Mo fiat 2300 coupe.

• Go tapa, spórtúil agus luxurious, ba é an ceithre shuíochán a dhear Maison Ghia ná iontráil Fiat isteach sa mhargadh ardfheidhmíochta Pber GT.
• Léiríodh den chéad uair mar fhréamhshamhail ag an Turin Motor Show 1960, dúirt gach duine a chonaic é, "Ba chóir do Fiat é seo a dhéanamh." Mar sin rinne siad, agus faoin am gur shroich sé dealerships i 1962, bhí sé dhá uair chomh costasach ná E Cineál Jaguar nua.
• Bhí na piléir C cúl-fhána sainiúla agus an fhuinneog cúil mhóra ar nós an droma géar géar agus chuir siad go leor spáis ar fáil do cheathrar móide bagáiste.
• Mar a bheifeá ag súil leis, tá sé deacair teacht ar pháirteanna Fiat, ach is mó i bhfad dinimic tiomána na 2300í ná an deacracht a bhain leis an mbóthar a choinneáil ar an mbóthar.

• Go tapa, spórtúil agus luxurious, ba é an ceithre shuíochán a dhear Maison Ghia ná iontráil Fiat isteach sa mhargadh ardfheidhmíochta Pber GT.
• Léiríodh den chéad uair mar fhréamhshamhail ag an Turin Motor Show 1960, dúirt gach duine a chonaic é, "Ba chóir do Fiat é seo a dhéanamh." Mar sin rinne siad, agus faoin am gur shroich sé dealerships i 1962, bhí sé dhá uair chomh costasach ná E Cineál Jaguar nua.
• Bhí na piléir C cúl-fhána sainiúla agus an fhuinneog cúil mhóra ar nós an droma géar géar agus chuir siad go leor spáis ar fáil do cheathrar móide bagáiste.
• Mar a bheifeá ag súil leis, tá sé deacair teacht ar pháirteanna Fiat, ach is mó i bhfad dinimic tiomána na 2300í ná an deacracht a bhain leis an mbóthar a choinneáil ar an mbóthar.

Go tapa, spórtúil agus luxurious, ba é an ceithre shuíochán a dhear Maison Ghia ná iontráil Fiat isteach sa mhargadh ardfheidhmíochta Pber GT. Léiríodh den chéad uair mar fhréamhshamhail ag an Turin Motor Show 1960, dúirt gach duine a chonaic é, "Ba chóir do Fiat é seo a dhéanamh." Mar sin rinne siad, agus faoin am gur shroich sé dealerships i 1962, bhí sé dhá uair chomh costasach ná Cineál nua Jaguar E.

Tá sampla ó 1964 ag John Slater agus tá sé ar cheann de thart ar 20 coupes a chreidtear a bheith fós ar bhóithre na hAstráile. “Tháirg Fiat thart ar 7000 carr idir 1962 agus 1968, agus ní raibh ach timpeall 200 ina ngluaisteán monarcha tiomáint ar dheis. Meastar gur chuaigh thart ar 70 duine go dtí an RA agus b’fhéidir nár tháinig ach 40 go 50 go dtí an Astráil. Níl a fhios ag aon duine go cinnte mar níor aithníodh an coupe go leithleach i líon táirgeachta Fiat,” a deir John. Ciallaíonn sé seo gur carr fíor-annamh é a 2300idí.

Tógtha ar an bhfráma céanna leis an sedan Fiat 2300, ba é Sergio Sartorelli, a bhí ina phríomhdhearthóir ar Ghia ag an am, a dhear an coupe. Chuir Tom Tjaarda agus Virgil Exner Jr., a raibh a n-aithreacha ina finscéalta i ndearadh na ngluaisteán sna Stáit Aontaithe, leis an gcruth freisin. Bhí na piléir C cúl-fhána sainiúla agus an fhuinneog cúil mhóra ar nós an droma géar géar agus chuir siad go leor spáis ar fáil do cheathrar móide bagáiste.

“Ritheann sé go hiontach,” a deir Seán. “Is é an t-iar-innealtóir Ferrari Aurelio Lampredi a dhear an t-inneall sé-sorcóir, agus d'athnigh muintir Arbat suas go 136 hp é trí carburetor Weber breise a shuiteáil, ag baint úsáide as loiní speisialta agus camshaft modhnaithe. Tá giarbhosca ceithre luas aige agus ceithre choscán diosca, mar sin stopann sé go han-tapa.”

Tarraingíonn Fiat aird nuair a thugann John ar thuras mara é. “Is beag an méid a tugadh anseo agus is beag atá ann anois ar fud an domhain, rud a chiallaíonn nach bhfaca go leor daoine riamh iad,” a deir sé. Mar sin cén fáth a bhfuil an oiread sin ann anois? Míníonn John: “Sna 60idí, ní raibh aon chosaint meirge ag Fiat, agus mar sin bhí meirge ag formhór na ngluaisteán san Eoraip.”

Mar a bheifeá ag súil leis, tá sé deacair teacht ar pháirteanna Fiat, ach is mó i bhfad dinimic tiomána na 2300í ná an deacracht a bhain leis an mbóthar a choinneáil ar an mbóthar. "Is iontach an carr camchuairte é," a deir sé.

David Burrell, eagarthóir www.retroautos.com.au