Ná lig an splanc agus an fachtóir fionnuar amadán tú; Seo cuid de na gluaisteáin is measa a rinneadh riamh.

Níl aon duine ag iarraidh carr a roghnú ach é a bhriseadh síos ar an mbealach abhaile. Ó choscáin lochtacha go hinneall a phléascann go litriúil má bhíonn timpiste ag an gcarr, is é an rud is fearr le déanamh agus carr a cheannach ná fios a bheith agat cad ba cheart a bheith ag faire amach dó sula dtéann tú chuig an díoltóir.

Ní raibh fadhbanna móra miondealaithe ag baint le cuid de na gluaisteáin ar ár liosta, ach ina ionad sin tháinig siad amach le dearaí uafásacha as dáta nó d'fhulaing siad fadhbanna uafásacha ísealfheidhmíochta ag brath ar an aicme gluaisteáin a raibh siad i láthair. Breathnaímis ar chuid de na gluaisteáin is measa riamh a d’fhág tomhaltóirí i mbaol nó faoi léigear.

Ford Pinto pléascadh literally

Ar cheann de, murab é an carr is measa a rinneadh riamh, ba mhór an tromluí é an Pinto do Ford. Cé go raibh sé suite mar ghluaisteán dlúth eacnamaíoch, bhí fadhb bheag amháin aige. Bhí claonadh ag an gcarr pléascadh.

Mar seo; Cibé an lúb sciatháin, timpiste thromchúiseach, nó imbhualadh crann a bhí ann, phléascfadh an Pinto go dlisteanach! Níos measa ar fad, dhiúltaigh Ford an fhadhb a réiteach, ag roghnú ina ionad sin íoc as íospartaigh na buamála.

Níl a fhios ag aon duine i ndáiríre gurb é an chúis le dearadh an chéad charr eile.

Ní fios cén chúis atá leis an trident craiceann

Tá Peel trident cosúil le Stonehenge; níl a fhios ag aon duine cad é an cuspóir atá aige. Is cosúil le rud éigin ó JetsonsTugtar an Peel Trident ar an gcarr is lú, a thomhaiseann ceithre throigh agus dhá orlach ar fad.

In ainneoin go raibh an carr suite mar "dhá shuíochán", thuig daoine go tapa nach raibh aon rud maith faoi. Tar éis an tsaoil, cé a thaitin le cócaireacht faoi plexiglass toisc go bhfuil an carr saor?

Ní raibh ann ach bua TR7

Ba cheart gurbh iad moill bliana sna Stáit Aontaithe agus moill dhá bhliain sa Ríocht Aontaithe an chéad chomhartha trioblóide maidir leis an Triumph TR7. Nuair a scaoileadh an carr faoi dheireadh i 1975 agus '76, níor shíl daoine gur bua a bhí ann ar chor ar bith.

Mar gheall ar shaincheisteanna cothabhála, tháinig an TR7 inacmhainne go luath ar cheann de na gluaisteáin spóirt is costasaí ar an mbóthar. Tríd is tríd, dearadh doomed a bhí ann ón tús.

Ní raibh Reliant Robin chomh hiontaofa sin

Trí roth ar charr? Cad a d’fhéadfadh dul mícheart, b’fhéidir? Freagra: gach rud. Déanta ag an gcomhlacht Sasanach Reliant Motor Company, bhí an Reliant Robin dlúth, cuma aisteach, agus ba ghnách leis rolladh anonn nuair a rinne an tiománaí sealaíocht.

Is ionadh é nach ndeachaigh an carr aisteach seo as sna Stáit Aontaithe riamh, rud a fhágann gur áit bhuanáit chónaithe é Sasana. Díol spéise é gurb é an trí rothaí an dara carr fiberglass is coitianta sa stair, in ainneoin a chothromaíocht neamhbhuana agus dearadh corr.

Ní raibh an AMC Pacer 1975 Sábháilte don Tiománaí Meán

Táirge eile de dhlúthcharr na 1970idí ab ea AMC Pacer na bliana 1975. Ar an drochuair don chomhlacht gluaisteán Meiriceánach, ní dhearna an carr beag bídeach aon mhaith dóibh. Cé go raibh sé den chéad scoth ó thaobh barainneacht breosla agus méide de, ní raibh na léirmheastóirí ró-shásta nuair a bhain sé le sábháilteacht an ghluaisteáin.

Chuir siad in iúl go tapa, cé gur féidir le tiománaí gairmiúil an Pacer a oibriú go héasca ar an mbóthar, nach bhfuil sé oiriúnach do dhaoine laethúla a bhíonn ag taisteal chuig agus ón obair. Tá sé beagnach cosúil le canna stáin a thiomáint ar rothaí.

Bhí Maserati Biturbo ar fáil ar chúis

Sa bhliain 1981, chinn Maserati dul sa seans trí charr inacmhainne a sheoladh don ghnáthfhear. Ba é an toradh an Maserati Biturbo, ceann de na gluaisteáin is measa ar an mbranda.

Nuair a ceannaíodh é ar dtús, d'oibrigh an Biturbo go foirfe, rud a chruthaíonn go ndearna cuideachta ard-deireadh é. Ach bhí orthu roinnt comhréitigh a dhéanamh chun an carr a dhéanamh inacmhainne. Mar sin, tar éis cúpla bliain, gach rud a d'fhéadfadh sceitheadh, pléasctha nó pléasctha, pléasctha. Agus ní raibh an taobh istigh chomh réchúiseach, déanta as ábhair saor.

