Chuamar tríd: fréamhshamhla Audi Quattro

Filleann an finscéal.

Thosaigh Audi ag glacadh lena cuma nua-aimseartha leis an Quattro legendary. Nuair a chonaic siad agus a thiomáin siad an carr seo den chéad uair, bhí íomhá Audi díreach ag athrú. Tríocha bliain ina dhiaidh sin, faigheann connoisseurs níos mó ná Audi tá samhlacha finscéalta ag rith amach... Tá an ceann deireanach a thug rud éigin nua leis, an R8 agus A5, ar an margadh le tamall anuas; Beidh TT an tríú glúin ar fáil go luath freisin. Tá réiteach cruthaithe ag bainistíocht Audi: tá an finscéal ar ais!

Fuaireamar ár gcéad léargas ar choincheap Audi Quattro ag Paris Motor Show na bliana seo caite, agus le déanaí thiomáin siad na chéad chúpla lapa den fhréamhshamhail nua Quattro ar rás-rian beag in aice le gléasra Gearmánach Audi i Neckarsulm.

Parisian Coincheap Quattro bhuaigh cead ó go leor cuairteoirí salon, lovers gluaisteáin tapa agus cumhachtacha, chomh maith le insiders dearaidh, go hiomlán dearadh nua-aimseartha áfach, coimeádann sé go leor de na gnéithe finscéalta den chéad agus an t-aon Quattro, ar ar a mbunaíodh, ar ndóigh, fealsúnacht tiomána uile-roth Audi sna XNUMXanna.

I dtáirgeadh cheana féin in 2013?

Níl aon chinneadh críochnaitheach déanta ag feidhmeannaigh Audi fós an bhfaighidh an Quattro nua an solas glas i ndáiríre, ach d’ullmhaigh an roinn dearaidh an chéad fhréamhshamhail bunaithe air chun an cinneadh a éascú. Audi RS5 le roth rotha giorraithe (150 mm), imréiteach talún laghdaithe (40 mm) agus roinnt páirteanna éadroma nua (alúmanam, maignéisiam, comhdhúile agus páirteanna snáithín carbóin). Tá chassis i bhfad níos déine, níos spórtúla agus níos cumhachtaí mar chroílár an Quattro nua, a bhfuiltear ag súil go mbuailfidh sé an margadh in 2013 (le cinneadh dearfach).

Ar ndóigh, is comhpháirt thábhachtach é an mótar tiomána freisin. Dá bhrí sin, tá Audi ag ullmhú an leagan is láidre Tá a 2,5-lítear turbocharged, cúig-sorcóir, ar a dtugtar TT RS freisin, i bhfad níos éadroime ná an V8 a tógadh isteach sa RS5. Beidh an t-inneall ón TT SR suite anois chun tosaigh sa treo fadaimseartha. Fógraíodh cheana i leagan seó Pháras go mbeidh cumhacht 300 kW ag an inneall nua sa Audi Quattro nó 408 ‘capall’... Cosúil leis an RS5, tugann sé aire don aistriú cumhachta. S-tronic dhá luas dhá luasTá difreálach lárionaid féinghlasála ag an tiomántán uile-roth le dhá ghiar fáinne, agus cinntíonn Torque Vectoring Audi, a chuirtear leis an rialú leictreonach bunúsach maidir le cobhsaíocht feithiclí, go ndéantar an chumhacht a dháileadh i gceart ar na rothaí aonair.

Alúmanam agus carbón ar níos lú meáchain

Cruthaíodh fréamhshamhla den Quattro nua cheana féin le cur chuige nua i leith dearadh Audi, is é sin, leis an teicneolaíocht. fráma spáis alúmanaim, ach baineadh úsáid as roinnt nuálaíochtaí chuige seo. Tá beagnach gach cuid den phláta comhlacht seachtrach déanta as alúmanam, agus tá an cochall, an t-inneall agus an stoc déanta as snáithín carbóin. Tagann dearadh éadrom den sórt sin, ar ndóigh, ar chostas le meáchan an ghluaisteáin, tá an oiread sin le tairiscint ag an fhréamhshamhail i gcomparáid leis an Audi RS5. £ 300 níos lú... Níl ach spriocmheáchan an Quattro nua ach 1.300 cileagram, agus bhí an tsamhail fréamhshamhla an-ghar don fhigiúr sin cheana féin. Beidh laghdú breise ag teacht ar roinnt codanna níos éadroime taobh istigh den cockpit, toisc go raibh an taobh istigh den fhréamhshamhail beagnach ar an pláta ón RS5.

Gluaisteán spóirt fíor

An chéad tuiscint tiomána diongbháilte... Dealraíonn sé go bhfuil sé thar a bheith éifeachtach 400 "each-chumhacht" a úsáid ar gach roth tiomána, ach ar ndóigh tá an chumhacht agus an luasghéarú leis ina luí. Déanann S-tronic sa chlár spóirt é seo a dhéanamh indéanta bealach foirfe chun athrúníor ghá idirghabháil láimhe, ar a laghad ar an gcúpla lap sin den rás-rian mion. Is cosúil go bhfuil an seasamh ar an mbóthar go maith freisin, go háirithe ós rud é go bhfuil go leor carr ann. inbhuanaithea bhuíochas leis an gcóimheas cumhachta bunúsach 40:60 maidir le cumhacht ar aghaidh agus droim ar ais agus an leictreonaic a sheachadann cumhacht láithreach do na rothaí nach sleamhnaíonn.

Ag comhcheangal eispéireas tiomána an fhréamhshamhla seo le cuma agus mothú choincheap Quattro ag seó Pháras, is léir go mbeidh sé deacair dúinn fanacht ar dhá rud: cinneadh bainistíochta Audi tús a chur le táirgeadh sraithe agus 2013 nuair is féidir linn i ndáiríre é a thástáil. !!

Thosaigh Quattro trí scór bliain ó shin

Nochtann Audi a chéad Quattro ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive den chéad uair i 1980nuair a suiteáladh an tiomántán réabhlóideach ceithre roth agus an t-inneall turbo cúig sorcóir i gcorp an coupe ag an am. Go gairid tar éis an chur i láthair oifigiúil, chuir Audi tús le tiomáint bhuaigh i gCraobhchomórtas Railí an Domhain leis. Nuair a nochtadh an Sport Quattro éabhlóideach ceithre bliana ina dhiaidh sin, le roth roth giorraithe 150mm agus go hoifigiúil 306 each-chumhacht (ba mhian le leagan rally S1 Walter Röhrl go n-éireodh leis agus is dócha go raibh a dhá oiread sin ar a laghad aige). Shroich an chéad Audi Quattro legendary a bhuaic.

téacs: Tomaž Porekar, grianghraf: institiúid