Tiomáint tástála Porsche Cayenne Turbo S E-Hibrid
Ní bréagáin do gheeks iad teicneolaíochtaí hibrideacha a thuilleadh, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil innill V8 amuigh i gcúrsaíocht: i dteannta le mótar leictreach, geallann siad cothromaíocht gan fasach idir dinimic agus éifeachtúlacht.
Luasghéaraíonn an crosadh airgid go ciúin agus é ag dul isteach san Autobahn. Tá an luas ag méadú go gasta, ach tá an cábáin fós ciúin - tá an t-inneall gásailín ciúin, agus cosnaíonn insliú fuaime agus fuinneoga taobh dúbailte go hiontaofa i gcoinne torann bóthair. Agus gan ach an teorainn don mhótar leictreach 135 km / h, tagann an “ochtar” i gcruth V ar an saol le dord uasal áit éigin i bputóga urrann an innill.
Ní haon ionadh ar chor ar bith gur thosaigh stair na ngluaisteán hibrideach Porsche leis an Cayenne, ar féidir stádas teaghlaigh a thabhairt dó le stráice éigin. Taispeánadh trasnú leis an gcineál seo tiomána ar ais i 2007, ach cuireadh tús le olltáirgeadh in 2010 nuair a tháinig an carr dara glúin. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, bhíothas in ann an leagan E-Hibrid a athluchtú ón bpríomhlíonra. Ach ní raibh Cayenne hibrideach riamh ar an gceann is gasta sa raon.
Thairis sin, inniu is é E-Hibrid Cayenne Turbo S an trasrian is cumhachtaí ní amháin den bhranda, ach is ábhar imní iomlán VAG é. Tá fiú Urus Lamborghini lags taobh thiar den Cayenne hibrideach faoi 30 hp. le., áfach, bhuaigh sé dhá dheichiú cuid de shoicind dó agus é ag luasghéarú go 100 km san uair. Ach an bhféadfaí a shamhlú cúpla bliain ó shin go rachadh teicneolaíochtaí hibrideacha chun cinn ag ráta den sórt sin?
Iomlán 680 HP ó. Forbraíonn an hibrideach Cayenne iarrachtaí an 4,0-lítear V8, a bhfuil cur amach againn air ón leagan Turbo, agus mótar leictreach. Tá an dara ceann comhtháite sa tithíocht tarchuir uathoibríoch agus déantar é a shioncronú leis an inneall gásailín trí clutch rialaithe go leictreonach. Ag brath ar an modh roghnaithe agus staid na ceallraí, cinneann an córas féin cé acu de na hinnill a dtabharfaidh tosaíocht dóibh i láthair na huaire, nó a mhúchann an t-inneall dócháin inmheánaigh go hiomlán.
Ach ag luasanna os cionn 200 km / h ní gá a roghnú - i ndálaí den sórt sin, níl de dhíth ar an mótar leictreach ach cúnamh ó inneall gásailín. Agus má bhrúnn tú cos an luasaire níos mó fós, briseann an Cayenne ar aghaidh le luas tintreach. Tá an cúlchiste cumhachta chomh ollmhór nach bhfuil cúram ar an gcrosadh ar an luas a luasghéaraíonn sé. Sna modhanna seo, caithfidh tú aird ar leith a thabhairt ar na leideanna nascleanúna ar an taispeáint ceann suas, toisc go bhfuil trí chéad méadar roimh an cas inmhianaithe beagnach do-airithe.
De réir réamhshocraithe, ritheann an Hibrid Cayenne i mód E-Power agus níl sé á thiomáint ach ag mótar leictreach 136 each-chumhacht. Dealraíonn sé go bhfuil sé beagáinín, ach ar turas tomhaiste sa chathair, is ar éigean a thógann sé níos mó. Tarraingíonn an mótar leictreach thart ar 19 kWh ón gceallraí in aghaidh gach 100 km, agus is é 40 ciliméadar an míleáiste dearbhaithe ar tharraingt leictreach. Sa Ghearmáin, is ionann hibridí a bhfuil a leithéid de raon acu agus gluaisteáin leictreacha, rud a thugann an ceart dóibh bogadh sa lána iompair phoiblí agus páirceáil in aisce a úsáid. Agus i roinnt tíortha AE, tá úinéirí carranna den sórt sin díolmhaithe ó cháin freisin.
Ach is teoiric é seo, ach i ndáiríre is é an modh Hibrid Auto an ceann is mó a bhfuil tóir air. Istigh ann, tá gásailín cruth V "ocht" le turbocharging dúbailte ceangailte leis an mótar leictreach, agus socraíonn an leictreonaic rialaithe cathain agus cén mótar chun tosaíocht a thabhairt, bunaithe ar an ngeilleagar breosla is mó is féidir. Sa mhodh hibrideach, tá dhá shuíomh breise eile ann, E-Hold agus E-Charge, ar féidir iad a ghníomhachtú taobh istigh de roghchlár speisialta ar an scáileán lár.
