Chuamar: Audi e-tron // Purebred Audi
A ligean ar a bheith soiléir - tá sé seo go bunúsach cath gradam idir Tesla agus gluaisteáin préimhe eile dá samhail. Tá na cinn níos lú atá ar an margadh cheana féin, ar ndóigh, réasúnta go leor freisin, ach is cosúil go dtí seo, seachas an Jaguar I-Pace, níor thairg aon mhonaróir meascán de charr leictreach agus fíor 100%. Ní inseoidh an té a bhfuil tú i do shuí ann láithreach gur ó phláinéad eile é an carr. Níl mé ag rá nach bhfuil an r-tron speisialta, ach níl sé chomh speisialta agus a bheifeá ag súil leis: áit ar féidir leis an tsúil dhaonna é a bhrath, ar ndóigh. Fiú má tá an dearadh difriúil ó Audis eile, beidh sé deacair do bhreathnadóir gan oideachas a chinneadh láithreach gur carr leictreach é seo. Agus fiú agus tú i do shuí ann, tá dearadh intí ag fanacht leat nach bhfuil aon athrú ar an nglúin is déanaí de Audi. Go dtí, ar ndóigh, brúigh tú an cnaipe tús.
Ansin tá troid beag. Ní chloiseann na cluasa rud ar bith, ní fheiceann ach na súile go bhfuil na scáileáin agus na soilse comhthimpeallacha ar siúl. Eadhon, tá na scáileáin ar fad sa ríchathaoir leictreonach ar eolas cheana féin. Tá sé soiléir go leor gur tomhasairí uile-digiteacha é cockpit fíorúil Audi ar ar féidir linn a roghnú ó thaispeántais éagsúla, mar shampla loingseoireacht lánscáileáin nó luasmhéadair beag. Sa chás seo, fiú ar an scáileán, níl sé éasca a aithint láithreach go bhfuil tú ina suí i gcarr leictreach. Ní thugann idirghabháil an ghiarluamháin le fios ach go bhféadfadh sé a bheith ina ghluaisteán eile. Cé gur le déanaí, in ionad luamhán fearas, tá monarchana gluaisteán ag suiteáil rudaí éagsúla - ó cnaipí babhta móra go protrusions beaga nó díreach eochracha. I Audi, arís, oibríonn siad go difriúil leis an tarchur - armrest mór, agus ansin bogann muid an cnaipe suas nó síos le dhá mhéar.
Is nuair a aistríonn tú an luamhán fearas go suíomh D agus brúigh an luasaire (nó an pedal chun an mótar leictreach a rialú) a thuigeann tú an difríocht. Gan aon torann, gan aon ghnáth-thosú, ach sioncróntacht chompord agus áise. Ar dtús, ba chóir rud amháin a rá! Ní hé an r-tron Audi an chéad fheithicil leictreach ar an margadh ar chor ar bith, ach is cinnte gurb í an chéad cheann í go dtí seo chun tiomáint chomh dlúth agus is féidir leis an méid atá ar eolas againn ó ghluaisteáin thraidisiúnta. Scríobh mé le déanaí gur féidir linn gluaisteáin a cheannach le cúlchiste cumhachta fiú níos mó ná 400 ciliméadar. Ach tá an turas féin difriúil, tá na paisinéirí agus fiú an tiománaí féin ag fulaingt. Go dtí go ndéanann sé máistreacht ar thiomáint leictreach síos go dtí na sonraí is lú, ar ndóigh.
Le ríchathaoir leictreonach Audi, tá rudaí difriúil. Nó nach bhfuil sé riachtanach. Is leor an cnaipe a bhrú agus an giar-luamhán a bhogadh go dtí an suíomh D. Ansin tá gach rud simplí agus, níos tábhachtaí, eolach! Ach tá sé i gcónaí ach! Fiú leis an ríchathaoir leictreonach. Bhí an carr tástála a thiomáin muid timpeall Abu Dhabi - cathair a tógadh ar thoibreacha ola ach a dhírigh go leor le déanaí ar fhoinsí fuinnimh malartacha (clóscríobh Cathair Masdar isteach in inneall cuardaigh agus beidh iontas iontach ort!) - feistithe le cúil - breathnú ar scátháin na todhchaí. Ciallaíonn sé seo, in ionad na scátháin clasaiceach, go bhfuil na ceamaraí tar éis cúram a thaispeáint cad atá ag tarlú taobh thiar den charr ón taobh amuigh. Réiteach suimiúil a mhéadaíonn raon cairr leictreach cúig chiliméadar go príomha, go príomha mar gheall ar aeraidinimic níos fearr, ach faoi láthair níl an tsúil dhaonna tar éis dul i dtaithí ar an úrnuacht seo. Cé go ndeir saineolaithe Audi go n-éiríonn leat dul i dtaithí ar an úrnuacht i gceann cúpla lá, bíonn sé deacair ar an tiománaí leis an úrnuacht. Ar an gcéad dul síos, tá na scáileáin sa doras carr i bhfad níos ísle ná iad siúd ar an taobh amuigh den scáthán, agus ar an dara dul síos, ní léiríonn an íomhá digiteach an doimhneacht fíor, go háirithe nuair a aisiompú. Ach ná bíodh eagla ort - tá an réiteach simplí - is féidir leis an gceannaitheoir 1.500 euro a shábháil agus scátháin clasaiceacha a roghnú in ionad ceamaraí!
