Cad is féidir le hinneall dócháin inmheánaigh?

Nuair a thagann sé go Koenigsegg, is cosúil go dtagann gach rud ó phláinéid eile. Níl an tsamhail nua de bhranda na Sualainne ar a dtugtar Gemera difriúil ón bhfoirmiú seo - múnla GT ceithre shuíochán le tiomáint hibrideach, cumhacht córais 1700 hp, luas barr 400 km / h agus luasghéarú go 100 km / h i 1,9. soicind. Cé nach bhfuil supercars chomh tearc sa domhan nua-aimseartha a thuilleadh, tá roinnt gnéithe sainiúla fós ag an Gemera. Agus is é an ceann is sainiúla de na gnéithe seo inneall an ghluaisteáin.

Tugann Koenigsegg an Fathach Cairdiúil Beag bídeach air, nó TNG go gairid. Agus tá cúis ann - tá díláithriú dhá lítear, trí sorcóir (!), dhá turbochargers agus 600 hp ag an TFG. ag 300 hp in aghaidh an lítir, baineann an t-aonad seo amach an chumhacht uasta a thairgeann inneall táirgthe riamh. Éilíonn an chuideachta, i dtéarmaí teicneolaíochta, go bhfuil an TFG "chun tosaigh ar aon inneall trí-sorcóir eile ar an margadh inniu." Go deimhin, tá siad go hiomlán ceart - is é an chéad inneall trí-sorcóir eile an 268 hp a úsáideann Toyota sa GR Yaris.

Is é an teicneolaíocht is neamhghnách sa TFG an córas uainithe comhla camless. Ina áit sin, úsáideann an t-inneall córas arna fhorbairt ag fochuideachta Koenigsegg Freevalve, le gníomhaithe aeir do gach comhla.

Go deimhin, dearadh an "fathach beag cairdiúil" go sonrach do Gemera. Bhí an chuideachta Sualannach ag iarraidh rud éigin dlúth, éadrom ach cumhachtach a chruthú. Ina theannta sin, tá fealsúnacht fhoriomlán an dearaidh tiomána athraithe agus murab ionann agus hibrideach Gegera Regera, tagann an chuid is mó den chumhacht ó na mótair leictreacha. Cuireann an t-inneall dócháin go mór le cadhnraí a thiomáint agus a mhuirearú.

Shíl siad go leor sular shocraigh siad inneall trí-sorcóir a thógáil i Königsegg. Mar sin féin, ní dhéanfar cinneadh den sórt sin gan athbhrí i bhfeithicil eisiach. Mar sin féin, bíonn an cuardach ar cháilíochtaí cosúil le dlúth agus gile i réim agus cruthaítear an t-inneall is foircneacha ar domhan, i dtéarmaí ní amháin an lítir, ach an "sorcóra" freisin.

Tá sorcóirí measartha mór i gcumraíocht an innill, áfach, agus fuaimeanna sách tarraingteach, leis an ton tipiciúil íseal-minicíochta d’innill trí-sorcóir, ach i bhfad níos anála. Dúirt Christian von Koenigsegg, bunaitheoir na cuideachta, mar gheall air: "Samhlaigh Harley, ach le sorcóir eile." Cé go bhfuil tolladh measartha mór de 95mm aige agus stróc 93,5mm, is breá leis an TFG athróga ard. Sroichtear a chumhacht uasta ag 7500 rpm agus tosaíonn an crios dearg tachometer ag 8500 rpm. Anseo, tá ailceimic comhdhéanta d'ábhair daor a sholáthraíonn Gile (luas) agus neart (brú ard an phróisis dócháin). Dá bhrí sin, tá luas ard ag gabháil le chasmhóiminte dochreidte 600 Nm.

Turbocharging easghluaiseachta

Is é an freagra ar an gceist maidir go díreach conas is féidir dhá turbochargers a nascadh i gcumraíocht trí-sorcóir an cascáid. Bhain córas den chineál céanna úsáid as an Porsche 80 íocónach sna 959í, a bhfuil cosúlachtaí aige mar go bhfuil dhá inneall trí-sorcóir líonta le turbocharger beag agus mór. Mar sin féin, tá léirmhíniú nua ag TFG ar an ábhar. Tá dhá chomhlaí sceite ag gach ceann de na sorcóirí inneall, agus tá ceann acu freagrach as an turbocharger beag a líonadh, agus an ceann eile don turbocharger mór. Ar chúl íseal agus ualaí, ní osclaíonn ach na trí chomhlaí a chothaíonn gáis chuig an turbocharger beag. Ag 3000 rpm, tosaíonn an dara comhlaí a oscailt, ag stiúradh na gáis isteach sa turbocharger mór. Mar sin féin, tá an t-inneall chomh hard-tech gur féidir, i dtéarmaí a paraiméadair, fiú amháin sa leagan "atmaisféar", a bhaint amach 280 hp. Tá an chúis sa teicneolaíocht comhla Freevalve céanna. Ceann de na cúiseanna go bhfuil inneall 2000 cc Tá trí sorcóir ag CM, is é an bhfíric go bhfuil inneall trí-sorcóir níos éifeachtaí i dtéarmaí turbocharging, ós rud é nach bhfuil aon damping frithpháirteach de pulsations gáis, mar atá in inneall ceithre-sorcóir.

