Nissan Leaf vs Volkswagen e-Gailf – RACE – cén carr is cóir a roghnú? [VIDEO]

Nissan Leaf II nó Volkswagen e-Golf - cén carr is fearr? Chinn Youtuber Bjorn Nyland an cheist seo a fhreagairt trí rás a eagrú idir an dá charr. Ba é sprioc an chomhrac an rian 568-ciliméadar a shárú chomh tapa agus is féidir. Ba é an buaiteoir... r-Gailf Volkswagen cé go raibh cadhnra níos lú aige.

Má fhéachaimid ar na sonraí teicniúla, tá an chuma chéanna ar Nissan Leaf agus e-Golf VW, agus buntáiste beag ag baint leis an Leaf:

• toilleadh ceallraí: 40 kWh sa Nissan Leaf, 35,8 kWh i r-Golf VW,
• toilleadh úsáideach ceallraí: ~ 37,5 kWh sa Nissan Leaf, ~ 32 kWh i r-Golf VW (-14,7%),
• raon iarbhír: 243 km ar an Nissan Leaf, 201 km ar r-Golf VW,
• fuarú gníomhach ceallraí: NÍL sa dá mhúnla,
• uaschumhacht luchtaithe: thart ar 43-44 kW sa dá mhúnla,
• rims rotha: 17 n-orlach don Nissan Leaf agus 16 orlach don e-Golf Volkswagen (níos lú = níos lú tomhaltas cumhachta).

Is minic a mholtar r-Golf Golf Volkswagen as a cheardaíocht, agus ba cheart go mbeadh sé mar an gcéanna le hinneall dócháin an Golf. Maidir leis an bpraghas, áfach, fágtar go bhfuil sé inmhianaithe go leor, mar gheall ar an leagan is saoire cosnaíonn sé an rud céanna le Nissan Leaf le pacáiste saibhir:

Céim 1

Tar éis na chéad chéime, nuair a shroich na tiománaithe [le chéile] an luchtaire gasta, bhí tomhaltas fuinnimh 16,6 kWh / 100 km ar an meán ag r-Golf Volkswagen, agus d’ith an Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km. Ag an stáisiún luchtaithe, bhí an méid céanna fuinnimh sa cheallraí ag an dá charr (céatadán: 28 faoin gcéad sa r-Golf i gcoinne 25 faoin gcéad sa Leaf).

Tá tuartha ag Nyland go ngearrfaidh an r-Golf níos lú ná 40kW, rud a thabharfaidh buntáiste luais 42-44kW don Leaf, cé go ndeir an t-oibreoir líonra Fastned gur chóir go mbeadh an luas chomh hard le 40kW (líne dhearg):

Bhí fadhb luchtaithe ag an Leaf freisin: Chuir stáisiún iontaofa ABB isteach ar an bpróiseas luchtaithe faoi dhó agus thosaigh sé ag cumhacht níos ísle gach uair toisc go raibh an ceallraí níos teo. Mar thoradh air sin, thiomáin an tiománaí r-gailf níos gasta ná Nyland.

Céim 2

Ag an dara stáisiún luchtaithe, bhí an dá tiománaí le feiceáil ag an am céanna. Bhí bogearraí nuashonraithe ag an Nissan Leaf, mar sin fiú le teocht ceallraí 41,1 céim Celsius, cúisíodh an carr le 42+ kW. Suimiúil go leor, léirigh r-Golf Volkswagen na torthaí is fearr i dtéarmaí ídiú fuinnimh agus é ag tiomáint: 18,6 kWh / 100 km, agus bhí 19,9 kWh / 100 km ag teastáil ón Leaf.

Le linn an dara stad ar an r-Golf, bhí fadhb leis an charger. Ar ámharaí an tsaoil, atosaíodh an próiseas iomlán go gasta.

Ar an mbealach chuig an gcéad stáisiún luchtaithe Nissan eile, bhí rabhadh locht Córas le feiceáil. Ní fios cad a bhí i gceist leis seo nó cad a bhí i gceist. Níor chualathas freisin go gcuireann earráidí den sórt sin isteach ar an tiománaí r-ghalf.

Céim 3

Go deimhin, níor thosaigh an rás fíor ach amháin tar éis an tríú iarracht. Tharraing an Nissan Leaf amach as an charger chun bealach a thabhairt do r-gailf a tháinig cúpla nóiméad ina dhiaidh sin. Suimiúil go leor, tar éis a mhuirearú go 81 faoin gcéad, léirigh an r-Gailf raon de ach 111 ciliméadar - ach bhí an teocht taobh amuigh -13 céim, bhí sé dorcha, agus chuaigh an dosaen ciliméadar deiridh suas an cnoc.

> Ní bheidh Mercedes EQC ar díol go dtí mí na Samhna 2019 ar a luaithe. Fadhb na ceallraí [Edison / Handelsblatt]

Cheangail Bjorn Nayland le stáisiún muirir cúpla deich ciliméadar ar shiúl, ach níor athlánaíodh ach ~ 32 kW fuinnimh - agus sháraigh teocht na ceallraí 50 agus chuaigh sé i dtreo 52 céim Celsius, in ainneoin -11,5 céim lasmuigh. Sin os cionn 60 céim de dhifríocht idir cealla agus an timpeallacht!

Céim 4

Le linn an mhuirir dheireanach, bhí an Volkswagen e-Gailf, ar an meán, buartha faoi cheallraí te - nó ní raibh sé chomh te le ceallraí an Leaf. D'athlíon an carr fuinneamh ag luas 38-39 kW, agus níor shroich an Leaf ach 32 kW. Mar sin níor thug tiománaí Volkswagen aon difríocht faoi deara, agus bhí an tiománaí Leaf an-eolach ar cad a bhí i gceist le Rapidgate.

Céim 5, is é sin, achoimre

Tréigthe an rás ag an stáisiún muirir deiridh roimh an deireadh sceidealta. Bhí an Volkswagen r-Gailf a tháinig níos luaithe in ann nascadh, agus bhí ar an Nyland sa Leaf fanacht leis an dara háit BMW i3 chun deireadh a chur le muirearú. Mar sin féin, fiú má nascann sé leis an bhfeiste, ligfidh cadhnraí téite dó a sholáthar fuinnimh a athlánú le cumhacht suas le 30 kW. Idir an dá linn, is dócha go raibh 38–39kW de chumhacht fós ag an r-Galf.

Mar thoradh air sin, fógraíodh gurb é r-Golf Volkswagen an buaiteoir. Mar sin féin, déanfaidh an duel é féin arís go luath.

Seo físeán an rása:

Volkswagen e-Gailf - tuairim an tiománaí

Labhair an tiománaí e-gailf Pavel arís agus arís eile faoi chaighdeán tógála an ghluaisteáin. Thaitin carr na Gearmáine leis mar gheall ar na suíocháin agus na bailchríocha an-mhaith. Thaitin an backlight leis freisin, agus bhí na soilse cúinne oiriúnaitheacha sásta go litriúil. Is féidir leat iad a fheiceáil ag obair thart ar 36:40, agus i ndáiríre a eisiamh na codanna den pháirc a cheilt ar an carr ag teacht isteach is iontach!

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: