Mo Buick Sedanette 1949 torrent

Creideann Justin Hills, athchóiritheoir Taree, go bhfuil a athchóiriú ar charr clasaiceach Meiriceánach níos cosúla leis an mbealach a phéinteáilfeadh ealaíontóir coincheap ná le samhail táirgeachta críochnaithe. “Ní bheidh cuma choíche ar ghluaisteán táirgthe mar líníocht choincheapa ealaíontóra,” a deir sé.

“Bhí gluaisteáin choincheapa ón tréimhse seo i gcónaí níos faide, níos ísle agus níos leithne. Mar sin ba é an smaoineamh a bhí agam don charr carr coincheap a chruthú a bhí siad ag iarraidh a thógáil ach nach raibh riamh.”

Cheannaigh an t-imirceach Sasanach 39 bliain d'aois an carr ar US$3000 ar líne i 2004 agus measann sé gur chaith sé bliain ag obair ar an gcarr.

"Tá os cionn $100,000, 4000 i gcomaoin aige orm, ach níl sé ar díol mura bhfuil go leor airgid ag duine," a deir sé. “Is é an costas is mó ná plátáil chrome, críochnú agus costais ábhair. Chaith mé os cionn $XNUMX ar an leathar is boige a bhraith tú riamh. Tá sé chomh bog gur mhaith leat é a bhualadh.”

Nuair a bhí Hills ag lorg carr clasaiceach le hathchóiriú dó féin, ní raibh sé ag lorg Buick. “Bhí mé ag lorg Mearcair James Dean '49 ag an am, ach chonaic mé é seo agus bhí a fhios agam go raibh orm é a fháil,” a deir sé. “Ba é an tréimhse cheart agus an dearcadh ceart; níor chuir sé ach tic sna boscaí go léir a bhí á lorg agam.

“Is maith liom a chruth fastback. An bealach a théann an díon an bealach ar fad síos go talamh.” Chuir Hills béim ar an éifeacht seo le fionraí aeir a íslíonn 15cm agus iad ag páirceáil, ionas go mbeidh na painéil beagnach i dteagmháil leis an asfalt.

Is fada an scéal é seo ón riocht inar cheannaigh sé é. “Creidim gur shuigh sé ina pheann ar feadh 30 bliain agus nach raibh baint aige leis,” a deir sé. “Bhí sé lán de dheannach. Caithfidh gur carr California nó Arizona a bhí ann mar bhí sé an-tirim, ach ní meirgeach."

Tógadh an t-inneall go hiomlán agus cuireadh inneall Buick 1953 ina ionad, a bhí chomh maith ocht díreach leis an mbloc céanna ach le díláithriú níos mó de 263 orlach ciúbach (4309 cc).

“Bhí an giarbhosca go breá, ach scrios siad gach rud as a chéile agus d'atóg siad é ar aon nós,” a deir sé. “Tá tarchur trí luas aige agus tiomáineann sé go hiontach,” a deir sé.

“Déanann sé gach rud ba chóir dó mar tá gach rud úrnua. Thóg mé le marcaíocht é, ach ní thiománaim an oiread sin é.”

“Ó chríochnaigh mé é, is breá liom an iomarca tiomáint. Tá sé cosúil le píosa ealaíne a bhailiú. Tá sé ina chónaí i mboilgeog cartún i mo cheardlann agus caithfidh mé a bheith ag obair chun é a choinneáil glan mar tá sé dubh." Ina áit sin, thiomáineann sé go laethúil Jaguar Mk X 1966, a dtugann sé "an Jaguar is underrated ar domhan." Tá grá agam dóibh. Tá siad beagán cosúil le Buick - bád mór cairr,” a deir sé.

“Níl mé i gcarranna nua-aimseartha. Is breá liom an mothú a bhaineann le seancharr a thiomáint. Taistealaim go Sydney go minic agus tógann mé an Jag i gcónaí. Déanann sé an jab agus tá cuma mhaith air."

Thosaigh an tógálaí agus an t-athchóiritheoir gluaisteán mar fhear deisiúcháin gluaisteán agus d'oibrigh sé ar ghluaisteáin do chliaint ó Darwin go Dubai.

Cé go measann sé gurb é a Buick an rud is fearr a rinne sé riamh, ba é an post ba chostasaí a bhí aige ná Aston Martin DB1964 inchomhshóite 4 a d’athchóirigh sé le haghaidh feidhmeannach fógraíochta i Sydney. “Dhíol sé níos déanaí é ar $275,000 (thart ar $555,000) le músaem na hEilvéise.”

Ach ní faoin airgead atá sé. Is é a bhrionglóid carr a athchóiriú don ionad cáiliúil Pebble Beach. “Is é seo mo sprioc gairme. Bheadh ​​sé go deas a bheith i do Bhugatti,” a deir sé.