Tiomáint tástála Audi Q3
Níos mó ná uair amháin chuimhnigh mé ar an 5 mm breise den Audi Q3 nuashonraithe nuair a bhrúigh mé trí shráideanna na hEilvéise, níos cúinge fós mar gheall ar dheisiúcháin agus trí go leor páirceála faoi thalamh a raibh cuma poill dorcha foirceannadh orthu. Téann tú isteach san ardaitheoir sa charr, téann tú síos go dtí an lucht páirceála ann, agus is é an chéad rud a shoilsíonn na marcanna tadhaill ildaite ar an mballa coincréite.
Má chuireann tú praghsanna gáis áitiúla leis an staid theoranta, is léir cén fáth gurb é an A3 an Audi is mó a bhfuil tóir air san Eilvéis. Ach is minic a aimsítear Q3 ar bhóithre áitiúla. Nuair a cruthaíodh an Audi Q3 in Ingolstadt, chruthaigh siad go bhfuil an chassis tiomána roth tosaigh le socrú innill thrasnaí, is gnách le haghaidh oll-thrasrianta, oiriúnach freisin do chláir airgid phréimhe. Inseoidh snobs duit go bhfuil tiomáint roth chúl níos préimhe, ach ceadaíonn an socrú tras-mhótair pacáistiú níos fearr do charr beag. Ina theannta sin, tá an Q3 tógtha ar ardán Volkswagen Tiguan, rud a lig do Audi airgead a shábháil ar a fhorbairt. Sea, is hamburger é, ach le feoil marbáilte agus ón gcócaire. Lean GLA Mercedes-Benz an t-oideas céanna, agus an Infiniti QX30 ina dhiaidh sin.
Tá staid Q3 fós láidir, agus mar sin chuir Audi srian air féin le hathstíleáil beag a dhéanamh ar a trasnú. Tá athrú mór tagtha ar an gcuid tosaigh - ag fráma an grill radaitheora tá líneálacha a nascann sé leis na ceannsoilse. Baineadh úsáid as an teicníc chéanna ar an Q7 nua. Agus ba é iar-dearthóir na cuideachta Wolfgang Egger a chum é. I 2012 i bPáras, chuir sé coincheap neamhghnách i láthair - an Audi Crosslane. Sa charr seo, bhí an fráma grille, fráma windshield agus C-philéar mar chuid de fhráma cumhachta a bhí ag brú isteach idir na codanna coirp. Chuir Egger béim gur dearadh íon é an coincheap agus níor cheart a bheith ag súil go mbeidh cnámharlach spásúil alúmanaim ag samhlacha Audi sa todhchaí. D'fhág an dearthóir eccentric Audi anuraidh agus d'éirigh leis fiú post a athrú arís, ach tá a chuid fionnachtana stíle fós in úsáid ar thrasbhealaí sraitheacha Audi. Tá an Q3 nuashonraithe cosúil go mór le coincheap Pháras.
Sa chábán, tá gach rud sna háiteanna céanna. De na difríochtaí a tugadh faoi deara, cuireadh lián níos lú agus lián níos mó in ionad na gcnaipí “móide” agus “lúide” ar na cnaipí um choigeartú sreabhadh aer. Tá sé compordach an aeráid a rialú le cabhair ó láimhseálacha móra luascacha, ach tar éis nuálaíochtaí na Ginéive, is cosúil go bhfuil sé as dáta. Fágann an córas ilmheán Q3 an mothúchán céanna. Tá rialú a fheidhmeanna ag baint úsáide as an láimhseáil ar chonsól an ionaid fós níos lú ná áisiúlacht leicneáin MMI na samhlacha nua Audi.
Is dócha gurb é bonn roth an Q3 an ceann is lú i measc tras-overs dlúth préimhe - 2603 milliméadar. Legroom do na paisinéirí cúil nach bhfuil an oiread sin, ach tá an uasteorainn ard, rud a chruthaíonn an illusion of spaciousness. Tá an trunk roomy - 460 lítear, ach tá a praiticiúlacht tar éis éirí mar íospartach de stíl: na piléir cúil tilted i bhfad ró.
Tá athruithe sa bhunfhionraí freisin. De réir innealtóirí, tá sé níos compordaí anois. Níorbh fhéidir é seo a fhíorú, áfach: fiú amháin ar an gcarr tástála is simplí le "meicnic" agus tiomáint roth tosaigh, suiteáladh an córas roghnaithe tiomána Audi leis an gcumas stiffness na n-ionsúirí turraing a choigeartú.
