Multitronic, nó CVT le fadhbanna

Is féidir tarchur multitronic atá athraitheach go leanúnach a fháil fós i múnlaí Audi níos sine, lena n-áirítear. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) agus chomh minic sin in A5, A7 agus A8 (D2, D3). Níor suiteáladh boscaí in A1, A3, Q3 nó Q7. Níl Multitronic ar fáil ach amháin le haghaidh samhlacha tiomána fadaimseartha agus roth tosaigh, ní le haghaidh quattro. Ó 2014 go 2016, tá Audi ag tabhairt amach feithiclí de réir a chéile le tarchur athraitheach leanúnach, ag aistriú go giarbhoscaí DSG (S Tronic). 

Conas a oibríonn sé?

Is leagan leathnaithe é Multitronic den tarchur aitheanta leanúnach inathraithe (CVT) le cóimheas athróg tairiseach mar a thugtar air. Gné shainiúil den tarchur seo ná go gcoimeádann sé luas tairiseach le linn luasghéaraithe. Déantar an tiomáint le slabhra ilshraith atá suite ar rothaí cónúla. Tá na rothaí bevel atá rialaithe go leictreonach freagrach as aistriú fearas réidh trí leathnú agus sleamhnú, agus mar sin a dtrastomhas a athrú. A bhuíochas leis an réiteach seo, léiríonn an tachometer luach leanúnach réabhlóidí ag luas íseal, a mhéadaíonn agus a shroicheann luach tairiseach áirithe ag luasghéarú iomlán, go dtí go laghdaítear an brú ar an gcos luasaire.

Cad atá ag briseadh?

Is é an t-airíonna is tromchúisí a bhaineann le teip CVT ná luascadh nuair a bhíonn sé ag luasghéarú agus ag stopadh. Is minic, freisin ag luas 30-50 km / h, tá luaineacht i réabhlóidí faoi deara. D'fhéadfadh sé seo a léiriú go bhfuil teip ar an gcaidéal ola fearas nó go bhfuil ró-chaitheamh an dara ceann, chomh maith le síneadh slabhra. Is iad na comharthaí a bhaineann le mífheidhmeanna ná na táscairí de gach modh tiomána (PRNDS) atá ar an taispeáint idir na huaireanta a chur ar siúl agus a mhúchadh go minic. Is minic a chomhcheanglaítear é seo leis an bhféidearthacht bogadh ar aghaidh i mód D (tiomáint), in ainneoin an roghnóir a roghnú i gceart don mhodh tarchurtha seo. De ghnáth, tá rialtóir bosca damáiste freagrach as an staid seo. Is iad samhlacha Audi níos sine, a tháirgtear go príomha roimh 2006 agus a bhfuil míleáiste ard acu, na cinn is mó a bhíonn i mbaol mífheidhmeanna.

Cén fáth a bhriseann siad?

Tá tarchur multitronic atá inathraithe go leanúnach an-íogair do cháilíocht na hola a úsáidtear iontu. Ina theannta sin, ba cheart duit cuimhneamh freisin ar a leibhéal cuí. Cén fáth a bhfuil sé seo chomh tábhachtach? Easpa athruithe ola rialta (comhairlíonn saineolaithe é seo a dhéanamh tar éis rith 60 km) is cúis le frithchuimilt idir balla taoibh an tslabhra agus an rásbhealach. Mar thoradh air sin, cruthaítear cavities sa dara ceann, inar féidir leis an slabhra subh. Fadhb eile is ea an cúpláil fearas. Úsáidtear é chun cumhacht a aistriú ón inneall go rothaí na feithicle tar éis an pedal luasaire a bhrú ar luas díomhaoin. Tá gá le calabrú tréimhsiúil le haghaidh oibriú cuí.

Deisiúchán - cé mhéad a chosnaíonn sé?

Braitheann praghsanna seirbhíse tarchurtha multitronic ar an damáiste don chomhpháirt shonrach. Mar shampla, cosnaíonn athsholáthar rialtóir bosca thart ar 5 zlotys (lena n-áirítear saothair), agus le haghaidh athsholáthar cuimsitheach ar an slabhra, ola agus scagaire íocfaimid zloty eile ar a laghad.