Sleachta amháin ba ea an titim a tháinig ar Chevy Lua

Nuair a bhuail an Chevy Citation an margadh den chéad uair sna 1980í, bhí sceitimíní ar dhaoine faoi. Bhí an carr dlúth, eacnamaíoch agus compordach don teaghlach, ag freastal ar riachtanais uile na 80í. Ainmníodh Carr na Bliana fiú ag iris Motor Trend.

Bhuel, tagann gach rud maith chun críche uair éigin. Agus tháinig deireadh Chevy Lua nuair Tuarascálacha Tomhaltóirí alt foilsithe ag rá go bhfuil Lua contúirteach go deimhin. Tháinig laghdú ar dhíolacháin agus cúpla bliain ina dhiaidh sin scoir Chevy den Lua.

Níos mó ná fadhb amháin le fáil i Chevy Vega

Go híorónta, i 1971 ainmníodh an Chevy Vega Car na Bliana de réir Motor Trend. Ar an drochuair, níor ghlac sé i bhfad ar dhaoine a thuiscint gur bronnadh an teideal roimh am.

Ó shaincheisteanna innill go meirge taobh amuigh, tá an Vega lán de cheisteanna teicniúla agus aeistéitiúla araon. Tríd is tríd, tubaiste a bhí sa charr. Fiú amháin tar éis don chuideachta an tsamhail a uasghrádú, níor cheannaigh daoine é, agus tar éis an uasghrádú i 1977, stop an táirgeadh go tobann.

Dodge Omni = Droch-sosanna, Stiúrtha, Agus Drochchobhsaíocht

Le linn na 70í, bhí saol na ngluaisteán ag athrú. Chomh fada sin bhí laethanta na guzzlers gáis agus trucailí móra. Bhí níos mó suim ag daoine i gcarranna ar nós an Dodge Omni, carr níos lú atá tíosach ar bhreosla chun iad a fháil ó Phointe A go Pointe B.

Tuarascálacha Tomhaltóirí níor aontaigh le tóir an ghluaisteáin, áfach. Dúirt an foilseachán go raibh an carr neamhshábháilte le tiomáint, le coscáin uafásacha, droch-stiúradh, agus droch-chobhsaíocht. Go híorónta, níor chuir sé bac ar dhaoine an Omni a cheannach!

Bhí an chéad charr eile seo go léir splanc gan aon fheidhmíocht.

2004 Chevy SSR Bhí Gach Flash

Bhí an Chevy SSR, nó Chevy "Super Sport Roadster", ina fheithicil a raibh coinne leis go mór nuair a scaoileadh siar sa bhliain 2004 é. Ar an drochuair, thuig ceannaitheoirí go luath go raibh an carr dlúth rud ar bith ach super nó sporty nó rud éigin ba chóir a bheith ar an mbóthar.

Ina áit sin, fuair siad amach go raibh corp an chairr ró-throm, rud a fhágann go raibh an t-inneall ag rith go mall, gan a bheith in ann an meáchan a sheasamh. Ár leithscéal, ach ní hionann an dearadh retro lonracha agus an drochfheidhmíocht faoin gcochall.

Chuaigh Coill Chabhlaigh Cadillac in olcas agus chuaigh sé i léig agus stop sé.

Ó 1976 go 1996, tháirg Cadillac rí na ngluaisteán clunky, an Cadillac Fleetwood. Ar feadh 20 bliain, bhí cáil ar an gcarr as a bheith ag magadh, ag stálú, agus níos tábhachtaí fós, ag déanamh fuaimeanna fíor-aisteach.

Is iontach an chaoi ar éirigh leis an gcuideachta an carr áirithe seo a choinneáil ar an margadh chomh fada. Faoi 1996, ní raibh ach 15,109 feithicil á dtáirgeadh ag Cadillac, níos lú ná leath den bhliain táirgthe bhunaidh.

Sé mhilliún athbhreithnithe Chevrolet HHR

Sna sé bliana ar an margadh, fuair an Chevrolet HHR an-ghránna thart ar sé mhilliún fógra athghairme. Mura ndeir sé sin faoi luach an chairr, nílimid cinnte cad a dhéanann sé.

Más rud ar bith é, bhain go leor de na fógraí athghairme le córas leictreach lochtach. Mar gheall ar an teip níor imscaradh an mála aeir, rud a d'fhág go raibh níos mó seans ann go dtarlódh tionóiscí toisc go raibh an stiúradh cuidithe faoi mhíchumas. Gan trácht ar nár oibrigh an adhaint i gcónaí!

Ní Foilsíodh an Futuristic 1947 Davis D2 Divan

An bád é? An eitleán é? An long roicéad í? Ní hea, níl ann ach an 1947 Davis D2 Divan a tharlaíonn go díreach cosúil leis na trí mhodh iompair sin le chéile. Ar an dea-uair, don phobal i gcoitinne, níor tháinig an D2 chun an mhargaidh.

Arna chur chun cinn mar “charr deiridh na todhchaí,” fuair na huathoibritheoirí D2 iad féin i mbarr a maitheasa, ag dlite d’airgead d’infheisteoirí agus gan a bheith in ann tuairisceán a dhéanamh. Agus mar sin, fuair an D2 bás roimh lainseáil.

Seans go raibh Chevy Bel Air íocónach, ach ní raibh tóir air

Seans go raibh an Chevy Bel Air 1955-57 íocónach ag an am, ach is dócha gur mhian leis an gcuideachta go raibh rud éigin eile déanta acu sna trí bliana sin. Ní hé go raibh aon rud cearr leis an gcarr, bhí sé ró-ghnáth agus gan aon rud speisialta.