Agus an carr? Tá an E-tron 4,9 méadar ar fhad, rud a chuireann in aice leis an Audi Q7 agus Q8 a bhfuil cáil air cheana. Agus na cadhnraí greamaithe i bhfo-charr an ghluaisteáin, fanann an tosaithe slán agus tá 660 lítear de spás bagáiste aige.
Is é dhá mhótar leictreach a dhéanann an tiomáint, a thairgeann aschur beagnach 300 kW agus chasmhóimint 664 Nm i ndálaí idéalach. Tá an dara ceann acu, ar ndóigh, ar fáil láithreach, agus is é seo an buntáiste is mó a bhaineann le feithiclí leictreacha. Cé go bhfuil meáchan beagnach 2 tonna ag an r-tron, luasghéadaíonn sé ó 100 go 200 km / h i níos lú ná sé soicind. Maireann luasghéarú leanúnach suas le 50, agus tá a luas uasta teoranta go leictreonach, ar ndóigh. Soláthraíonn na cadhnraí a luadh cheana ag bun an cháis lárionad domhantarraingthe idéalach 50:XNUMX, a sholáthraíonn láimhseáil agus tarraingt feithiclí den scoth freisin. Téann an dara ceann lámh ar láimh leis na mótair, a thiomáineann gach ceann dá n-acastóirí tiomána ar ndóigh, ag soláthar tiomántán buan uile-roth. Bhuel, an tairiseach i luachana, mar gheall ar an gcuid is mó den am nó nuair is féidir leis an tiomáint é a íoc, níl ach an t-inneall cúil ag rith, agus nuair a bhíonn gá leis an acastóir tiomána tosaigh a nascadh, tarlaíonn sé sa dara scoilt.
Soláthraítear raon leictreach de 400 ciliméadar (arna thomhas ag an timthriall WLTP nua) ag cadhnraí a bhfuil toilleadh 95 cileavata acu. Ar an drochuair, ní raibh muid in ann a fháil amach ar thiomáineann tástála an raibh sé indéanta i ndáiríre an carr a thiomáint fiú 400 ciliméadar, go príomha toisc go raibh muid ag tiomáint ar an mhórbhealaigh ar feadh i bhfad freisin. Tá siad suimiúil i gcomharsanacht Abu Dhabi - beagnach gach dhá chiliméadar tá radar chun luas a thomhas. Dún cheana féin má tá tú ag tiomáint ciliméadar ró-tapa, agus is dócha go bhfuil an fhíneáil goirt amháin. Ach bí cúramach, is é 120 km / h an teorainn den chuid is mó, agus ar roinnt bóithre 140 agus fiú 160 km / u Ar ndóigh, níl an luas seo oiriúnach chun ceallraí leictreacha a shábháil. Tá an bóthar sléibhe difriúil. Ar an ascent, bhí an ceallraí scaoilte go mór, ach nuair a bhí sé ag bogadh síos an cnoc, mar gheall ar athghiniúint, muirearaíodh go mór é freisin. Ach in aon chás - tá 400 km, nó fiú níos lú, fós go leor le haghaidh tiomána laethúil. Ní gá ach bealaí níos faide, ar a laghad le haghaidh anois, a choigeartú nó a phleanáil, ach fós - ar charger tapa, is féidir an ríchathaoir leictreonach a mhuirearú le sruth díreach (DC) suas le 150 kW, a ghearrann an ceallraí suas le 80 faoin gcéad i níos lú ná 30 nóiméad. Ar ndóigh, is féidir an carr a mhuirearú ón líonra baile freisin, ach tógann sé i bhfad níos mó ama. Chun saol na seirbhíse a ghiorrú, tá réiteach forbartha ag Audi freisin ina ndéanann an córas Connect an chumhacht muirir a dhúbailt go 22 kW.
Díreach mar atá i ndearthóirí e-tron níos mó ná carr rialta, mar sin de ghnáth (seachas an tarchur) gach rud eile. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an r-tron feistithe leis na córais cúnaimh sábháilteachta céanna go díreach leis an ghlúin is déanaí de Audi, rud a chinntíonn mothú iontach taobh istigh, cé go bhfuil an ceardaíocht agus an eirgeanamaíocht ag leibhéal inmhaíte. Nó, mar a scríobh mé ag an tús, is Audi é an e-tron freisin. I gciall iomlán an fhocail!
Scríobh muid cheana faoin ríchathaoir leictreonach, go háirithe an sruth tiomána, muirearú, ceallraí agus athghiniúint i siopa Avto, agus tá sé seo ar fáil ar ár suíomh Gréasáin freisin.
Ní fios fós praghas na Slóivéine d’úrscéal leictreachais Audi, ach cosnóidh sé € 79.900 don núíosach, a bheidh ar fáil san Eoraip ag tús na bliana, mar shampla sa Ghearmáin.
