Mífheidhmeanna sorn Volkswagen Jetta

Is é an tuairim fhorleathan i measc tiománaithe intíre gur annamh a bhriseann gluaisteáin Ghearmánacha ach steiréitíopa, rud atá i bhfad ó bheith fíor i gcónaí. Go háirithe nuair a thagann sé le téamh spáis: ar chúiseanna soiléire, níl an sorn Volkswagen Jetta deartha chun oibriú i cibé coinníollacha aimsire díobhálacha atá tipiciúil do chuid mhór de chríoch ár dtír. Mar sin féin, bíonn tionchar ag go leor fachtóirí breise ar oibriú an chórais fuaraithe, ó cháilíocht na sreabhán a úsáidtear agus minicíocht na n-athruithe scagaire ar stíl tiomána aonair agus coinníollacha bóthair. Mar sin, níl cásanna ina reoiteann an sorn Volkswagen Jetta chomh annamh.

Fabhtcheartú an sorn ar an Volkswagen Jetta.

Inseoimid duit cén fáth ar féidir leis seo tarlú agus conas déileáil le slaghdán sa chábán. Ós rud é go bhfuil an eilimint téimh mar chuid de chóras fuaraithe an aonaid chumhachta, is féidir go leor cúiseanna a bheith ann le teip an sorn:

• sceitheanna cuisneáin;
• éascaíocht an bhóthair;
• fan sorn lochtach;
• croí téitheoir salach;
• an teirmeastat a bhlocáil;
• teip caidéil;
• tá gasket ceann ag sceitheadh.

Déanaimis machnamh níos mine ar gach ceann de na lochtanna seo.

Sceitheadh ​​antifreeze

Is meascán uisce agus comhpháirteanna é chuisnithe a chuireann cosc ​​​​ar an gcomhdhéanamh ó reo ag teocht íseal. Tá frithreoite nó frithreoite sách daor, agus mar sin tá laghdú neamhrialaithe ar leibhéal an chuisnithe dona, i dtéarmaí costais airgeadais ar a laghad. Sa VW Jetta, déantar monatóireacht ar an bpróiseas seo ag braiteoir comhfhreagrach, ionas nach dtabharfar faoi deara riamh é. Mar sin féin, luíonn an fhadhb áit an sceite a aimsiú, ós rud é nach mbíonn foirmiú locháin faoin gcarr ag gabháil leis an bpróiseas seo i gcónaí. Tá an córas fuaraithe comhdhéanta de go leor comhpháirteanna, agus a fhoinse sceite féin ag gach ceann acu. Ar ndóigh, is iad seo an dá radaitheoirí - an príomh-agus an foirnéise, ach má tá i bhfad níos lú fadhbanna le deisiú an chéad cheann, beidh ort a sweat chun an radaitheora a bhaint as an téitheoir. Agus ní nós imeachta éasca é an poll féin a shéaladh.

In aon chás, déantar deisiúcháin den sórt sin ar do phriacal agus do phriacal féin. Tá sé i bhfad níos éasca deireadh a chur le sceitheadh ​​más é a fhoinse acomhal píobáin agus píopaí; anseo is féidir leat a fháil ag géarú nó a athsholáthar na teanntáin, agus sa chás deiridh tá sé molta a úsáid shéalaithe. Má tá scoilteanna ar na píobáin, déantar an fhadhb a réiteach trí athsholáthar a dhéanamh orthu. Is féidir leis an gasket teirmeastat sceitheadh, rud nach bhfuil, i bprionsabal, chomh dona le gasket ceann sorcóra briste. Sceitheadh ​​​​cuisithe féideartha eile is ea an umar leathnú plaisteach. Is minic a chruthaíonn scoilteanna ar a chorp nó ar a stopallán, ar féidir iad a rangú mar scratches nuair a dhéantar iniúchadh amhairc orthu. Mar sin féin, is féidir leis an braiteoir leibhéal chuisnithe féin theipeann. Sa chás seo, ní féidir sceitheadh ​​a bhrath in am ach trí iniúchadh rialta a dhéanamh ar an leibhéal sa RB. Mura ndéantar é seo.

