Mo Ferrari 1991 328 GTS.
Deir úinéir iolrach Ferrari, Len Watson, 63, go bhfuil Ferraris clasaiceach íseal-mhíleata ina suí díomhaoin le ró-fhada. “Is gluaisteáin an-iontaofa iad seo i ndáiríre nach mbeidh aon fhadhb agat má úsáideann tú iad go rialta,” a deir sé. “Is í an fhadhb atá ann ná go gcoimeádann daoine i ngaráistí tais iad agus téann na boinn go dona agus éiríonn na boinn maol agus éiríonn siad an-dona. Níl gluaisteáin le míleáiste an-íseal chomh maith le gluaisteáin a bhfuil míleáiste i bhfad níos airde acu.”
"Chuir mé 70,000 míle ar mo 328 (1991 Ferrari 328 GTS) - míle an-deacair - agus níor chaith muid ach thart ar 2000 (thart ar $3875) ar dheisiúcháin i thart ar 12 bliain." Nuair a labhraíonn sé faoi mhíle crua, ciallaíonn sé míle crua ar laethanta riain, dreapadóireachta cnoic agus rásaí clasaiceacha. Faoi láthair tá sé san iomaíocht in imeachtaí éagsúla i gCraobhchomórtas Tiománaithe Queensland i 1980 Ferrari 308 GTB. An bhliain seo chugainn tá sé ar intinn aige feidhmiú faoi lánseol.
Chuir úinéir na cuideachta bogearraí atá ar scor ón RA tús lena ghnó grá le seancharranna lena chéad Frisky Briotánach trí roth agus inneall leamh 250cc dhá-stróc gluaisrothar Villiers sa chúl. Chosain sé 18 (thart ar $34) air i 1966 agus ní dhearnadh ach timpeall 100.
“Bhí sé neamhghnách go leor mar ba é an luas barr a bhí aige ná 70 msu (112 km/u) chun tosaigh agus 70 msu ar ais,” a deir sé. “D’éirigh liom timpeall 40 míle san uair (64 km/h) ar chúl. “Bhí sé ag tiomáint ar chúl nuair a stop tú é agus thosaigh an t-inneall ar chúl. Bhí ceithre luas sa dá threo. Athraithe go "Ár Cathrach", "ansin bhí gluaisteáin leadránach ar feadh i bhfad."
Ba é an carr nua deireanach a cheannaigh sé ná Bua TR1979 7, ansin d'aistrigh sé go Porsche 924 Turbo, agus i 1983 bhí sé ag iarraidh "uasghrádú" go dtí 911. “Bhí fuath agam dóibh. Sna 80idí, níor oibrigh Porsche ar chor ar bith,” a dúirt sé. “Dúirt mo bhean chéile cén fáth nach gceannaíonn tú Ferrari, mar sin cheannaigh mé 2+2 Mondial 8 a bhí cúpla bliain d’aois,” a deir Watson. “Bhí sé agam ar feadh bliana agus ansin cheannaigh mé Mondial QV 3.2 lítear (Quattrovalvole) mar ghluaisteán cuideachta. Bhí siad costasach, ach sna laethanta sin níor chuir tú airgead amú ar Ferrari.”
“Mar sin féin, thosaigh an mboilgeog carr clasaiceach ag deireadh na 80í agus bhí daoine ag ceannach gluaisteáin ar airgead dúr, agus mar sin bhí dul chuig custaiméirí i Ferrari clasaiceach rud beag dúr mar cheap siad go raibh tú ag goid uathu. Mar sin d’aistrigh mé go Porsche 928 mar ghluaisteán cuideachta.”
Mar sin féin, tháinig botún Ferrari ar ais i 1991 nuair a cheannaigh sé Ferrari 328 GTS, a d'úsáid sé agus a bhain mí-úsáid as ar laethanta rian, iomaíochta agus dreapadóireachta cnoc. “Tar éis an tsaoil, níl ann ach carr,” a deir sé. “Is féidir ialtóga a chur in ionad gluaisteáin mar iad siúd a tógadh go traidisiúnta ar fhonnadh. Gluaiseann gluaisteáin nua-aimseartha agus cosnaíonn siad fortún le réiteach.”
Timpeall cúig bliana ó shin, chuaigh Watson ar imirce go dtí an Astráil, dhíol sé 328 agus thug sé leis an tiomáint láimhe clé F40 a rinne sé ag rásáil sa Classic Adelaide Rally. Nuair a bhog sé go Queensland, ní raibh sé in ann carr a chlárú gan é a thiontú ina thiomáint ar dheis. “Toisc go bhfuil an carr déanta as snáithín carbóin, tá sé beagnach dodhéanta é a thiontú, mar sin fuair mé ceadúnais speisialta cúpla uair,” a deir sé. "Ach mura bhfuil tú in ann tiomáint, níl sé de dhíth orm, mar sin sheol mé ar ais go Sasana é agus dhíol mé é."
Bhí sé "gan Ferrari" ar feadh thart ar dhá bhliain agus ansin ar ais go dtí an Ríocht Aontaithe i 2007 chun cine sa tsraith clasaiceach agus a fháil ar a cheadúnas rásaíochta idirnáisiúnta, mar sin cheannaigh sé 1980 "dofheicthe" 308 GTB. Botún a bhí ann. Bhí an t-inneall caite agus bhí gá le hathchóiriú ollmhór a dhéanamh air,” a deir Watson. “Ach tá sé agam fós. Is é an fáth a bhfuil sean Ferrari agam ná toisc go bhfuil sé oiriúnach do rásaíocht stairiúil agus go bhfuil níos mó deiseanna ann do rásaíocht stairiúil ná mar atá ag rásaíocht traidisiúnta."
Ba é an plean a bhí aige le haghaidh ceadúnas idirnáisiúnta ná Ferrari 15 GTO $250 milliún cara a rás ag Le Mans. Mar sin féin, chinn a chara go raibh an carr "ró-chostasach chun an rás a chur i mbaol". Ní thrasnaíonn an smaoineamh fiú intinn Watson agus é ag tabhairt a 328 chuig rás-rian Queensland don chéad Fhéile Iodálach Motorsport, 2-4 Deireadh Fómhair.
