Tiomáint tástála Nissan Juke
I mbeagán focal, tá Juke níos mó de "joke", rud an-domhan, mar a dúirt duine de mo chomhghleacaithe iriseoirí Slóivéinis é.
Má chuireann tú ceist ort féin, cad é an chúis atá le fabht den sórt sin? Foirmach is fearr a chloistear an freagra ó liopaí inniúla dearthóirí Nissan, a bpríomh-dhearthóir Shira Nakamura: “Tá Juke neamhghnách, tarraingteach, dearfach, lán le fuinneamh agus dóchas, rud a thugann achoimre ar 'buggies trá' na XNUMXs. Toisc go bhfuil Nissan inaitheanta, taispeánann sé pearsantacht iomlán aonair agus meallann sé custaiméirí a bhfuil indibhidiúlacht thar a bheith soiléir acu.”
Anois go dtuigeann tú? Níl i ndáiríre? Déanaimis aghaidh air, tá Nissan tar éis a fháil amach gurb é an rud is measa dóibh ná gluaisteáin a dhéanamh atá cosúil le brandaí eile. Mar sin shocraigh siad a bheith cróga.
Ba é an chéad daredevil den sórt sin Qashqai. Agus d’éirigh leis. Mar sin daredevil (i margadh baile Nissan), tá éirithe go maith leis an gCiúb. Mar aon leis sin, roinneann an Juke bun roth coitianta agus níos mó mar d’úsáid siad an t-ardán ceart do ghluaisteáin bheaga Nissan chun é a thógáil.
Conas cur síos a dhéanamh i ndáiríre ar chuma Juke gan titim siar ar na breithiúnais luacha a bheidh mar chroílár síoraí na díospóireachta idir iad siúd a raibh grá acu don Juke ar an gcéad amharc agus iad siúd a raibh an oiread sin eagla orthu nár thaitin siad go horgánach leis.
Glacaimid luachan eile as preas-alt tosaigh Nissan: “Déanann sé achoimre ar na gnéithe is fearr de SUVanna agus gluaisteáin spóirt agus tugann sé le chéile iad ar bhealach láidir." a deir Vincent Wijnen, leas-uachtarán na margaíochta do Nissan Europe.
“Tá sé fairsing ach dlúth, buan agus dinimiciúil, úsáideach agus spraíúil. Cé gur cosúil go bhfuil na gnéithe seo go léir eisiach, tugann an Juke le chéile iad. Tá a dhearadh an-spreagúil. Trí eilimintí ó dhá choincheap éagsúla a chur le chéile, cruthaíodh trasdul beag ach an-tarraingteach a spreagann muinín lena stíl nuálach. " Chuir Vincent leis.
Ach ní níos mó ná sin, mar i ndáiríre is sólaistí é an Juke dár mbóithre, cuma iomlán difriúil agus an-dÚsachtach ar shaol na ngluaisteán. Is teachtaireacht shásta é Juke faoin gcaoi ar cheart gluaisteáin a bheith faoi úinéireacht ní hamháin go mbeidís in ann tiomáint, ach freisin chun an domhan a dhéanamh níos spraoi, éagsúil agus neamhtiomanta.
Tá an chuma air istigh. Cuireann sé nuálaíochtaí suimiúla ar fáil mar chúltaca lár idir an dá shuíochán tosaigh, a raibh umar breosla gluaisrothair spreagtha ag a chruth.
Dealraíonn sé go hiomlán neamhábhartha (do dhearthóirí Juk ar a laghad) nach mbeidh go leor tiománaithe suíochán in ann a staidiúir a choigeartú i gceart (mar gheall ar, mar shampla, nach bhfuil aon choigeartú fadaimseartha ar an roth stiúrtha, agus dearadh na suíochán nach gcomhlíonann gach ionchas).
Folaíonn an taobh istigh solúbtha cuid den fhadhb a thagann chun cinn má bhrúitear suíochán an tiománaí rófhada siar agus mura bhfuil mórán spáis ann do ghlúine an phaisinéara cúil.
Tá stoc beag ionadh ann freisin (gan ach 270 lítear), a laghdaíonn sa leagan tiomána uile-roth go 210 lítear. Ach sa deireadh, níl sé seo chomh tábhachtach céanna, mar go mbraitheann an Juke, in ainneoin na gceithre dhoras taobh, níos cosúla le coupe (tá láimhseálacha an dorais cúil i bhfolach i gcuid le ciumhais dhubh in aice leis na fuinneoga taobh).
Po íocaíocht theicniúil Is Nissan fíor é an Juke, atá, mar a luadh cheana, suiteáilte ar ardán níos lú. Tá an fionraí tosaigh clasaiceach, ie cosa an earraigh, agus soláthraíonn an fráma cúnta cobhsaíocht níos mó, neart coirp agus láimhseáil níos ciúine.