Is cosúil gur thóg Chevy gach mionsonra simplí ó dhearadh cairr ó na 1950idí agus chuir sé le chéile in aon treoirphlean amháin é do charr olltáirgthe. Ní gá a rá, tá sé go maith go raibh an lógó Chevy ar an tuairteora.

Bhí fuath ag díograiseoirí gluaisteáin don Pontiac Aztek nuair a fógraíodh é

Cé go ndéanann Walter White cuma fionnuar air Briseadh Bad, bhí an Pontiac Aztek doomed ón tús sa saol fíor. Láithreach, bhí fuath ag lovers gluaisteán a dhearadh, ag smaoineamh go raibh sé ró-dhéanta, gránna, agus ag iarraidh a bheith ró-deacair a bheith ina minivan mamaí sacair '90s.

Ní chabhródh sé ach oiread go dtógfaidh sé tamall anois ar an obair faoin gcochall mar gheall ar leagan amach aisteach an Aztek. Bain an barra agus an bosca fiúsanna innill sula sroicheann tú an cadhnra? Níl sé uaim go raibh maith agat.

Ba é Mercedes CLA an ceann nuair a thit Mercedes i bpraghas

Nuair a bhíonn claonadh ag daoine smaoineamh ar Mercedes-Benz, ní carr saor an chéad rud a thagann chun a n-intinn. Bhuel, bhí an Mercedes CLA díreach mar sin – carr “só” buiséid a d’fhág go raibh daoine ag smaoineamh cén fáth ar chuir siad bac ar é a cheannach ar an gcéad dul síos.

De réir faisnéise Fearas barr"Ní dhéanann an CLA marcaíocht go han-mhaith, tá sé míchompordach, agus nach bhfuil scagtha ... Fásann na hinnill i bhfad ró-íseal, agus an giarbhosca dé-bearradh a dhéanann an polasaí drastic."

Ní raibh Clú chomh Droch-Chlúiteach ag Sárcharr ar bith leis an Ferrari Mondial 8

Nuair a scaoileadh é i 1980, cuireadh níos lú athbhreithnithe ar an Ferrari Mondial 8 le chéile. Ní raibh daoine an-tógtha lena chomhréireanna aisteacha de bharr inneall agus ceithre shuíochán a líonadh isteach i mbonn rotha 104.3 orlach.

Faoin am a raibh bliain caite, bhí léirmheastóirí agus Am iris ar a dtugtar an Ferrari Mondial 8 ar cheann de na gluaisteáin is measa riamh. D’éirigh a cháil chomh dona sin gur dúradh gur theip ar gach córas den tsamhail.

Ní raibh Amfikar fionnuar ach ar pháipéar

Go hionraic, cé nach dteastaíonn uathu carr a d’fhéadfadh aistriú gan stró ó bheith ag tiomáint ar thalamh go snámh san aigéan nó aon uisce eile? Mar sin féin, is é an eochairfhocal anseo "go réidh", agus bhí an t-aistriú "Amfikar" ó thalamh go huisce rud ar bith ach réidh.

Léirithe ó 1961 go 1968, bhí an Amphicar suntasach go leor. Ach ní hionann sin agus uaireanta cothabhála ar ghluaisteán tar éis snámha, nó 13 insí ar ghá iad a ramhar arís!

Níor éirigh go rómhaith le Mustang II

Sna 70í, bhí Ford ar fad faoi na Pintos, carr beag a bhí spraoi a thiomáint agus a shábháil ar ghás. Bunaithe ar dhearadh an Pinto agus inneall an ródaire, d'fhorbair Ford an Mustang II, ar a dtugtar freisin AMC Gremlin an fhir bhocht.

Ní hamháin go raibh an carr tanaí, ach d'fhéach sé saor freisin. Creideann go leor daoine go ndearna an Mustang II chomh dona sin amháin mar gheall ar a aeistéitic; ní raibh sé an Mustang go raibh a fhios ceannaitheoirí agus grá.

Bhí Morgan Plus 8 sluggish

Cé go raibh an Morgan Plus 8 sleek agus luxurious, bhí gné amháin ann a d'fhág go raibh sé an-amhrasach i súile buffanna gluaisteán. Ar dtús a rinneadh sa Bhreatain, rith an Morgan Plus 8 isteach beagán de fadhb nuair a rinne sé a bhealach trasna na farraige.

Theip ar an gcarr rialacháin astaíochtaí SAM a rith. Mar thoradh air sin, chuir Morgan própán in ionad an ghnáthbhreosla. Rinne an fhoinse breosla nua an carr an-slggish, rud a fhágann gur bhraith 60 msu mar 30.

Bhí Plymouth Prowler só gan perks

B’fhéidir gur bhreathnaigh an Plymouth Prowler fionnuar agus réidh don rás-rian, ach sin an áit a dtosaíonn agus a chríochnaíonn a luach. Cé go raibh cuma an tslat te ina phointe díola ollmhór, rinne na dearthóirí dearmad ar ghné thábhachtach amháin a dhéanann nó a bhriseann carr spóirt, is é sin horsepower.

Tiománaí 250 HP Ní thiománaithe tógtha. Ní raibh sé i ndán dó a bheith ina clasaiceach, d'éirigh Chrysler as an Prowler i 2002.

