Ainmníodh an carr idéalach a mhairfidh 10 mbliana
Tá an domhan chomh hálainn - tá hatchbacks saor, coupes tapa, sedans Gearmáinis préimhe, crossovers ón Picanto KIA, SUVs sláintiúil agus fiú Ferrari FF. Mar sin féin, más gnáth-Rúis thú le meánioncam, leanaí, madra, caitheamh aimsire gníomhach ar an tír-raon garbh, teach samhraidh agus grá tiomána spraoi, agus ba mhaith leat carr a cheannach a bheidh uilíoch ar feadh 10 mbliana sa tír. sa todhchaí , ansin laghdaítear an liosta roghanna oiriúnacha go dtí trí mhúnla go leith .
Mar sin ba mhaith liom carr maith le stoc mór compordach, áit ar féidir liom cage a chur le haoire nó slata iascaireachta a chur, stroller agus scútar a bhrú isteach. Teastaíonn taobh istigh mhór uaim chun beirt pháistí a iompar i suíocháin leanaí agus grúpa cairde. Ar na cúiseanna céanna, ba chóir go mbeadh sealbhóirí cupáin, agus ba chóir go mbeadh pócaí seomra i ngach doras. Agus tá barra tarraingthe fillte ionsuite ag teastáil uaim do mo leantóir bád agus raca rothar, chomh maith le ráillí dín le haghaidh ceangail sciála. Agus mar sin téann na coupes agus na inchomhshóite ar aghaidh láithreach go luí na gréine saoire. Diúltaíonn muid freisin sedans agus ardaithe cunning faoi cheilt a dhéanamh mar iad leis an gcolún cúil céanna, a laghdaíonn airde an trunk, chomh maith le hatchbacks beagán níos fairsinge. Tá mionbhusanna ró-mhór fiú le haghaidh aoire, i bhfad níos lú do shráideanna na cathrach.
Ansin, ba mhaith liom carr le cumas tras-tíre maith, agus ciallaíonn sé sin tiomáint uile-roth agus imréiteach talún de 170 mm ar a laghad. Ag an am céanna, tá sé fós ró-luath dom bogadh isteach sa ghrúpa scoir agus “glasraí” a thiomáint a shroicheann 100 km/h i níos faide ná 7-8 soicind agus a rollaíonn ar a seal cosúil le cathaoir rocaireachta nó minivan, ag cur brú orm. a thabhairt suas sábháilte scoitheadh ar an mhórbhealaigh agus an tonn glas na soilse tráchta sa chathair.
Sea, ba chóir go mbeadh an carr tapa agus inaistrithe, ach go réidh agus go compordach, ionas nach gcuirfidh na tuismitheoirí a thógfaidh mé chuig an dacha é i gcomparáid le traein leictreach ar bumps. Ní mór jeeps fairsinge de mhéideanna éagsúla maneuverability a eisiamh, mar is iad na cinn tapaidh agus spórtúla amháin ina measc na Range Rovers daor, agus tá an chuid eile sách crossovers, agus freisin nach bhfuil de bhrandaí coitianta, agus ní luíonn sé seo isteach i mo bhuiséad ag. go léir. Agus fiú i measc crosbhealaí préimhe, is minic gur féidir tús tapa a áirithiú ní trí chumraíochtaí bunúsacha, ach trí mhodhnuithe níos costasaí fós le hinnill níos cumhachtaí.
Mar thoradh air sin, níl ach vaigíní stáisiúin, SUVanna agus crosbhealaí fós ar an liosta. Ní théann formhór mór na gcód gúna luasghéaraithe ar aghaidh láithreach - is é an meán 0-100 km/u ná 9-10 soicind, fiú don Mazda CX-5 a bhfuil cuma spórtúil air.
Caithfidh an carr a bheith sábháilte, agus ciallaíonn sé seo rátálacha den scoth i dtástálacha tuairteála, sraith uasta de mhálaí aeir, cúnamh coscánaithe éigeandála, xeanón rothlach dinimiciúil nó ceannsoilse LED le bhíoma ard uathoibríoch, braiteoirí páirceála le ceamara amhairc cúil agus Isofix do shuíocháin charranna leanaí.
Ba chóir go mbeadh sé nua-aimseartha, le roth stiúrtha téite agus suíocháin cúil, rialú aeráide trí chrios, rialú cúrsála le sriantóir luais, cúntóir páirceála, calafoirt USB, soicéid agus feidhm chun fón cliste a nascadh le ilmheán, le “ceol maith” agus tailgate leictreach. Caithfidh an carr a bheith compordach le haghaidh dhá thiománaí rialta, mar sin tá gá le coigeartú suíochán leictreach le cuimhne.
