MAZ 504 a nuachóiriú

Tiontaíodh an tarracóir MAZ 504 ina trucail “Golden 500 series”. Is dócha go bhfuil sé ró-mheasúil ag “seanfhear” a scaoileadh i 1965. Mar sin féin, ba é an carr seo a tháinig chun cinn i réitigh dearaidh Gléasra Gluaisteán Minsc. Thar a stair, rinneadh go leor modhnuithe ar an tsamhail, agus inniu críochnaíodh táirgeadh neamh-srathach i bhfad ó shin.

Scéal

I gcás an ama sin, bhí an trucail ina nuálaíocht fíor. Níor úsáideadh na sonraí go léir a pléadh roimhe seo. Féach ar an gcábán go hiomlán aitíopúil, cosúil leis na samhlacha trucail tóir Eorpacha de na blianta sin.

Tugann an bonn roth gearr agus an t-inneall díosail cumhachtach, chomh maith leis an stiúrtha cumhachta agus na maolaitheoirí turrainge, leid ar chóip de na heachtrannaigh. Mar sin féin, níl aon rims.

Is fiú a thabhairt faoi deara, ní hamháin go bhfuil éileamh mór ar an 504, ach freisin ar mhúnlaí tarracóirí eile sa tsraith seo le blianta fada anuas. Ag an am céanna, ba chóir a thabhairt faoi deara nach raibh an cumas táirgthe ag an ngléasra gluaisteán i Minsc chun na comhpháirteanna tábhachtacha go léir a mhonarú, mar shampla innill dócháin inmheánaigh agus tarchurtha.

D'fhorbair dearthóirí an ghléasra an tsraith 500 mar líne uilíoch chun gach iarratas féideartha a shásamh. Ar an gcúis seo, i dteannta le tarracóirí, cuimsíonn an raon trucailí dumpála, trucailí flatbed, trucailí adhmaid agus trealamh speisialta eile.

Tháinig an MAZ 511 in ionad an tsamhail 504 (is trucail dumpála é seo a tháirgtear i 1962). D'fhéadfaí é a dhíluchtú i dhá threo agus bhí cumas iompair suas le 13 tonna ann, ach ní raibh sé oiriúnach go hiomlán le haghaidh iompair fad-achair. Mar thoradh air sin, chinn innealtóirí tarracóir a fhorbairt a bheadh ​​in ann oibriú le leantóirí agus fiú leathleantóirí. Fuair ​​​​an coincheap sraithuimhir 504.

Ní féidir a rá gur éirigh leis na forbróirí múnla rathúil a scaoileadh láithreach. Tar éis roinnt tástálacha nár éirigh leo, cruthaíodh an chéad MAZ 504 le meáchan iomlán de 14,4 tonna.Le bonn roth de 3,4 méadar, ceadaíodh ualach suas le 10 tonna ar an acastóir cúil. Bhí an chéad mhúnla feistithe le hinneall YaMZ-6 236-sorcóir le cumhacht de 180 horsepower.

Gnéithe múnla

Bhí struchtúr fráma ag an tarracóir le fionraí cleithiúnach a bhí feistithe le spriongaí. Ag an am sin, suiteáladh maolaitheoirí turrainge teileascópacha hiodrálacha nua ar an bhfionraí tosaigh.

Tá forc suiteáilte ar chúl le haghaidh tarraingthe agus aslonnú. Os cionn an acastóra cúil tá suíochán iomlán dhá mhaighdeog le glasáil uathoibríoch. Bhí dhá umar breosla feistithe sa charr, agus bhí 350 lítear de bhreosla díosail i ngach ceann acu.

Innill

Le linn stair na sraithe 500, d'fhan an gléas, beag beann ar mhodhnú, beagnach gan athrú. Bhí córas fuaraithe uisce cineál dúnta agus córas breosla ar leith ag inneall díosail YaMZ-236.

An modhnú a scaoileadh níos déanaí 504 marcáilte "B" a bhí feistithe le níos cumhachtaí YaMZ-238 inneall. Is aonad cumhachta díosail 8-sorcóir é seo le cumas 240 horsepower. Chuir inneall níos cumhachtaí le dinimic mhéadaithe an tarracóra-leantóra. Is é an rud is tábhachtaí ná gur bhog an trucail go príomha ar an mhórbhealaigh, agus tá sé in ann achair fhada a chlúdach freisin.

Powertrain agus stiúrtha

Bhí gach modhnú comhchosúil sa mhéid is go raibh siad feistithe le giarbhosca 5 láimhe le clutch tirim diosca dúbailte. Ar an acastóir cúil, bhí giarbhoscaí suite ar na moil.

Is coscáin druma aer-ghníomhaithe iad na coscáin, chomh maith le coscán páirceála lárnach. Ar shliocht nó ar bhóithre sleamhain, is féidir leat an coscán inneall a úsáid, a bhlocálann an ducht sceite.

Úsáideann an carr stiúrtha cumhachta. Is é 38 céim uillinn stiúrtha na rothaí acastóra tosaigh.

Cábáin

Ionadh, i dteannta leis an tiománaí, is féidir leis an cábáin freastal ar dhá níos mó paisinéirí, agus tá leaba breise freisin. Níl cochall ag an tarracóir, mar sin tá an t-inneall suite faoin gcábán. Tilt an chábán ar aghaidh chun rochtain a fháil ar an inneall.