Úsáidtear fráma den chineál céanna don fhionraí cúil, ach tá dhá dhearadh ar fáil. Tá acastóir leath-docht ag gach leagan tiomána roth tosaigh ar chúl, agus tá an leagan tiomána uile-roth á rialú go beacht ag acastóir il-nasc.
Roghnóidh mórchuid na gceannaitheoirí tiomáint roth tosaigh ón Juk, ach ó thaobh na teicneolaíochta de agus mar gheall ar an difríocht bheag sa phraghas, tá an leagan tiomána uile-roth suimiúil freisin. Rinneadh an tarchur All Mode 4x4i, ar a dtugtar cheana ó Nissans eile, a athdhearadh trí Chóras Amharc-chasmhóiminte (TVC) a chur leis.
Fuaimeann sé go léir casta go leor, ach níl sé: thosaíonn an tiomáint uile-roth isteach nuair - mar gheall ar an mbonn sleamhain faoin roth tosaigh - is gá, go dtí go ndéantar an chasmhóimint a dháileadh 50:50 ar an dá roth. Tugann TVC aire don dáileadh breise chasmhóiminte ar chúl, fiú anseo ní féidir gach rud a aistriú ach go roth le bonn níos lú sleamhain.
Cinntíonn tacaíocht leictreonach TVC nuair is féidir le tiomáint roth-roth seachtrach cuidiú leis an gcarr an treo a léiríonn an roth rotha tosaigh a leanúint níos fearr, is é sin, dinimic, aclaíocht agus éascaíocht a fheabhsú, agus chun cúinne a dhéanamh níos tapa, ar ndóigh le níos lú rannpháirtíochta ag tiománaithe. . ...
Comhlántar an Juke le córas leictreonach eile ar a dtugtar Córas Rialaithe Dinimiciúla Nissan. Tá sé seo cosúil leis an méid atá feicthe againn cheana le Ferrari agus Alfa Romeo i bhfoirm córais DNA. Le cabhair uaidh, is féidir linn socruithe dinimiciúla cuid d’fheidhmeanna an ghluaisteáin a roghnú de réir ár mianta.
Tá go leor suíomhanna éagsúla ann, ón gcumas modh oibríochta an oiriúntóra aeir (teocht, treo agus neart sreafaí aeir) a rialú go ceann de na socruithe oibriúcháin ionsuite a roghnú i “mód D” (leibhéil Gnáth, Spórt agus Éiceolaíocht), chomh maith le socruithe innill aonair. Tarchur (más uathoibríoch nó athróg é) nó stiúradh cumhachta.
Le hinnill, ar a laghad as seo amach, ní féidir leat ach trí cinn a roghnú, ach táimid muiníneach go gcomhlíonfaidh Nissans an chuid is mó de mhianta an chustaiméara. Tá gásailín bonn agus turbodiesel amháin an-chosúil leis an gcumhacht is mó, ach go hiomlán difriúil ó thaobh nádúir de.
Sásóidh an t-inneall gásailín tú lena inacmhainneacht, cé go bhfuil an turbodiesel beagán níos costasaí don chumhacht chéanna, ach mar sin níos eacnamaíche. Sa rang uachtarach, tá inneall peitril turbocharged 1-lítear atá deartha le haghaidh leaganacha tiomána roth tosaigh agus roth uile.
Is ábhar iontais é an fheidhmíocht, go háirithe do charr beag cosúil leis an Juke, agus d’fhéadfadh sé fearg a chur ar go leor úinéirí an chapaill chruach níos mó agus níos measúla. Tá fianaise shoiléir air seo ag an luas uasta agus an cumas luasghéarú.
Beagán níos mó faoi thiomáint agus na chéad imprisean: fiú faoi thionchar na ndea-chuma, rothaí móra agus boinn ísealphróifíle ar an mbóthar, tá an Nissan Juke spórtúil, níos lú compordach, ach dá bhrí sin lúfar agus gasta chun cúinne, fiú má tá an t-ionad níos airde . choisceann déine an trasnaithe seo ar an mbóthar, agus an sraitheach ESP na fadhbanna ró-bheathú is mó.
Buailfidh an Juke margadh na Slóivéine ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair. Go dtí sin, ag fanacht le foighne mór dóibh siúd a bhfuil cinneadh déanta cheana féin, agus dóibh siúd a bhfuil amhras fós orthu, tá sé ró-dhéanach cheana féin. Tá rud éigin go hiomlán difriúil ag Juke, b'fhéidir nach dtuigfidh siad é go dtí cúpla bliain as seo!
Ní chuideoidh cumas Juke tú a fhreagairt i naoi dteanga - Béarla, Fraincis, Gearmáinis, Iodáilis, Portaingéilis, Spáinnis, Rúisis agus Ollainnis - ach an oiread.
Tomaž Porekar, grianghraf: monarcha
