Ar an sled cogaidh - Toyota RAV4

De ghnáth tógann muid gluaisteáin le haghaidh tástála beagán randamach - tá carr nua ann, ní mór é a sheiceáil. An uair seo roghnaigh mé carr níos sine, ach d'aon ghnó. Bhí mé ag dul ag sciáil agus bhí meaisín ag teastáil uaim a d'fhéadfadh dreapadóireachta sneachta a láimhseáil agus bóithre nach raibh i gcónaí glan ó sneachta.

Tá an Toyota RAV4 ar cheann de na feithiclí is mó tóir sa deighleog bheag SUV. In ainneoin an fhaisin chun gluaisteáin den chineál seo a dhéanamh cosúil le hatchbacks nó veaineanna, tá cuma SUV níos lú fós ar an RAV4, cé go bhfuil línte beagán bogtha ann. Le huasghrádú a rinneadh le déanaí, fuair an carr greille níos láidre agus ceannsoilse i gcuimhne dóibh siúd de chuid an Avensis nó Toyota Verso. Tá scáthchruth cothrom dlúth ag an gcarr. Níl a fhad ach 439,5 cm, leithead 181,5 cm, airde 172 cm, agus bonn roth 256 cm.In ainneoin a mhéid dlúth, tá taobh istigh sách fairsing aige. Is féidir le beirt fhear atá níos airde ná 180 cm suí ceann i ndiaidh a chéile. Ina theannta sin, tá urrann bagáiste againn le toilleadh 586 lítear.

Is í an ghné is tréithiúla den taobh istigh gluaisteán ná an painéal, roinnte ag groove cothrománach. Go stíliúil, b'fhéidir gurb é seo an ghné is conspóidí den charr. Is maith liom é go páirteach - os comhair an phaisinéara rinne sé indéanta dhá urrann a chruthú. Tá an barr cothrom go leor, ach leathan, osclaíonn agus dúnann sé le teagmháil amháin de chnaipe mór áisiúil. Is breá liom é. Tá an consól lárionad i bhfad níos measa. Tá baint ag an gclaonadh a scarann an bord le scaradh feidhmiúil freisin. Sa chuid uachtarach tá córas fuaime, agus sa charr tástála tá loingseoireacht satailíte freisin. Ag bun tá trí rialtóir bhabhta le haghaidh aerchóirithe uathoibríoch dhá chrios. Go feidhmiúil, tá gach rud go breá, ach níor chuir an dearadh ina luí orm ar bhealach éigin. Tá an suíochán cúil trí shuíochán, ach le scaradh na suíocháin, agus is tábhachtaí, an cheangail nach bhfuil an-áisiúil ar an crios sábhála lárnach trí phointe, le fios go bhfuil an líon is fearr de na daoine ina suí sa chúl bunúsach dhá. Cuirtear feabhas ar fheidhmiúlacht na suíochán cúil ag an bhféidearthacht a ghluaiseacht, agus a chompord - tríd an backrest a choigeartú. Is féidir an tolg a fhilleadh chun urlár urrann bagáiste cothrom a fhoirmiú. Tá sé tapa agus éasca, go háirithe ós rud é go gceadaíonn na comhionannas vótaí sa bhalla trunk duit é a dhéanamh ar thaobh an trunk freisin.

Is fearr scíonna a iompar i mbosca dín, ach tá sé sách cur amú ceann a cheannach le haghaidh gluaisteán atá agam le cúpla lá. Ar ámharaí an tsaoil, tá armrest fillte síos ag an gcarr sa suíochán cúil, rud a ligeann duit do scíonna a stóráil taobh istigh. Uaireanta d'úsáid mé coimeádán maighnéadach freisin, a d'éirigh go han-mhaith in ainneoin an easnacha dín beag. Osclaíonn an tailgate go dtí an taobh, mar sin níl aon bhaol go mbeidh an phóirse sleamhnáin ghabháil ar na skis bhrú ró-fhada ar ais agus a fháil scríobtha. Tá scíonna nó cláir sneachta suas le 150 cm ar fad oiriúnach go héasca isteach sa stoc, a bhfuil toilleadh de 586 lítear mar chaighdeán aige. Gheobhaidh míreanna beaga ar mhaith linn a chosaint ón taise seo áit in urrann sách fairsing faoi urlár na tosaithe. Tá líontán beag againn freisin ar an doras agus crúcaí chun málaí a chrochadh ar bhallaí an chábáin. Bhí tairseach leathan ag teastáil uaim freisin ar an tuairteoir cúil - bhí sé áisiúil suí air agus bróga a athrú. In ainneoin an tarchur uathoibríoch, ní dócha go n-éireoidh marcaíocht i buataisí sciála.