Forbraíonn an t-inneall tosaigh peitril 1,4-lítear 150 hp. agus tá sé feistithe le córas sorcóir Audi ar éileamh (COD), a mhúchann dhá shorcóir in éagmais ualaigh, agus ar an gcaoi sin breosla a shábháil. Tá muid cleachtaithe le córais den sórt sin a fheiceáil ar aonaid chumhachta il-lítear, ach is féidir loighic áirithe a fháil freisin i smaoineamh Audi: de ghnáth ceannaíonn tiománaithe slachtmhara carr le hinneall den sórt sin nach é an dinimic atá tábhachtach dóibh, ach an tomhaltas meán. Tá Q3 aige le "meicnic" agus 1,4 turbocharger cothrom le 5,5 lítear ar an meán i dtimthriall Eorpach NEDC, agus níl astaíochtaí CO2 ach 127 g in aghaidh 1 chiliméadar. Sábhálann suas le 20% den bhreosla péire sorcóirí a dhícheangal. Gheall Audi go rithfidh an t-inneall go han-réidh i mód geilleagair. Maidir le trácht na cathrach, tá sé seo amhlaidh i ndáiríre: níl a fhios agat ach faoi mhúchadh péire sorcóirí leis an inscríbhinn ar thaispeántas an phainéil. Ach má scaoilfidh tú an pedal gáis agus tú ag tiomáint suas an cnoc, is cosúil go gcaillfidh an t-inneall. Is gá luasghéarú go géar - bac.
Níl aon chúis le brostú san Eilvéis. Taifeadann na ceamaraí tráchta is déanaí go leor sáruithe ag an am céanna, agus tá na luasteorainneacha iad féin an-dian. Tá am ag crosbhóithre sa chathair dhá nó trí charr a rith - níl an solas glas ar siúl ach cúpla soicind, agus gearrtar fíneálacha ollmhóra ar an comhartha dearg a thrasnú. Maidir le gluaiseacht chomh taitneamhach sin, tá inneall íseal-toirte go maith, agus déantar leath de na sorcóirí a mhúchadh, agus an córas stad tosaigh.
Maidir le margadh na Rúise, níl feidhmíocht chomhshaoil chomh tábhachtach sin. Agus ní dócha gur mhaith le ceannaitheoir Q3 na Rúise go n-iompaíonn an carr ina charr beag, ní gá ach an pedal gáis a scaoileadh. Dá bhrí sin, ní haon ionadh ar chor ar bith go dtairgfear an t-inneall 1,4 ar mhargadh na Rúise gan an córas sorcóra Audi ar éileamh (COD).
Tá na "meicnic" sé luas go maith le haistriú beacht, ach tá taisteal na gcos clutch fada agus slaodach, agus ní bhraitheann an nóiméad suite go han-mhaith. Mar sin féin, is fearr bosca róbatach a thiomáint chun trácht trom a thiomáint. Agus chun tiomáint ar bhóithre a bhfuil luasteorainn níos déine acu, is fearr mótar níos cumhachtaí a roghnú. Ar mhórbhealaí na hEilvéise, caithfear an Q3, lena inneall 2,0-lítear (220 hp) is cumhachtaí, a chur trína chéile i gcónaí. I gcomhcheangal leis an aonad seo, tairgtear giarbhosca róbataic 7 luas le bearradh fliuch. Tar éis an tarchur a athchumrú, d’éirigh na gearshifts bog, agus ar luas íseal ní ghéilleann an carr a thuilleadh. Is féidir le roghnú tiomána Audi cósta na feithicle i mód glas.
Thaitin an tástáil dhá-lítear Q3 leis an láimhseáil níos mó ná an carr leis an inneall 1,4-lítear. Tá an Audi níos cumhachtaí feistithe leis an bpacáiste spóirt S-Line, rud a thugann le tuiscint, i dteannta le stíliú seachtrach, go gcuirtear fionraí níos déine le himréiteach talún 20 mm níos ísle. Casann pas den sórt sin ar charr níos cruinne.
I margadh na Rúise, bhí Q3 chun tosaigh go muiníneach ina dheighleog. Ní raibh am ag an gcrosadh nuashonraithe a bheith i láthair sa Rúis, mar tá ardú tagtha ar phraghas cheana féin: tosaíonn clibeanna praghais ag $ 20. In ainneoin an ardú praghais, is pas préimhe inacmhainne é fós. Ar an airgead seo, beidh tú in ann carr tiomána roth tosaigh a ordú le giarbhosca láimhe. Tarraingeoidh leaganacha le hinnill díosail agus gásailín le toirt 840 lítear beagnach $ 2,0. Ach tá sé fós saor i gcomparáid le hiomaitheoirí. Mar sin, is é $ 26 an chlib bunphraghas don Mercedes-Benz GLA, agus cosnaíonn an BMW X051 $ 23 ar a laghad. I bhfianaise an bhuntáiste praghais, is léir go bhfuil Audi geallta ar leaganacha saor den Q836.
