An féidir an Toyota LandCruiser 300 Series V8 a shábháil le fuinneamh hidrigine? Tiomána cart níos glaise le haghaidh rival Nissan Patrol - tuairisc
Tá an t-inneall díosail V8 bainte den LandCruiser 300-sraith, ach d'fhéadfadh rogha níos glaise a bheith ar an léaslíne.
Seans go bhfaighidh Toyota LandCruiser leagan nua den inneall faoi thiomáint hidrigine.
Dar leis na Seapáine Carr is fearr Tá sé beartaithe ag Toyota an tSraith LandCruiser 300 atá díreach eisithe a úsáid mar mhúnla táirgthe tosaigh dá inneall dócháin inmheánaigh hidrigine (ICE).
Cé nach bhfuil aon sonraí soiléire eile ar an LandCruiser faoi thiomáint hidrigine, d’fhéadfadh go gciallódh sé seo go ndéanfar an t-inneall V8, a scoireadh nuair a seoladh an tsraith nua 300 anuraidh, a aiséirí mar inneall hidrigine.
Faoi láthair, tá vaigín easbhóthair den chéad ghlúin eile á thiomáint go heisiach ag inneall díosail V3.3 turbocharged 6-lítear a fhorbraíonn 227kW/700Nm - níos mó ná an 200kW/600Nm den sean-inneall díosail V8.
Cé gur nuacht spreagúil é seo do lucht leanúna LC300, tá ceisteanna fós ann maidir le breosla agus costas. Níl ach dornán stáisiún athbhreoslaithe hidrigine san Astráil faoi láthair, agus níl ach ceann amháin i Victoria taobh amuigh de gheataí slán Lárionad Hidrigine Toyota in Altona.
Is é an LandCruiser is daoire san Astráil ná an Sahára ZX, ar phraghas $138,790, agus le costais forbartha teicneolaíochta, d'fhéadfadh sé dul suas go dtí an $200,000 marc.
Seans go bhfuil sé craiceáilte, ach cuimhnigh go bhfuil samhail Ford Ranger-bhunaithe ar a dtugtar an Warrego eisithe ag an gcuideachta tosaithe cille breosla hidrigine hAstráile H2X, ar phraghas idir $189,000 agus $250,000.
Rith Toyota Corolla faoi thiomáint hidrigine anuraidh.
Tá Toyota ag forbairt traein cumhachta hidrigine le blianta beaga anuas agus thug sé an t-inneall isteach go sealadach faoi chochall hatchback Corolla a ritheadh sa tSeapáin mí Iúil seo caite sular tugadh isteach GR Yaris faoi thiomáint hidrigine i mí na Nollag.
Tá roinnt buntáistí ag Toyota cheana féin maidir le hidrigin, ach go dtí an bhliain seo caite bhí sé feithiclí leictreacha cille breosla hidrigine (FCEVs) cosúil leis an sedan Mirai.
Ní feithicil leictreach í an powertrain nua seo ach tá sé bunaithe ar theicneolaíochtaí dócháin inmheánaigh cruthaithe. Mar sin féin, murab ionann agus an FCEV, nach scaoileann ach gal uisce isteach san aer, dónn an leagan ICE hidrigin agus táirgeann sé gáis sceite.
Mhol feidhmeannaigh Toyota le déanaí go bhféadfadh ról níos mó a bheith ag hidrigin ina líne.
Ag labhairt dó le tuairisceoirí na hAstráile i mí an Mheithimh seo caite, dúirt bainisteoir ginearálta Toyota Australia ar phleanáil táirge, Rod Ferguson, go bhféadfaí teicneolaíocht hidrigine a úsáid in iarratais éagsúla ar nós feithiclí tráchtála éadroma agus trom.
“Tá an cineál feithicle seo á seoladh againn anois, ach is cinnte go bhfuil an poitéinseal ann do raon feithiclí níos troime, trucailí éadroma, traenacha nó busanna. Tá an teicneolaíocht seo feiliúnach chun filleadh ar an mbunáit nó chun athbhreoslaithe tapa a dhéanamh,” a dúirt sé.
Ní hé Toyota an chéad mhonaróir a bhain triail as traenacha cumhachta hidrigine ICE. Thóg BMW 100 sampla dá Hidrigin 7 idir 2005 agus 2007. D’úsáid BMW an t-inneall 6.0-lítear V12 ón leagan 760i mar bhunús don inneall hidrigine, a tháirg 191 kW/390 Nm agus a luathaigh go 0 km/u i 100 soicind.
Tá Uachtarán Toyota Motor Corporation Akio Toyoda ag cur roghanna eile ar fheithiclí leictreacha ceallraí chun cinn go gníomhach freisin nuair a thagann sé chun an cabhlach domhanda a ghlasú. Meán Fómhair seo caite, thug sé rabhadh go bhféadfaí tionscal gluaisteán na Seapáine a scrios dá n-aistrigh Toyota go feithiclí leictreacha amháin.
“Ciallaíonn sé seo go gcaillfear táirgeadh breis agus 5.5 milliún aonad agus go bhfuil tionscal na ngluaisteán i mbaol an chuid is mó dá XNUMX milliún post a chailleadh. Má deir siad gurb iad innill dócháin inmheánaigh an namhaid, ní bheidh muid in ann beagnach aon fheithicil a dhéanamh."