Cosnaíonn meicníocht speisialta i gcoinne shliocht spontáineach. Ina theannta sin, tá glas suiteáilte chun an cab a dhaingniú sa suíomh iompair.

Dála an scéil, ba chúis leis an gcaisleán seo go leor conspóide i measc innealtóirí. Chreid go leor nach seasfadh sé builleanna go minic agus bhí an baol ann é a oscailt. Tháinig sé ar an bpointe gur chuala príomhinnealtóir MAZ cáineadh géar ina óráid. Ach léirigh tástálacha ina dhiaidh sin go soiléir go soláthraíonn an glas glasáil iontaofa fiú i gcásanna éigeandála.

Toisc nach raibh cochall ann bhíothas in ann meáchan an trucail agus an t-ualach ar an acastóir tosaigh a laghdú. Mar sin, tá an acmhainn ualaigh iomlán méadaithe.

Tá suíocháin an tiománaí agus na bpaisinéirí inchoigeartaithe ag baint úsáide as maolaitheoirí turrainge. Áirítear ar an trealamh caighdeánach téitheoir faoi thiomáint ag córas fuaraithe coitianta. Tá iachall ar aeráil (lucht leanúna) agus nádúrtha (fuinneoga agus fuinneoga taobh íslithe).

Toisí agus príomhthréithe teicniúla

• fad 5m 63cm;
• leithead 2,6 m;
• airde 2,65 m;
• wheelbase 3,4m;
• imréiteach talún 290mm;
• meáchan uasta 24,37 tonna;
• uasluas le ualach iomlán 85 km/u;
• fad coscánaithe ar luas 40 km/u 24 méadar;
• ídiú breosla 32/100.

Bhí an tarracóir nua chun cinn ina bhealach féin agus bhí tréithe teicniúla maithe aige. D'fhéadfadh sé lasta a iompar thar achair mheánacha, ach bhí na coinníollacha oibriúcháin i bhfad ó idéalach. Má dhéanaimid comparáid idir trucail déanta as eachtrannach, bhí sé i bhfad níos áisiúla le húsáid laethúil.

Modhnuithe

I 1970, críochnaíodh obair thurgnamhach agus cuireadh tús le táirgeadh mais an leagan feabhsaithe 504A. Maidir le dearadh taobh amuigh, d'fhéadfaí idirdhealú a dhéanamh ar an táirge nua trí chruth difriúil den ghríl radaitheora. Chuir an chuid is mó de na hathruithe isteach ar an spás inmheánach agus feabhsuithe sa chuid theicniúil:

• Ar an gcéad dul síos, is inneall turbocharged 240-horsepower é seo a fhéadfaidh cumas tarraingthe suas le 20 tonna a mhéadú. Tá an wheelbase laghdaithe 20 ceintiméadar. Leathnaíodh na spriongaí freisin. Agus d'éirigh turas an trucail réidh agus intuartha;
• Ar an dara dul síos, tá tábla bia agus scáthanna fearthainne ag an gcábán. Tá cuirtíní ann freisin a chlúdaíonn na fuinneoga. Cuireadh ceann níos boige in ionad an leathair (le feiceáil ar a laghad insliú fuaime beag).

Fiú in ainneoin athruithe suntasacha cosúil, ní fhéadfadh an MAZ 504A dul san iomaíocht le diallairí coigríche i dtéarmaí cáilíochta agus compord. Mar gheall air seo, tréigeadh tarracóirí Minsc níos déanaí i bhfabhar gluaisteáin eachtracha.

Chomh maith le modhnuithe sraitheach, táirgeadh trí leagan eile:

• 508G (tarracóir tiomána uile-roth);
• 515 (bonn rotha 6x4 agus acastóir rollta);
• 520 (bonn rotha 6x2 agus bogie cúil cothromaithe).

Rinneadh tástáil ar na modhnuithe seo go léir, ach níor shroich siad olltáirgeadh, ach amháin an leagan 508B, a úsáideadh go rathúil mar trucail adhmaid mar gheall ar láithreacht giarbhosca le cás aistrithe.

I 1977, rinneadh roinnt athruithe arís ar an 504. Bhí gríl radaitheora athshínithe, aeráil fheabhsaithe ar an urrann innill, coscáin dé-chuaird le feiceáil, agus bhí táscairí treo nua le feiceáil.

Fuair ​​​​an tsamhail sraithuimhir 5429. Tháinig deireadh le stair an MAZ 504 go luath sna 90í, ag an am sin níor tháirgtear an MAZ 5429 a thuilleadh fiú i gcainníochtaí beaga. Go hoifigiúil, stop an tarracóir ag rolladh amach as an líne tionóil i 1982.

MAZ-504 inniu

Sa lá atá inniu tá sé beagnach dodhéanta tarracóir sraith 500 a fháil i riocht maith. Tá siad go léir i líonadh talún nó tar éis athchóirithe móra. Ní bhfaighidh tú trucail i riocht nua.

De ghnáth, d'ídigh an fhoireann a acmhainn, agus ina dhiaidh sin baineadh é agus cuireadh ceann nua ina ionad ón monarcha. Is féidir samhlacha níos déanaí mar MAZ 5429 agus MAZ 5432 a fháil i riocht réasúnta maith.