Airiness mhórbhealaigh

Mar riail ghinearálta, is é aon fhoinse sceite frithreoite ná an áit a dtéann aer isteach sa chóras. Mar sin, tá laghdú ar leibhéal an chuisnithe beagnach i gcónaí ag gabháil le cuma pócaí aeir a chuireann cosc ​​​​ar ghnáthchúrsaíocht an chuisnithe tríd an líne. Tarlaíonn an fhadhb chéanna go minic nuair a chuirtear frithreoite in ionad, mura leantar rialacha áirithe. Ós rud é gurb é an pointe CO is airde sa Volkswagen Jetta an sorn, agus ní an umar leathnaithe, is minic a tharlaíonn blocálacha aeir anseo. Is é an bealach is éasca chun fáil réidh le Gile ná tiomáint suas go dtí an overpass (ar an gcuid claonta) agus brúigh an gás ar feadh 5-10 nóiméad. Ba chóir go n-éireodh leis an aer tríd an gcaipín umar leathnaithe. Déanann roinnt úinéirí gluaisteán an nós imeachta seo gan breiseán, ach níl sé seo riachtanach: tá poll draein sa breiseán. Anseo tá sé tábhachtach

Teip lucht leanúna foirnéise

Mura ndéanann an sorn Jetta 2 teas go maith, d'fhéadfadh go mbeadh lucht leanúna lochtach ina chúis. Sa chás seo, déanfaidh an chuisnithe te an t-aer sa radaitheoir sorn a théamh go leordhóthanach, ach beidh an t-aer te seo ag sreabhadh isteach sa chábán trí dhomhantarraingt, rud is léir nach leor an cábáin a théamh. Déantar an fhadhb a dhiagnóisiú go han-simplí: má thagann aer te amach as na sraonairí, ach nach ndéanann sé séideadh beagnach, beag beann ar an modh séidire, ansin tá lucht leanúna an téitheoir lochtach. Ní i gcónaí a bhaineann mífheidhmiú den sórt sin le neamh-inoibritheacht an lucht leanúna. Ar dtús ní mór duit a sheiceáil an bhfuil na fiúsanna V13 / V33, atá lonnaithe sa bhloc SC agus atá freagrach as oibriú an lucht leanúna sorn agus an córas aeráide, séidte. Má tá siad slán, seiceáil an bhfuil cumhacht á sholáthar dá gcríochfoirt, d'fhéadfadh sé go ndéanfaí damáiste don sreangú. Má tá gach rud ceart go leor anseo, ansin tá an mífheidhmiú i ndáiríre ceangailte leis an lucht leanúna leictreach féin. Ar dtús is gá duit é a thógáil óna chéile. Déantar é seo ar an mbealach seo a leanas:

• bog an suíochán paisinéara tosaigh an bealach ar fad ar ais;
• cuirimid orainn an ceannlampa agus luaimid síos faoin torpedo;
• díscriú an dá scriúnna a shealbhaíonn an chosaint;
• an cónascaire cumhachta a dhícheangal ón mótar leictreach;
• tarraing na bratacha i dtreo tú, agus ansin cas an lucht leanúna tuathalach thart ar 3-4 ceintiméadar agus tarraing síos;
• más rud é nach ndéanann an impeller rothlú nó a rothlú le deacracht mhór, is léir go bhfuil an lucht leanúna tar éis a scartáil, ansin ní mór é a athsholáthar;
• go minic fadhbanna leis an lucht leanúna a truaillithe; sa chás seo, é a ghlanadh agus é a shuiteáil i bhfeidhm.

I bprionsabal, léireoidh na torann agus na squeaks a astaítear le linn a oibríochta go bhfuil an lucht leanúna salach, cé go bhfuil na hairíonna céanna ina saintréithe freisin d'imthaca mórchaite.

