar bith eile: Beidh tiománaithe níos déine atá ag lorg níos mó dinimic tiomána chailleann amach ar cúpla méadar Newton agus an “capall” le haghaidh solúbthachta níos mó ag luasanna níos airde - más gá duit dul thar trucail ar bhóthar tuaithe nó carr a ardú. luas ar bhóithre le go leor cnoic.
Casann an t-inneall gan fhriotaíocht ag beagnach cúig mhíle rpm, ach i bhformhór na gcásanna ní gá don tiománaí ach aistriú go 3.500 rpm, de réir mar a ghluaiseann sé "le chasmhóimint", a shábhálann breosla agus a chuireann fad le saol an ghluaisteáin. Buaileann an t-inneall go maith leis an tarchur láimhe, tá an chéad ghiar lasmuigh den bhóthar agus tá aiseolas an luamháin fearas an-mhaith.
Os a choinne sin, mothaíonn an Pathfinder is fearr nuair a bhíonn tú as an tarmac ar aon rud eile a d’fhéadfá a rá ar bhóthar nó ar rian. Tá cnag rothlach ar a thiomántán All Mode os comhair an luamháin fearas a athraíonn ó thiomáint roth chúl go tiomáint uathoibríoch uile-roth (deartha le haghaidh drochchoinníollacha ar bhóithre pábháilte), tiomáint buan uile-roth agus tiomáint uile-roth. tiomáint le giarbhosca. Chomh fada is nach bhfuil an tiománaí sáite sa chorp (imréiteach talún 24cm) nó go ndéanann na boinn tasc dodhéanta, is féidir leis an Pathfinder nascleanúint a dhéanamh go héasca sa treo atá ag teastáil. Tá na lasca All Mode gan locht freisin, mar sin ní féidir leis an tiománaí díriú i gcónaí ach ar an mbóthar nó lasmuigh den bhóthar.
Agus gach ceann díobh thuas is ea an freagra ar cheist an róil triple. Caithfidh Pathfinder, ar ndóigh a ainm féin a choinneáil, traidisiún Terrans agus Patróil a leanúint freisin. Ar an mbóthar agus uaidh. Dá bhrí sin, le smaoineamh amháin: fad a bheidh sé ann, ní bheidh sé deacair.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 37.990 € |
| Costas samhail tástála: | 40.990 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 140kW (190 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,0 leis |
| Luas uasta: | 186 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 2.488 cm? – uaschumhacht 140 kW (190 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 450 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 255/65 R 17 T (CrosContact Ilchríochach). |
| Cumas: | luas barr 186 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,0 s - ídiú breosla (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 224 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 2.140 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.880 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.813 mm - leithead 1.848 mm - airde 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 80 l. |
| Bosca: | 332-2.091 l |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Coinníoll Odometer: 10.520 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 126 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Luas uasta: | 186km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 11,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Gan amhras is carr rathúil é Pathfinder na glúine seo, ó bhreathnaidí go teicneolaíocht. Is cosúil go bhfuil rian asfalt nó teileagraif, cathair nó mhórbhealach, turais ghearra nó thurais, iompar paisinéirí nó bagáiste ó uillinneacha éagsúla uilíoch. Ar an iomlán, tá sé an-tarraingteach agus éasca le hoibriú.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
chasmhóimint innill
Gach modh tiomána
glanadh talún
solúbthacht suíochán
méid trunk
éasca le húsáid
neart meicniúil
tarraiceáin istigh
seacht suíochán
níl cúnamh páirceála fónta aige
suíocháin breá réidh
seilf os cionn an trunk
dromchla bairille (ábhar)
inneall lag nuair a úsáidtear é ar an mbóthar
gluaiseachtaí fada an luamháin fearas