Ligeann an chéad cheann duit an chumhacht ceallraí atá ar fáil a shábháil ionas gur féidir leat é a úsáid san áit a bhfuil sé uait. Mar shampla, i gcrios éiceolaíoch speisialta ina dtoirmisctear gluaiseacht gluaisteán le hinnill dócháin inmheánaigh. Agus sa mhodh E-Muirear, mar a d’fhéadfá buille faoi thuairim óna ainm, faigheann an ceallraí an muirear is mó is féidir gan é a chur amú ar ghluaiseacht an ghluaisteáin.
Tá dhá mhodh eile eolach ar mhúnlaí Porsche eile. Agus iad ag aistriú chuig Sport and Sport Plus, ritheann an dá mhótar go leanúnach. Ach más sa mhodh Spóirt a dhéanann an leictreonaic cinnte fós nach dtiteann an muirear ceallraí faoi leibhéal áirithe, ansin i Sport Plus tugann an carr gach rud is féidir leis, gan rian. Ag tosú le dhá chos, luasghéaraíonn E-Hibrid Cayenne Turbo S ó 0 go 100 km / h i díreach 3,8 soicind, ach tá an luasghéarú líneach go hiontach ar fad. Tá uasmhéid 900 Nm sá ar fáil i raon leathan 1500-5000 rpm, agus déanann mótar leictreach gach modh neamhbhuan a mhúchadh.
In éineacht le dhá mhótar agus giarbhosca, téann an chassis i mód comhraic freisin. Íslíonn bellows aeir an trasrian go dtí 165 mm ar a laghad, déantar ionsúirí turraing ghníomhacha a athchumrú le haghaidh na bhfrithghníomhartha is cruinne, agus déanann an córas faoi chois rolla na dialltaí is lú sa chorp a chothromú ón gcothromán. Leis na socruithe seo, tá sé an-éasca fiú an Cayenne 300 kg is troime a athbhreoslú i gcoirnéil.
Is deas go bhfuil coscáin ceirmeacha carbóin sa leagan bunúsach den Turbo S E-Hibrid. Fíor, beidh ort dul i dtaithí ar aiseolas sonrach an chos. Tá sé seo mar gheall ar an gcomhpháirt hibrideach. Nuair a chuireann tú an coscán i bhfeidhm, déanann an carr moilliú le coscánaithe athghiniúna sula scaoiltear na hiodrálaic. Dealraíonn sé ar dtús go bhfuil an Cayenne hibrideach faoi choscánaithe nó ag moilliú an iomarca. Ach in aghaidh an lae aimsíonn tú teanga choitianta fós le halgartaim an chórais coscáin.
Tá an ceallraí litiam-ian a chumhachtaíonn an mótar leictreach ar an hibrideach Porsche Cayenne i bhfolach sa stoc faoi thalamh, agus mar sin b’éigean dóibh slán a fhágáil leis an stowaway, agus tháinig laghdú 125 lítear ar mhéid iomlán na n-urrann bagáiste. Ag baint úsáide as an inverter caighdeánach 7,2kW agus soicéad 380-chéim 16V, ní thógfaidh sé ach 2,4 uair an chloig an ceallraí a mhuirearú go hiomlán ón líonra 10-chéim 220A. Tógfaidh sé sé uair an chloig é a athluchtú ó líonra rialta XNUMX-amp XNUMX-bholta.
Baineann an rud céanna leis an Cayenne Coupe hibrideach, a tugadh isteach é féin le déanaí. Níl aon rud le hinsint faoi na difríochtaí in iompar carranna le dhá chineál comhlachta - tá an t-aonad cumhachta céanna ag an Coupe, beagnach an meáchan céanna agus go díreach na huimhreacha céanna sa tábla tréithe teicniúla. Is é an t-aon difríocht ná go bhfuil an hibrideach Cayenne Coupe in ann na gluaisteáin Ghearmánacha a cheansú, ní hamháin go ciúin, ach go hálainn freisin.
| Cineál comhlachta | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Rothaí, mm | 2895 | 2895 |
| Curb meáchan, kg | 2415 | 2460 |
| cineál innill | Hibrid: mótar leictreach turbocharged V8 + | Hibrid: mótar leictreach turbocharged V8 + |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3996 | 3996 |
| Max. cumhacht, l. le. ag rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Tarchur, tiomáint | Uathoibríoch 8-luas iomlán | Uathoibríoch 8-luas iomlán |
| Max. luas, km / h | 295 | 295 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Tomhaltas breosla (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Praghas ó, USD | 161 700 | 168 500 |
