Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf: Gailf leictreach ar féidir caidéal teasa a fheistiú air.

Ní raibh galf leictreach Volkswagen, an r-Golf, riamh mar réalta na ndíolachán EV (seachas an Iorua), ach bhí sé ina rogha iontaofa do go leor EVanna ón tús. Le linn an athchóirithe, rinneadh i bhfad níos mó athruithe teicniúla air ná Gailf eile, ach is féidir linn a rá go muiníneach nach réabhlóid é seo, ach (toisc gur gailf leictreonach é) réabhlóid leictreonach.

Bhí an raon 120 ciliméadar ró-bheag

Tá roinnt cúiseanna seo, an chéad cheann acu, ar ndóigh, tá teorainn (i gcomparáid le iomaitheoirí) clúdach. ceallraí z 22 uair an chloig cileavata in éineacht le córas tiomána nach raibh chomh héifeachtach sin, chinntigh sé go raibh an r-Gailf ar pháipéar i gcomparáid le iomaitheoirí a d'fhéadfadh taisteal 200 míle réadúil cheana féin ach i riocht achrannach. Agus rud amháin eile: bhí 120 ciliméadar maith (b'fhearr beagán níos lú sa gheimhreadh) faoi bhun na teorann a bhraitheann an chuid is mó de cheannaitheoirí gluaisteán leictreacha mar an teorainn níos ísle inúsáidteachta - nuair is iad seo na ceannaitheoirí ionchasacha céanna, ar an meán nó sa chuid is mó. cásanna, sáraíonn siad níos mó ná 50 ciliméadar. Tá eagla ceallraí marbh fréamhaithe go domhain, cé go bhfuil sé ró-mhór gan bhunús. Andrey Pechyak, a bhí ag déileáil le feithiclí leictreacha le blianta fada agus tá sé ar cheann de na is mó taithí sa réimse seo inár dtír, fágadh gan leictreachas ach uair amháin - sa gheimhreadh mar gheall ar théamh, a (má úsáideann an carr téitheoir clasaiceach agus nach bhfuil. caidéal teasa an-éifeachtach) feithicil leictreach cuid dramhaíola.

Tá an r-Gailf nua sábháilte anseo: srón teasa le haghaidh téimh, is féidir muirear breise a chur san áireamh, rud a mholtar go cinnte chun ár gcuspóirí, mar gheall ar r-Gailf feistithe den sórt sin, tá an difríocht raon, atá chomh tipiciúil le haghaidh feithiclí leictreacha ag teochtaí ísle, as láthair go praiticiúil.

Gluaisteán leictreach ar ardán clasaiceach

Ceann de na gnéithe nár athraigh le linn an athchóirithe, ar ndóigh, is feithicil leictreach é an r-Gailf fós, tógtha ar ardán atá deartha le haghaidh teicneolaíochta tiomána clasaiceach. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, gur cuireadh iallach ar na hinnealtóirí roinnt comhréitigh a dhéanamh a laghdaíonn éifeachtúlacht, ach ar an láimh eile, ciallaíonn sé freisin go bhfuil go leor codanna ag r-ghalf den sórt sin is féidir a roinnt leis an tiomáint clasaiceach, agus dá bhrí sin is féidir deisiúcháin a dhéanamh a bheith i bhfad níos saoire.

Is é sroicheadh ​​oifigiúil an nua (go maith, nuashonraithe i ndáiríre, ach leis na hathruithe teicniúla tá údar iomlán leis an lipéad Nua freisin) 300 ciliméadar. Ach tá an raon gníomhaíochta faoin gcaighdeán NEDC neamhréadúil atá as dáta, ar ndóigh, ina fhigiúr iomlán iontach - go deimhin beidh sé áit éigin ó 200 go 220 ciliméadar. Téann cuid den chreidiúint as seo go dtí an powertrain atá beagán níos éifeachtaí, agus an chuid is mó ar fad chuig an gceallraí nua, a bhfuil (don toirt céanna agus gan ach beagán níos mó meáchain) cumas i bhfad níos mó. Mhéadaigh sé seo ó 24,2 kilowatt-uair an chloig go dtí an méid 35,8 uair an chloig cileavata cumas úsáideach.