An Lamborghini LM002 SUV Níor Iarradh aon duine air

Idir 1986 agus 1993, chinn Lamborghini dul níos faide agus rud éigin a tháirgeadh nach raibh aon duine ag iarraidh nó a d’iarr go háirithe - an Lamborghini LM002. Ní carr só a bhí san fheithicil seo ach margaíodh í mar SUV.

Dhíol an chuideachta a fhréamhshamhail Cheetah fiú le míleata na SA! Níor thaitin sé leo, nó leis an bpobal i gcoitinne, mar cé a thiomáinfeadh Lambo sa láib, trucail nó nach ea! Mar sin féin, lean Lamborghini lena dhearadh trí 382 trucail a dhéanamh.

Coinneoidh Smart Fortwo a phaisinéirí te ar lá te

Tá an-tóir ar Gluaisteán Cliste i measc áitritheoirí na cathrach mar is féidir leis a bheith oiriúnach beagnach áit ar bith. Gan trácht ar an bhfíric gur gluaisteáin an-eacnamaíoch iad seo! Ar an drochuair, d'fhág Fortwo Carranna Cliste le droch-cháil.

Ní hamháin go bhfuil siad an-bheag agus míchompordach, ach bhí droch-nós ag na Fortwo freisin áititheoirí an ghluaisteáin a friochadh. Leis an inneall sa chúl agus an córas fuaraithe sa tosaigh, d'iompaigh an Fortwo isteach i bhfoirnéis ar laethanta te. Ní gá a rá, bhí custaiméirí míshásta leis seo agus tháinig laghdú ar dhíolacháin.

Bliain ina dhiaidh sin agus Lincoln Blackwood imithe

Sa bhliain 2000, tháinig Lincoln agus Ford le chéile chun ceann de na crosbhealaí is aisteach riamh a chruthú: an Lincoln Blackwood. Ba é an smaoineamh só saloon Lincoln a ghlacadh agus é a phéireáil le trucail piocadh.

Bhuel, nach bhfuil an-mhaith i súile an cheannaitheora. Ní hé go raibh aon rud cearr leis an gcarr. Ach ba ghluaisteán só é nár iarr aon duine air, agus d’imigh sé as an margadh i níos lú ná bliain.

An Yugo GV An Gluaisteán is Saoire Sna SA Ar Fáth

Seans gurbh é an Yugo GV an carr ba shaoire sna Stáit Aontaithe le linn é a bheith scaoilte sna 80idí, ach bhí sé ar an gceann ba mheasa freisin. Bhí an cúl hatchback beag bídeach lom le rá, gan ach cúpla cnaipí ar an taobh istigh a bhí déanta go saor. Agus is beag ráiteas é a rá go raibh an carr mall.

Ach cad a bheidh duine ag súil leis nuair a bhíonn an t-inneall suite díreach in aice leis an mbonn spártha faoin gcochall? Is sampla foirfe é seo den abairt “gheobhaidh tú an méid a íocann tú as.”

Bhí cúpla príomhpháirt in easnamh ar Trabant

Nuair a roinneadh an Ghearmáin san Oirthear agus san Iarthar, dhiúltaigh an chéad cheann acu gluaisteáin a cheannach ón dara ceann, rud a chuir orthu gluaisteáin a tháirgeadh mar fhreagra ar an gCaróg Volkswagen. Bhuel, ní raibh a n-fhreagairt iontach. I ndáiríre, bhí sé olc go leor agus an-neamhshábháilte.

Chuaigh an Ghearmáin Thoir céim níos faide leis an Trabant, bosca beag bídeach a bhí níos oiriúnaí d’fháinne sorcais ná do bhóthar. Gan criosanna sábhála, comharthaí cas, agus tomhsaire breosla, bhí an Trabant ina praiseach iomlán.

Chuir Zundapp Janus le daoine a shláintíocht a cheistiú

Nuair a thagann sé chun breathnú, tá Zundapp Janus tar éis a chur ar dhaoine a gceann a scratáil, a chaochadh faoi dhó agus a thuiscint nach bhfuil siad craiceáilte. Breathnaíonn an carr go litriúil mar is féidir leis aghaidh a thabhairt ar aon treo!

Bhí an Janus mar thoradh ar iarracht cuideachta gluaisrothar splancscáileán a dhéanamh i saol na ngluaisteán. Mar a fheiceann tú sa ghrianghraf thuas, níor oibrigh sé go hiomlán. Ní hamháin go raibh na doirse tosaigh agus cúil ina bhfadhb, ach níor chuaigh an carr ach go dtí 50 msu!

Bhí cuma níos fuaire ar DeLorean DMC-12 sna scannáin

Cé go ndearna Doc Brown agus Marty McFly níos mó ná an DeLorean DMC-12 isteach Ar ais go dtí an Todhchaísa saol fíor, ní raibh sé seo an cás ar chor ar bith. Ná lig do lasáin agus do dhoirse mhaisiúla tú a mhealladh; is minic a mheastar gur flop daor an carr seo.

Is ionadh é go bhfuil éileamh ard ar na gluaisteáin seo fós le fadhbanna córais leictreachais, saincheisteanna iontaofachta agus caighdeán íseal. In 2016, d'fhógair an chuideachta go raibh sé ag táirgeadh 300 macasamhail samhlacha.

Theip ar Ford Edsel ó thaobh tráchtála de

Léirithe ó 1958 go 1960, tá an Ford Edsel comhchiallach anois le "teip tráchtála". Ar an drochuair do Ford, d’fhógair siad an carr chomh mór sin nach raibh daoine an-tógtha leis nuair a scaoileadh ar deireadh é.