Ar an ábhar sin, ní mór dúinn carranna buiséid a thrasnú as an dá chatagóir eile. Bhuel, bheadh sé go deas dá mba rud é nach raibh cuma seanbhróg nó Subaru Forester ar an gcarr a fheicfidh mé ag an mbealach isteach le blianta fada, ach go raibh dearadh néata, reatha aige (agus bhí sé gorm). Agus ní féidir leat a dhéanamh gan líneálacha cosanta "easbhóthair" déanta as plaisteach neamhphéinteáilte feadh bun an choirp. Agus ar feadh mo shaol, clúdóidh carr den sórt sin go hiomlán na fantasies go léir is féidir a thagann chun cinn i ndeich mbliana.
Ar an drochuair, níl Porsche Cayenne agus Mercedes-Benz E-Rang Uile-Tír-raon, agus fiú an “scioból” tiomáint uile-roth Audi A4 inacmhainne fós dom - ní féidir liom níos mó ná 2,5 milliún rúbal a chaitheamh ar mo charr aisling. Tá an Subaru Forester céanna, in ainneoin praghas tosaigh maith, oiriúnach ach amháin leis an inneall is cumhachtaí, agus tá sé seo níos faide ná an buiséad cheana féin. Is cúis eile é an costas ard le cur as an áireamh an minivan Chrysler Pacifica atá lán de sheomraí réidh agus atá go tapa agus dea-fheistithe. Mar sin, tá dhá Volkswagens, beagnach trí Skodas agus fiú dhá Volvos "beagnach préimhe" agus Infinitis. Is vaigíní tapa stáisiúin iad go léir, feithiclí tras-tíre mar a thugtar orthu, nó trasnáin.
Sa teaghlach Seice-Gearmáinis, is é an rogha, ar an gcéad amharc, an ceann is mó, ach le háirithintí. Tá Superb Combi an-mhaith, ach ró-ollmhór don chathair agus ag an am céanna ró-íseal le haghaidh tír-raon garbh - trasnaigh amach é. Is féidir leis an trasnán nua Kodiaq bród a bhaint as go leor gnéithe (“codlata” headrests, auto-páirceáil, barra barrach fillte, feidhm trunk ciceáil-oscailte, soilsiú taobh istigh 10-dath), ach má chuireann tú na roghanna is gá leis an modhnú tapa amháin, an rachaidh an praghas thar an mbuiséad. Tuairteanna vaigín stáisiún Octavia mar gheall ar imréiteach talún neamhleor. Is é an rud atá fágtha ná a leagan easbhóthair, an Octavia Scout. Agus tá an praghas réasúnta, in ainneoin go mbeidh ort cúpla céad míle rúbal a chur leis i roghanna.
Beidh ar Volkswagen, a dhéanann gluaisteáin níos fearr fós, cé go bhfuil siad an-chosúil, don mháthairbhranda, rogha deacair a dhéanamh idir an Passat Alltrack agus Tiguan. Tá stoc níos mó ag wagon an stáisiúin, agus tá an Tiguan níos easbhóthair. Níl suíocháin cúil téite ag an Passat freisin (ach is féidir dhá shuíochán leanaí comhtháite sa chúl a ordú), agus níl subwoofer ag an Tiguan. Seachas sin, i dtéarmaí trealaimh agus cumraíocht feidhmeanna saor in aisce agus íoctha, tá na meaisíní an-chosúil agus oireann an dá cheann do gach riachtanas.
Tá suíocháin leanaí ionsuite ag Volvo freisin agus córas fuaime an-mhaith, ach i gcás go leor roghanna (fiú málaí aeir, is Volvo é seo) caithfidh tú íoc, agus go leor níos mó a íoc, agus ceannsoilse stiúir, barra tarraingthe, carrchlós, “aeráide” trí chrios agus stoc leictreach Ní sheachadfaidh siad ar airgead fiú. Ina theannta sin, tá stoc beag ag an Volvo, ach 430 lítear. Ar an gcúis chéanna, ní dhéanaimid an Infiniti QX30 a eisiamh.
...Mar thoradh air sin, is é an Skoda Octavia Gasóga, Volkswagen Tiguan nó Volkswagen Passat Alltrack an carr is fearr do riachtanais uile na Rúise meánach. Cén carr a roghnóidh tú duit féin 10 mbliana amach anseo?