Agus comhlaí oscailte aeroibrithe

A bhuíochas leis an gcóras Freevalve, bogann gach comhla ina n-aonar. Is féidir é a oscailt go neamhspleách le ré ar leith, ag tosú chasmhóiminte agus stróc. Ag ualach íseal, ní osclaíonn ach ceann amháin, rud a ligeann do shreabhadh aeir níos airde agus meascadh breosla níos fearr. A bhuíochas leis an gcumas gach ceann de na comhlaí a rialú go beacht, níl gá le comhla throttle, agus is féidir gach ceann de na sorcóirí a mhúchadh más gá (i modhanna ualach páirteach). Ligeann solúbthacht na hoibríochta don TFG aistriú ó ghnáthoibríocht Otto go Miller le timthriall dualgais mhéadaithe agus éifeachtacht níos airde. Agus ní hé seo an ceann is suntasaí - le cabhair ó "séideadh" ó na haonaid turbo, is féidir leis an inneall aistriú go mód dhá-stróc suas go dtí thart ar 3000 rpm. De réir Christian von Koenigseg ag 6000 rpm sa mhodh seo beidh sé cosúil le sé-sorcóir. Mar sin féin, ag 3000 rpm, aistríonn an gléas ar ais go dtí mód ceithre bhuille toisc nach bhfuil go leor ama ann le haghaidh malartú gáis ag luas ard.

Faisnéis saorga

Ar an láimh eile, tá Koenigsegg ag obair leis an gcuideachta faisnéise saorga SparkCognition atá lonnaithe sna SA, a fhorbraíonn bogearraí bainistíochta faisnéise saorga d’innill Freevalve cosúil le TFG. Le himeacht ama, foghlaimíonn an córas an bealach is fearr chun na comhlaí a oibriú agus na bealaí éagsúla chun an próiseas dócháin a dhéanamh. Ligeann an córas rialaithe agus an córas Freevalve duit toirt agus ton an innill a athrú le hoscailt éagsúil na gcomhlaí sceite. Tá sé freagrach freisin as an gcumas an t-inneall a théamh níos tapa agus astaíochtaí a laghdú. A bhuíochas leis an gineadóir mótair leictreach ag teochtaí an-íseal, rothlaíonn an t-inneall crankshaft ar feadh thart ar 10 dtimthriall (laistigh de 2 shoicind), ag a sroicheann teocht an aeir chomhbhrúite sna sorcóirí 30 céim. Le linn téimh, osclaítear an comhla súchán le stróc beag agus tarlaíonn cúrsaíocht chorrach aer agus breosla timpeall na comhla asraon, rud a fheabhsaíonn galú.

Cuidíonn breosla freisin go mór le cumhacht ard innill a bhaint amach. Go deimhin, is inneall Flex Fuel é TFG, is é sin, is féidir é a reáchtáil ar an dá gásailín agus alcól (eatánól, butanol, meatánól) agus meascáin i gcomhréireanna éagsúla. Tá ocsaigin sna móilíní alcóil agus mar sin soláthraíonn siad an méid is gá chun an chuid hidreacarbóin a dhó. Ar ndóigh, ciallaíonn sé seo ídiú breosla níos airde, ach soláthraítear é níos éasca ná méid mór aer. Soláthraíonn meascáin alcóil próiseas dócháin níos glaine freisin agus scaoiltear níos lú ábhar cáithníneach le linn an phróisis dócháin. Agus má bhaintear eatánól ó phlandaí, féadfaidh sé próiseas carbóin-neodrach a sholáthar freisin. Nuair a bhíonn gásailín ag rith, is é 500 hp an chumhacht innill. Thabhairt chun cuimhne go bhfuil an rialú dócháin sa TFG chomh ard-teicneolaíochta go mbainistíonn sé beagnach an t-uasmhéid is féidir a bhaint as an mbreosla gan madhmadh - an crios dócháin is néareolaí ag brú turbo chomh hard sin. Tá sé fíor-uathúil le cóimheas comhbhrú 9,5:1 agus brú líonadh an-ard. Ní féidir linn ach buille faoi thuairim a dhéanamh ar cé chomh díreach agus atá an ceann sorcóra ceangailte leis an mbloc, agus neart an chinn deiridh, i bhfianaise brú oibre ollmhór an phróisis dócháin, go pointe áirithe féadfaidh sé seo láithreacht cruthanna sféarúla, cosúil le colún a mhíniú ina ailtireacht. .