Radaitheoir salach

Tá an fhadhb seo coitianta don dá radaitheoirí, agus dá sine an carr, an níos clogged go bhfuil siad. Tá an cás ag dul in olcas le húsáid chuisnithe ar chaighdeán íseal: déanann ár dtiománaithe an botún maidir le comhdhúile baile a úsáid, agus le teacht teasa, aistríonn go leor go ginearálta go huisce chun airgead a shábháil: i gcás sceitheadh ​​​​cuisitheora. , is minic a bhíonn sé costasach antifreeze a chur leis. Idir an dá linn, tá go leor ábhar salaithe san uisce, go háirithe ón sconna, a shocraíonn ar bhallaí na feadáin radaitheora i bhfoirm scála, rud a chuireann isteach go mór ar a aistriú teasa. Mar thoradh air sin, ní fhuaraítear an leacht sa phríomh-radaitheoir i gceart, rud a fhágann go ndéantar róthéamh an aonaid chumhachta, agus má tá radaitheora an sorn Jetta 2 clogged, ní théann an t-aer isteach sa urrann paisinéirí te suas go maith. Déantar an fhadhb a réiteach tríd an radaitheoir a ghlanadh nó a athsholáthar go hiomlán. I gcás carranna le míleáiste réasúnta íseal (suas le 100-150-200 míle ciliméadar), is féidir leat triail a bhaint as rogha níos saoire. Teicneolaíocht níocháin:

• tá an fuaraitheoir d'aois draenáilte;
• tá an dá phíobáin oigheann dícheangailte;
• nascann muid ár píobán le píobán draenála atá sách fada ionas nach smearthaimid an spás faoin gcarr le sreabhach níocháin salach;
• má tá caidéal nó comhbhrúiteoir ann, ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh fáil réidh le hiarmhair frithreoite trí aer comhbhrúite a sholáthar don phíobán inlet;
• an píopa inlet a líonadh le leictrilít traidisiúnta (bainimid úsáid as buidéal plaisteach gearrtha amach i bhfoirm clog, ba chóir go mbeadh an foirceann uachtair níos airde ná an radaitheora féin;
• fág an leacht seo ar feadh thart ar uair an chloig, ansin brú;
• ullmhaímid buicéad le huisce te reatha, ísligh an dá phíobán ansin agus cas ar an gcaidéal, ba cheart don leacht a thiomáint sa dá threo, athraíonn muid an t-uisce mar a fhaigheann sé salach;
• déanaimid an oibríocht chéanna, ach in ionad uisce bainimid úsáid as tuaslagán ullmhaithe ó thrí lítear silít agus dhá lítear tiret, caolaithe in uisce te;
• sruthlaigh an radaitheoir arís le huisce te agus cuir 400 gram d'aigéad citreach leis agus cuir an próiseas i gcrích faoi uisce reatha.

De ghnáth, tugann an t-urscaoileadh sin torthaí maithe; Agus frithreoite nua á dhoirteadh, tá sé tábhachtach aer a bhaint as an gcóras.

Teirmeastat lochtach

Is mífheidhmiú tipiciúil de gach gluaisteáin gan eisceacht é comhla teirmeastat clogged. De ghnáth, ba chóir go mbeadh an t-inneall te suas go dtí an teocht oibriúcháin laistigh de 10 nóiméad ar a mhéad agus é ag tiomáint (sa gheimhreadh, is féidir go dtógfadh sé seal i bhfad níos faide). Má tá soghluaisteacht na comhla suaite, rud a éascaítear trí scála a fhoirmiú ar bhallaí istigh an teirmeastat, tosaíonn sé ag dingeadh agus ar deireadh stopann sé ag bogadh ar fad, agus is féidir go dtarlódh sé seo sa suíomh oscailte, dúnta nó idirmheánach. Ní nós imeachta deacair é an teirmeastat a athsholáthar, is í an fhadhb is mó ná na píopaí a dhíchóimeáil, ós rud é go hiondúil go gcloíonn an clamp agus an píobán leis an bhfeistiú, agus beidh ort imirt timpeall lena n-aistriú. Seicheamh na ngníomhartha chun an teirmeastat a athsholáthar:

• díscriú an breiseán RB;
• cuir coimeádán le haghaidh frithreoite faoin teirmeastat;
• píopaí a bhaint;
• le 10 eochair, díscriú an dá scriúnna a shealbhaíonn an teirmeastat ar an inneall;
• bain an teirmeastat mar aon leis an gasket;
• fanacht againn 10-15 nóiméad go dtí go chumasc an chuisnithe;
• shuiteáil cuid nua;
• cuir frithreoite nua leis.