Inneall níos cumhachtaí

Ní amháin go bhfuil ceallraí ag an gceann nua, ach inneall freisin. Is féidir leis é a dhéanamh anois 136 in ionad 115 'capall', agus ós rud é go ndearna na hinnealtóirí an tionól inverter a bharrfheabhsú, tá an tomhaltas níos ísle anois. Cé mhéad? Is leor gur féidir le galf leictreonach den sórt sin 200 a thaisteal go héasca, fiú níos mó ná 220 ciliméadar gan athluchtú, fiú le turas níos gníomhaí (agus tiomáint ar an mhórbhealaigh). Ar stráice 50 ciliméadar, den chuid is mó ar bhóithre réigiúnacha ag 80 go 100 ciliméadar san uair, le roinnt sliocht mór agus gan mórán cathrach ag tiomáint, bhí tomhaltas fuinnimh an-íseal. 13,4 kWh / 100 kmar toradh sármhaith é, a bhuíochas i bpáirt le córas cúnaimh nua a thugann rabhadh don tiománaí cos an luasaire a ísliú agus é ag druidim le teorainn níos ísle nó le fána, sula dtugann an tiománaí faoi deara athrú den sórt sin i ndálaí tiomána, agus go bhfuil, de réir an nua, tá an chumhacht aisghabhála i B (i.e. ag tiomáint le haisghabháil fheabhsaithe) i bhfad níos airde, is féidir i bhfad níos mó fuinnimh a aisghabháil, agus ag an am céanna is gá coscán a dhéanamh leis an gcos coscáin beagnach le linn lánstad.

Luchtaire 7,2 cileavata

Tá sé de chumas fós ag an E-Gailf muirir a ghearradh ag stáisiúin luchtaithe tapa CCS (gan acmhainn ach 40 cileavata) agus tá luchtaire 7,2 cileavata ar bord aige le muirearú ó phríomhlíonra AC (sa bhaile nó ag stáisiúin luchtaithe clasaiceach), a ciallaíonn sé go ngearrfaidh tú an r-Golf ar 100 ciliméadar ar a laghad, abair, san am a thógann sé féachaint ar scannán i bpictiúrlann.

Beidh r-Gailf againn atá dea-fheistithe, os cionn an mheáin, toisc go bhfuil an Navigation Discover Pro is cumhachtaí caighdeánach cheana féin, áfach, le bheith lántrealmhaithe, caithfear cur leis trí mhíle (in aghaidh an phacáiste de chórais chúnta, caidéal teasa, ceannlampaí faoi stiúir, méadair dhigiteacha agus eochair chliste). Le fóirdheontas an Éicea-Chiste, cosnóidh r-Golf den chuid is mó airgead maith don cheannaitheoir. Mílte 32 (is é an bonnphraghas gan fóirdheontais ná 39.895 euro) agus is é 35 míle rúbal an ceann atá á chothabháil go maith.

Caidéal teasa chun suas le 30% a shábháil ar théamh

Ar ndóigh, oibríonn an caidéal teasa sa r-Gailf ar an mbealach céanna le caidéil teasa eile le haghaidh téimh - agus a mhalairt, cosúil le oiriúntóir aer. Glacann an caidéal teasa teas substainte (aer, uisce, cré nó rud éigin eile), agus ar an láimh eile tugann sé chuig seomra téite é. Sa r-Gailf, úsáideann an caidéal teasa an dá cheann teas aeir (is féidir leis a bheith an-fhuar freisin) a théann faoin gclúdach (agus a fhuaraíonn tuilleadh é, rud atá go maith chun na comhpháirteanna tiomána a fhuarú), chomh maith leis an teas a radaíonn an tionól tiomána (go háirithe tionól an inverter agus an mótar), áfach. , le chéile, úsáideann sé comhbhrúiteoir oiriúntóir aer.

Fiú amháin le caidéal teasa comhtháite, tá téitheoir clasaiceach ag an r-Golf freisin nach n-úsáidtear ach i ndálaí an-fhuar nó nuair nach féidir leis an gcaidéal teasa dóthain teasa a sholáthar chun an cab a théamh agus, más gá, an ceallraí. Laghdaítear ídiú fuinnimh i aimsir fhuar tríd an bhfeithicil a théamh le caidéal teasa thart ar 30 faoin gcéad i gcomparáid le téamh le gnáth-théitheoir amháin.

GTE Gailf Cliste

Nuashonraíodh an GTE Gailf hibrideach breiseán freisin. Fanann na tréithe teicniúla mar an gcéanna, ach (tá tomhaltas níos ísle i bhfabhar) tar éis feidhm nua a fháil, le cabhair a ríomhann an carr cheana féin (má iontráiltear an bealach sa loingseoireacht) cén áit is fearr an cineál tiomántáin a úsáid, mar sin go ndéantar an bealach iomlán gan mórán ídithe fuinnimh nó le hastaíochtaí íosta a oiread agus is féidir. Mar shampla, féadann sé cumhacht a shábháil go huathoibríoch i gceallraí ar an mhórbhealach, ach nuair a théann sé chomh gar do sprioc i gcathair nach ritheann an ceallraí amach, athraíonn sé go mód uile-leictreach.

Dusan Lukic

Grianghrafadóireacht: Volkswagen