Ní hamháin go raibh an carr róphraghas, ach ní raibh sé eacnamaíoch freisin, agus fuair ceannaitheoirí go raibh sé an-mhíshásúil. Go luath thréig Ford an tsamhail seo. Cruthaíonn sé seo nach smaoineamh maith é rud éigin a ró-áibhéil.

Ní raibh mórán cumhachta ag an Suzuki Samurai

Grá é nó is fuath é; ní athraíonn sé go bhfuil an Suzuki Samurai ar cheann de na gluaisteáin is measa a rinneadh riamh. Go deimhin, 1988 Tuarascálacha Custaiméirí ar a dtugtar an carr “an-chontúirteach neamhshábháilte” toisc go n-imíonn sé ró-éasca.

Maidir le carr easbhóthair, is dócha gurb é an rolladh anonn an rud deireanach a theastaíonn ó dhaoine. Gan trácht ar an chumhacht ar na trucailí a bhí a bheag nó a mhór ann. De réir Ceithre Rothaí, “tá an tiomáint chomh dona sin gur chinn cás an aistrithe scaradh uaidh!”

Bhí an iomarca Fadhbanna ag an Satarn ION

Bhí an Satarn ION ar an margadh idir 2003 agus 2007, agus ní raibh tóir air riamh. Ina áit sin, bhí sé ar an bane bréige ar an ardán GM Delta ar a bheith ann, le fadhbanna a choinnigh popping suas.

Ó shaincheisteanna tarchuir as a dtáinig an carr ag magadh agus tiománaithe ag teannadh amach go teipeanna tarchuir agus an eochair ag dul i bhfostú san adhaint, ní haon ionadh nár mhair an carr seo ach ar feadh cúpla bliain. Bhí fadhb fiú nuair nach mbeadh an t-inneall múchta!

Ba é titim AMC Ambasadóir 1968

Mar an chéad charr Meiriceánach a raibh aerchóiriú air, bhí sé i gceist go mbeadh Ambasadóir 1968 thar a bheith rathúil ag AMC. Ach, mar a tharlaíonn uaireanta, ba é an carr clasaiceach-lorg i ndáiríre downfall na cuideachta. Ar é a scaoileadh saor, Tuarascálacha Custaiméirí thug sé rátáil “Neamh-Inghlactha” don mhúnla mar gheall ar a droch-innealtóireacht.

Ar ndóigh, níor chabhraigh an rátáil le díolacháin a threisiú, agus tháinig laghdú ar cháil na cuideachta mar automaker neamhspleách. Faoi dheireadh, cheannaigh Chrysler amach AMC.

Ní raibh an Elcar ag Dul Aon áit Fast

Is carr leictreach an-chosúil é an Elcar a tháirg an chuideachta Iodálach Zagato ó 1974 go 1976. Ach ná lig don chuid leictreach den charr do mhealladh; níl an fheithicil seo ach éifeachtach.

Ní hamháin go bhfuil an chuma amach go leor le breathnú air, ach níor lig inneall an Elcar dó dul deich míle má bhí an aimsir faoi bhun 40 céim. Léiríonn sé nach bhfuil aon ghnó ar an mbóthar ag rud a fheileann níos fearr d’fheirm.

An Fiat Multipla Bhreathnaigh Cosúil le Illusion Optúil

Bhí sé beartaithe ag Fiat go mbeadh an tsamhail seo mar an chéad cheann eile ar na samhlacha Multipla a raibh tóir orthu, ina ionad sin, ba é an titim eipiciúil a bhí ann. Ag breathnú cosúil le níos mó de illusion optúla ná rud éigin a thiomáineann duine, ba chosúil go bhfuil an Fiat Multipla dearaí tógtha ó ghluaisteáin iolracha, comhleádh iad, agus súil le haghaidh an chuid is fearr.

Ba é an toradh ach an ceann is fearr, áfach, agus d'fhág daoine scratching a gceann. Le linn a scaoileadh i 1998, níor díoladh ach 426 samhail.

Bhí Cadillac Cimarron dhá uair chomh costasach le carr den chineál céanna

Ba mhór an díomá é Cadillac Cimarron a tháirgtear sna 1980í d’aon duine a raibh an t-ádh air ceann a cheannach. Le inneall 88 hp amháin. Ní dhearna Cimmarron mórán díograis.

Agus chuir an fhíric go raibh sé beagnach mar an gcéanna le Chevy Cavalier fearg orthu siúd a cheannaigh Cimarron, ós rud é gur chosain an dara ceann beagnach dhá oiread níos mó ag an am - $30,300 in 2017.

Bhí an Citroën Pluriel Glitchy Agus Leadránach

Iris top gear uair amháin ar a dtugtar an Citroën Pluriel mar "gan úsáid mar taephota seacláide." Agus cé go bhfuil taephota seacláide fós inite go teicniúil, ní dhéanann sé aon rud ar na bealaí le tae a tháirgeadh, ach ní dhéanann an Citroën Pluriel tada dá thiománaí.

D’iarr custaiméirí go bhfuil an carr saor agus leadránach, agus nuair is eol cheana féin go bhfuil feithicil fadhbach agus glitchy, is é a bheith saor agus leadránach an rud deireanach a theastaíonn uaithi a bheith!