Tá sé éasca freisin mífheidhmiú teirmeastat a dhiagnóiseadh: tar éis inneall fuar a thosú, ba chóir don fheadán barr a théamh suas go tapa, agus ba cheart don fheadán bun a fhuarú go dtí go sroicheann an teocht chuisnithe 70 céim, agus ina dhiaidh sin tosaíonn an feadán bun teas suas. Mura dtarlaíonn sé seo, nó má théamh na píopaí ag an am céanna, ansin greamaíonn an comhla.

Teip caidéil

Má tá an lucht leanúna téitheoir freagrach as aer a bhrú isteach san urrann paisinéara, ansin tiomáineann an caidéal an chuisnithe tríd an líne, lena n-áirítear chuig an radaitheoir sorn. Mura raibh caidéal ann, ní bheadh ​​aon phointe ag baint úsáide as chuisnithe. Beidh tionchar dosheachanta ag mífheidhmiú caidéal uisce ar éifeachtúlacht téimh taobh istigh (sa chás seo, beidh an sorn Volkswagen Jetta 2 ag teas go dona) agus ar oibriú an aonaid chumhachta, a thosóidh róthéamh, rud a bhrathfaidh an braiteoir teochta chuisnithe. Mar sin, de ghnáth ní tharlaíonn fadhbanna maidir leis an mífheidhmiú áirithe seo a dhiagnóisiú. Maidir leis an deisiú, is éard atá ann caidéal lochtach a athsholáthar, agus is féidir an oibríocht seo a dhéanamh go neamhspleách. Mar is gnáth.

Chomh maith leis sin, is féidir go dteipeann ar an gcaidéal mar thoradh ar róthéamh, rud a fhágann go scriostar an fáinne ina saothraítear rónta nó dífhoirmiú an impeller agus a clogáil. Má tá tú cinnte gurb é an caidéal uisce is cúis leis an méadú ar theocht an innill, is fiú riocht an tséala agus na píobáin a nascadh a sheiceáil. Má tá gach rud in ord leis seo, ansin ar dtús is gá duit an frithreoite a dhraenáil agus an críochfort diúltach ceallraí a dhícheangal. Athsholáthraítear caidéal Volkswagen Jetta sa seicheamh seo a leanas:

• díchóimeáil an gineadóir trí na ceithre scriúnna a dhíscriú;
• an clamp ar phíobán níos ísle an phríomh-radaitheora a scaoileadh;
• bain an píobán agus taosc an chuisnithe isteach i gcoimeádán ullmhaithe;
• díscriú an flange plaisteach a bhfuil an teirmeastat suite taobh thiar de;
• bain an ulóg tarchurtha caidéil trí na trí bolt a dhíscriú le 6 eochair;
• tá sé fós chun an caidéal a dhíchóimeáil, atá ceangailte le comhlacht an aonaid chumhachta le deich 10 bolt;
• caidéal nua a shuiteáil agus gach oibríocht a dhéanamh in ord droim ar ais;
• líon isteach chuisnithe nua agus bleed na málaí aeir.

Dála an scéil, nuair a athsholáthar an caidéal, is féidir leat riocht an chrios a sheiceáil agus, más gá, cuir in ionad é.

Gasket ceann leaky

Níl an mífheidhm seo coitianta, ach, chomh maith le meath ar oibriú téitheoir traidisiúnta, bagairt sé an t-aonad cumhachta le fadhbanna suntasacha. Tá sé éasca an fhadhb a dhiagnóisiú. Má tharlaíonn sceitheadh ​​​​frithreoite, agus athrú ar dhath an sceite ó thrédhearcach go bán tiubh ag gabháil leis, léiríonn sé seo púscadh sreabhach isteach sna sorcóirí agus ansin isteach sa muffler. Is fadhb thromchúiseach é sceitheadh ​​gasket ceann, toisc go gcuirfidh an chuisnithe isteach sa chóras lubrication freisin, ag laghdú slaodacht an ola innill, rud a fhágann go laghdófar go mór saol an innill. Dá bhrí sin, má aimsítear mífheidhmiú, is gá an gasket a athsholáthar a luaithe is féidir. Tá an nós imeachta seo freagrach go leor, ach is féidir leat é féin a dhéanamh. In éagmais taithí ar an ceann sorcóra a dhíchóimeáil, is fearr teagmháil a dhéanamh le speisialtóirí.