Ar ndóigh, tá an córas casta Freevalve níos costasaí ná gnáthghníomhaithe comhla meicniúla, ach úsáidtear níos lú amhábhar chun an t-inneall a thógáil, ag fritháireamh costas agus meáchan go pointe áirithe. Dá bhrí sin, ar an iomlán, is é costas an TFG ardteicneolaíochta leathchostas costas turbocharger cúig lítear ocht sorcóir na cuideachta.

Tiomáint uathúil Gemera

Tá an chuid eile de dhraenáil Gemera uathúil agus seafóideach freisin. Tá an TFG suite taobh thiar d’urrann an phaisinéara agus stiúrann sé an t-acastóir tosaigh ag baint úsáide as córas tiomána díreach uathúil gan giarbhosca ach le dhá bhearradh hiodrálacha ar gach acastóir. Tugtar HydraCoup ar an gcóras agus ag luas áirithe tá na bearradh hiodrálacha faoi ghlas agus á dtiomáint go díreach. Tarlaíonn sé seo toisc go bhfuil an t-inneall dócháin nasctha go díreach le mótar-ghineadóir leictreach le toilleadh suas le 400 hp. cumhacht faoi seach suas le 500 Nm.

Tiontaíonn an HydraCoup iomlán de 1100 Nm TFG agus mótar leictreach, ag dúbailt an chasmhóiminte go 3000 rpm. Ina theannta sin tá chasmhóimint gach ceann den dá mhótar leictreach a thiomáineann roth cúil amháin le 500 hp. an ceann agus, dá réir sin, 1000 Nm. Mar sin, is é 1700 hp cumhacht iomlán an chórais. Tá voltas 800 volta ag gach ceann de na mótair leictreacha. Tá ceallraí an ghluaisteáin uathúil freisin. Tá voltas de 800 volta aige agus cumhacht ach 15 kWh, tá cumhacht urscaoilte (aschur) de 900 kW agus cumhacht luchtaithe de 200 kW. Déantar gach ceann dá chealla a rialú ina n-aonar i dtéarmaí teochta, stát muirir, "sláinte", agus déantar iad go léir a chomhcheangal i gcomhlacht carbóin coitianta, atá suite san áit is sábháilte - faoi na suíocháin tosaigh agus sa tollán tiomána carbóin-araimíd. Ciallaíonn sé seo go léir, tar éis cúpla luasghéarú níos déine, go mbeidh ar an gcarr bogadh go mall ar feadh tamaill chun go bhféadfaidh an TFG an ceallraí a mhuirearú.

Tá an leagan amach neamhghnách ar fad bunaithe ar fhealsúnacht na cuideachta gluaisteán lár-innill. Níl pleananna ag Koenigsegg do charr leictreach íon fós toisc go gcreideann siad go bhfuil an teicneolaíocht sa réimse seo tearcfhorbartha agus go ndéanann sé gluaisteáin an-trom. Chun a astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin a laghdú, úsáideann an chuideachta breoslaí alcólacha agus inneall dócháin inmheánaigh.

Soláthraíonn córas leictreach 800 volta Gemera suas le 50 km de leictreachas agus luas 300 km/u Le haghaidh caitheamh aimsire suas le 400 km/h, is é TFG atá freagrach as. I mód hibrideach, is féidir leis an gcarr taisteal 950 km eile, rud a léiríonn éifeachtacht sách ard an chórais - ídíonn an TFG féin thart ar 20 faoin gcéad níos lú ná inneall dhá lítear nua-aimseartha. le dáileadh gáis inathraithe traidisiúnta. Agus áirithítear cobhsaíocht an ghluaisteáin freisin ag an gcóras stiúrtha roth cúil, ag veicteoiriú an chasmhóiminte leictreach ar chúl, agus ag veicteoiriú an chasmhóiminte mheicniúil ag an tosaigh (ag baint úsáide as bearradh fliuch breise sna meicníochtaí tiomána roth tosaigh, in aice leis na tiontairí hiodrálacha) . Mar sin rinneadh feithicil den Gemera le tiomáint uile-roth, stiúrtha ceithre roth agus veicteoiriú chasmhóiminte. Ina theannta sin tá rialáil airde an choirp.

Cé go bhfuil an t-inneall seo uathúil i nádúr, léiríonn sé gur féidir leis forbairt inneall dócháin inmheánaigh a threorú. Tá an díospóireacht chéanna ar siúl i bhFoirmle 1 - is dócha go ndíreoidh an cuardach le haghaidh éifeachtúlachta ar bhreoslaí sintéiseacha agus ar an modh oibríochta dhá-stróc.