Is é Basic an bealach is fearr chun cur síos a dhéanamh ar Mitsubishi Mirage

Táirgeadh an Mitsubishi Mirage den chéad uair i 1978, ghlac sos gairid ón margadh sular tháinig sé chun cinn arís in 2012. Ach ná lig don fhíric go bhfuil sé ar ais ag amadán ort; carr nach bhfuil fós is fearr.

Mar fhreagra ar an tsamhail nua, USA Today dúirt: “Tá Mitsubishi Mirage 2019 ar cheann de na háiteanna deiridh sa rang fo-dhlúth. Cé go bhfuil an Mirage inacmhainne, laghdaíonn a luasghéarú blistering, droch-chaighdeán taistil, ábhair taobh istigh saor agus suíocháin míchompordacha a tharraingt siar."

Bhí Dodge Royal níos cosúla le feisteas cúirte

Le go leor fadhbanna, d'fhéach an Dodge Royal níos mó cosúil le jester cúirte nuair a bhuail sé an margadh i 1957. Bhí an sedan clasaiceach millte ag sceitheadh ​​uafásach uisce sa stoc agus sa chábán, rud a d'fhág go raibh an iomarca meirge agus teipeanna córais ann do bhlas duine ar bith.

Níor ghortaigh na saincheisteanna seo cáil Chrysler ach an oiread, rud a d’fhág go raibh ról domhain acu ar thóg sé blianta ar an gcuideachta éirí as.

Smith Flyer: meaisín nó go-kart?

Léirithe ó 1915 go 1925, ní raibh sa Smith Flyer ach carr uathúil. Ní hamháin go raibh cuma air mar kart a rinneadh go dona, ach d’fhéach daoine rud beag amaideach taobh thiar den roth. Meáchan éadrom, le hinneall gásailín suite ar an gcúigiú roth, ba cheart go mbeadh an carr seo as an margadh i bhfad roimh 1925.

Ach tá roinnt buntáistí ag simplíocht. Cé nach bhféadfaí an carr a chur i gcomparáid le haon rud eile ar an margadh, bhí sé an-saor, gan níos mó ná $125.

Ní raibh an Overland Octoauto Droch, Díreach ... Corr

Murab ionann agus gluaisteáin eile ar an liosta seo, ní raibh aon rud cearr leis an Overland Octoauto faoina cochall. Níl ann ach go bhfuil an carr féin chomh aisteach sin go bhfuil áit tuillte aige i measc na ngluaisteán eile seo.

Le hocht roth, bhí sé níos deacra carr na bliana 1911 a ainliú ar na sráideanna, fiú má rinne an dearthóir Milton Reeves margadh air mar charr a bhí níos sábháilte ná do charr tipiciúil. Níor tharla sé riamh ó thaobh na tráchtála de, ach rinne Reeves de ar aghaidh chun an muffler a chumadh. Mar sin, tá sé sin.

Níl ann ach Scriptps-Booth Dé-Autogo

Léirithe ó 1908 go dtí 1912, tá an Scripps-Booth Bi-Autogo níos mó de gluaisrothar ná carr. Mar gheall ar dhá roth, bhí an Bi-Autogo in ann suas le triúr a shuí agus níor tháinig sé go dtí margadh Mheiriceá riamh.

Is é an fhréamhshamhail 1912 an t-aon cheann ar domhan. Buíochas le Dia, in 2017, d’athchóirigh Cumann Staire Detroit é, rud a chuir ar fáil don phobal é ach gan é a thógáil ar turais áthais timpeall an charrchlóis.

Bhí Renault Dauphine ina praiseach mall rumbling

Má tá rud amháin a bhfuil aiféala ar innealtóirí na Fraince, is é cruthú an Renault Dauphine é. Ní hamháin go bhféadfá an tormáin a chloisteáil nuair a sheas tú in aice leis an gcarr, ach bhí sé mall doshamhlaithe freisin.

Fostaithe Bóthar agus Rian thiomáin sé Dauphine agus fuair sé amach gur thóg sé 32 soicind don charr 60 msu a bhaint amach. Agus Renault ag imirt ról ollmhór i rásaíocht Indy, is deacair na staitisticí seo a chreidiúint!

Tháinig Chevrolet Chevette amach ag an am a raibh an-tóir ar trucailí móra

Cé nach raibh aon rud mícheart go teicniúil faoi chochall an Chevrolet Chevette, níor léirigh sé ach ag an am mícheart. Bhí Chevy agus a gcuid iomaitheoirí dírithe ar ghluaisteáin bheaga a thógáil le hídiú breosla íseal, ach faoin am a tháinig Chevette amach, bhí trucailí móra ag teacht ar ais go tapa agus go seasta.

Go híorónta, faoi dheireadh na 1970idí, ainmníodh an tsamhail seo mar an subcompact is coitianta i Meiriceá. Mar sin féin, níor leor é seo chun iallach a chur ar Chevy níos mó a olltáirgeadh.

Ba ghuais dóiteáin é Ford Model T

Cé gur athraigh an Ford Model T tionscal na ngluaisteán trí bheith ar an gcéad charr inacmhainne i Meiriceá, bhí a sciar cothrom fadhbanna aige. Ag am nuair a bhí rialacha an bhóthair díreach á scríobh, bhí an tiomáint rud beag contúirteach.

Ní réiteach idéalach é suíomh na n-umar gáis faoi na suíocháin, mar go bhféadfadh an carr dul trí thine dá mbuailfí é. Ansin bhí an windshield cothrom, a bhfuil ar eolas a ghearradh ar aon duine a caitheadh ​​​​as a suíochán. Go fortunately, bhí cónaí agus foghlaim ag cuideachtaí déantúsaíochta.