Bhí tarchur uathoibríoch Multidrive S feistithe ag an Toyota a ndearnamar tástáil air. Tá sé ghiar agus dhá chuisle ann, rud a fhágann go bhfuil an líonra shift beagnach dofheicthe. Is féidir é seo a fheiceáil tar éis luas an rothlaithe a athrú, ach tá an pointe i léamh an tachometer, agus ní i mothú jerk nó méadú ar torann sa chabáin. Mar sin féin, ní mór dom a admháil, tar éis an t-inneall 158-horsepower (uas-chasmhóiminte 198Nm) agus an giarbhosca clutch dé a chomhcheangal, bhí mé ag súil le níos mó dinimic. Idir an dá linn, i suíomhanna stoic, luasghéaraíonn an carr go han-choimeádach. Le haghaidh tiomána níos dinimiciúla, is féidir leat an cnaipe Spórt a úsáid chun luas an innill a mhéadú agus giaranna a athrú ag rpm níos airde. Rogha eile is ea aistriú láimhe i mód seicheamhach. Is cúis le méadú suntasach ar luas an innill agus an t-athrú laghdaithe go mór an giarbhosca a aistriú cheana féin ó uathoibríoch go láimhe, mar shampla, nuair a athraíonn muid modh oibríochta an ghiarbhosca agus muid ag tiomáint sa seachtú fearas, aistríonn an giarbhosca go dtí an cúigiú giar. Ceadaíonn mód spóirt luasghéarú sásúil, ach tagann sé ar chostas ídiú breosla i bhfad níos airde. De réir sonraí teicniúla, luasghéaraíonn an carr go 100 km / h i 11 soicind, agus is é 185 km / h a luas uasta. Roinnt laethanta tiomána sna sléibhte, áit a ndearna mé iarracht a bheith chomh eacnamaíoch agus is féidir, mar thoradh ar ídiú breosla meán de 9 lítear (meán ó na sonraí teicniúla 7,5 l / 100 km). Ag an am sin, bhí ar an gcarr dul i ngleic le dreapadh géara measartha fada sa sneachta. Uathoibríoch rialaithe tiomáint uile-roth oibrigh flawlessly (ag baint úsáide as an gcnaipe ar an Painéal na nIonstraimí, is féidir leat dul ar an dáileadh leanúnach ar an tiomáint idir an dá acastóir, úsáideach nuair a thiomáint i níos doimhne láib, gaineamh nó sneachta). I coirnéil daingean, chlaon an carr ar ais beagán le linn climbs. Bhí an aimsir cineálta liom, agus mar sin níor ghá dom dul i muinín an chórais rialaithe leictreonaigh um shliocht na gcnoc, ar cheart dó, trí luas íseal a choinneáil agus rothaí aonair a choscánú, cosc a chur ar an gcarr casadh ar a thaobh agus tipping os a chionn. . Is é an buntáiste a bhaineann le tarchur uathoibríoch ná an éascaíocht a ghluaiseann an carr suas an cnoc, rud atá an-tábhachtach ar dhromchlaí sleamhain.

Son

Toisí dlúth

Taobh istigh roomy agus feidhmiúil

Oibriú giarbhosca réidh

cons

Criosanna sábhála cúil míchompordacha

Níos lú dinimiciúil ná mar a bhí súil agam