Níor cheart BMW X6 a bheith scaoilte riamh

I gcás go leor sa lucht oibre Mheiriceá, is siombail stádais é úinéireacht BMW a deir, "Fuair ​​​​mé mo bhealach agus níl mé ag dul in áit ar bith." Bhuel, bhí an X6 níos mó de siombail "rinne mé é agus ba mhaith liom dul ar ais".

Seachas ceann de na stíleanna is measa i stair BMW, bhí an tsamhail i gcéim trialach agus earráide nuair a scaoileadh don phobal i gcoitinne é. Níor chríochnaigh sé go maith.

Ba thubaiste gránna é Aston Martin Lagonda

Léirithe ó 1974 go 1990, bhí an Aston Martin Lagonda ina nightmare carr só. Ní hamháin go raibh sé neamhghnách fada le breathnú air, ach bhí praghas suntasach ag na ceithre dhoras, cé go raibh níos mó ná fadhb amháin aige.

B’fhéidir nach dtabharfadh ceannaitheoirí faoi deara stádas an ghluaisteáin mar “an carr is gránna le 50 bliain anuas” dá n-oibreodh painéal na n-ionstraimí leictreonacha i ndáiríre. Faraoir, is annamh a d’oibrigh sé ar chor ar bith, agus ní raibh fonn ar dhaoine é a cheannach.

Carr a bhí i Fuller Dymaxion nach bhfaca todhchaí riamh

Bronnadh an Fuller Dymaxion don phobal den chéad uair le linn Aonach an Domhain 1933. Ba é dearadh futuristic Buckminster Fuller ligean don charr ní hamháin tiomáint ar thalamh, ach gníomhú mar fhomhuireán agus aerárthach freisin.

Ar an drochuair don phobal, níor tháinig an carr isteach sa mhargadh tráchtála riamh, agus níor fhorbair Fuller ach fréamhshamhail amháin. Creideann roinnt daoine gur cuireadh an Dymaxion ar fionraí mar gur bhraith an dearthóir nár láimhseáil sé go maith.

Bhí droch-mhargaíocht ag DeSoto Airflow

Ar dtús a scaoileadh i 1934, bhí an DeSoto Airflow cosúil le rud ar bith a bhí feicthe ag daoine roimhe seo. Le comhlacht uathúil, rinne an monaróir an carr a mhargú mar "futuristic", rud a thiocfadh ar ais chun iad a biteadh.

Ag an am sin, ní raibh daoine ag lorg rud éigin neamhghnách. Ní raibh uathu ach carr iontaofa. Ábhar díomá don chuideachta, ós rud é gur láimhseáil an DeSoto Airflow beagán níos fearr ná gluaisteáin eile an ama.

Scaoileadh PT Cruiser ag an am mícheart

Chinn Chrysler rud éigin d'aois a thógáil agus é a ath-uirlis do lucht féachana nua-aimseartha. Mar sin, tá éifeacht ag atosú PT Cruiser. Ar an drochuair don chuideachta, ní raibh daoine réidh don turas cumhach go fóill, rud a d'fhág gur feithicil an-íseal a bhí sa chúrsálaí le stíl retro.

Cé go raibh gach rud in ord faoi chochall an ghluaisteáin, ní raibh stíl nua-aimseartha ag an PT Cruiser a tharraing aird na gceannaitheoirí. Bhí dathú mín álainn á lorg ag daoine seachas taobh amuigh boscach adhmaid.

1967 Bhí fadhb thromchúiseach ag Renault 10

Cé gur éirigh go hiontach leis an Renault 10, lena aerchóiriú cúil agus a inneall, sna Stáit Aontaithe, ba mhór an díomá é samhail 1967. San am a chuaigh thart, bhí sceitimíní ar dhaoine a fheiceáil cad a bhí cuideachta ag dul a dhéanamh ina dhiaidh sin, gan a bheith ag súil le go leor fadhbanna le teacht.

Ó neamhábaltacht tiomáint go fadhbanna cliseadh, mheas ceannaitheoirí go fiáin ar Renault 1967 mar theip ar a réamhtheachtaí.

Ní Díoltóir Maith é Crosley Hotshot

Uair amháin, bhí aithne ar Crosley as a bheith ina mhonaróir gluaisteán inacmhainne, ag scaoileadh feithiclí don ghnáthfhear. Bhuel, le súil a n-cháil a ardú, tháinig siad amach leis an Crosley Hotshot.

Ba é an carr gach rud a raibh an chuideachta ag súil leis, seachas a bheith ina díoltóir is fearr. Cibé an stíl íseal marcaíochta a bhí ar an Hotshot nó na doirse hinge saor, ní raibh daoine ag ceannach cad a bhí Crosley ag iarraidh iad a dhíol leis an Hotshot.

Samhail King Midget Bhí Mé i gCarr Tógála Tú Féin

Tá sé deacair a shamhlú, ach is é an King Midget Model I carr do-é féin a thóg tú sa bhaile. Ag teacht ar an margadh den chéad uair sna 1940í, tháinig an chéad ghlúin den King Midget mar threalamh $500.

Áiríodh leis an trealamh acastóirí, patrún leathán miotail ionas go bhféadfaí taobhanna an ghluaisteáin a cheardú, agus fráma. Is é an dea-scéal ná go mbeadh aon sorcóir aonair maith go leor chun cumhacht a thabhairt don charr neamhghnách. Ní gá a rá, ní raibh sé buailte.

Ní raibh aon chúis le húinéir Waterman Arrowbile

Tá cúis ann nár tógadh ach cúig Waterman Arrowbile. Agus ar an gcúis sin, cé atá ag teastáil ó aerárthach gan staonadh a tharlaíonn go díreach a bheith in ann tiomáint ar an mhórbhealaigh? Freagra: aon duine.

In ainneoin gur meastar gurb é an "chéad charr ag eitilt", níl an Waterman Arrowbile an-chompordach le húsáid laethúil. Ar ndóigh, bhí cúpla junkies adrenaline ann a bhí ag iarraidh triail a bhaint as! Ach tá an t-aon duine atá ag obair anois le fáil ag Institiúid Smithsonian.

Theip ar Chrysler Sebring Freastal ar Mhuintir Mheiriceá

Seans gur mhaith le Michael Scott a Chrysler Sebring ar cíos isteach Oifig, ach ní raibh aon tuairimí den sórt sin ag na Meiriceánaigh nuair a scaoileadh saor é. Nuair a bhí carranna meánmhéide á bplé ag daoine, ba ghnách an Sebring a liostú ag bun an liosta.

Ó stíliú dara-ráta an ghluaisteáin go dtí a fheidhmíocht uafásach, ghlac an Chrysler Sebring gach droch-thréithe de iar-Ghéarchéim Detroit agus d'iompaigh siad isteach i gcarr nach raibh aon duine ag iarraidh a thiomáint.

Ba cheart go ndearna AMC Gremlin athmhachnamh ar a ainm

Nuair a thugtar "Germlin" ar ghluaisteán, tá sé sábháilte a rá go n-éireoidh rudaí go dona sula n-éireoidh siad go maith. Más rogha maith é, ansin tá. Sin nuair a thagann sé chuig an AMC Gremlin, ní mar sin atá an scéal.

Ní bhfuair na daoine trua a cheannaigh an carr seo ach carr clasaiceach a raibh cuma air nach raibh saor. Ós rud é go raibh sé ar cheann de na gluaisteáin is saoire ar an margadh, is é seo ceann de na cásanna sin ina bhfuair ceannaitheoirí níos lú ná mar a d'íoc siad.

D'ainmnigh Jeep Compass ceann de na SUVanna is measa

Cé go bhfuil an chuideachta ag mionnú díograiseoirí Jeep, tá múnla amháin a choinníonn go leor suas leis, an Compás. I 2016 Tuarascálacha Tomhaltóirí De réir an tsuirbhé, fuair an Jeep Compass an rátáil sástachta is measa ó aon SUV ar an margadh.

I measc cuid de na gearáin bhí míleáiste lag, cábán míchompordach, agus torann ginearálta. Ós rud é go bhfeiceann daoine an Jeep mar stíl mhaireachtála níos mó ná mar bhranda, is ábhar iontais é go bhfuil aiféala ar níos mó ná 50 faoin gcéad de cheannaitheoirí Compás a cheannach.

Tá taifead sábháilteachta uafásach ag Kia Spectra

Ar an drochuair don Kia Spectra, ní hamháin go raibh praghas athdhíola uafásach aige, ach tá a thaifead sábháilteachta chomh dona sin is dócha nach bhfuil sé cuma. Ní hamháin sin, bhí a fhios go raibh powertrain uafásach ag an gcarr agus níos lú ná barainneacht breosla stellar, rud a fhágann go raibh sé costasach é a chothabháil.

Go híorónta, tá carr saor le cothabháil ar cheann de na cúiseanna a mhealltar daoine chuig Kia. Níor chomhlíon Spectra ionchais na gcustaiméirí!

Ba thubaiste é Hummer H2 i dtéarmaí barainneacht breosla

Fiú amháin iad siúd a raibh grá acu don Hummer bunaidh agus gach rud a bhí le tairiscint ag an mbranda, níorbh fhéidir leo an Hummer H2 uaigneach a chur síos. Ó barainneacht breosla abysmal go trealamh coirp oddly sínte, tá an H2 beag nó aon mhaith.

Bhuel, b’fhéidir cúpla rud. Tá H2 beagán níos tanaí ná a réamhtheachtaí. Sea, is líneáil charranna airgid monstrous é.

Chevrolet aveo

Cé go n-aistríonn an Chevrolet Aveo go “dúil,” is iad na mothúcháin amháin a thaispeánann sé i ndáiríre i ndaoine ná cumha, éadóchas, agus b’fhéidir beagán fuatha. Tá sé go teicniúil trí mhothúcháin, ach tá siad ar fad cruinn.

Le rothaí 14-orlach gan ghá, traein tiomána uafásach, agus cruth corr, bhí ar an Chevy Aveo dul trí atógáil ollmhór sular tháinig sé chun bheith ina fheithicil bóthair inghlactha. D'iompaigh an tiontú seo Aveo ina Sonic.

Chuaigh Dodge Coronet as faisean láithreach

Dearadh an Dodge Coronet do ghrúpa ar leith daoine ar breá leo splanc agus nach dtugtar faoi deara riamh. Chuaigh an carr seo, a rolladh as an líne tionóil go déanach sna 1950idí, as faisean beagnach láithreach.

Ar an drochuair don Dodge measúil, ní raibh an Coronet rud ar bith níos mó ná joke. Gluaisteán nach rachadh thar ghluaisteán póilíneachta go deo gan a bheith tarraingthe anonn de bharr an chuma a bhí air "amuigh ansin" amháin.