Tiomáint tástála vaigíní stáisiúin meánaicme: Grúpa ceardaithe

Bogann siad ar feadh an mhórbhealaigh i ngrúpa síochánta, ach eatarthu tá cath fíochmhar ann do gach pointe a bhuaigh ar an raon nó ar na bóithre. Deich vaigín stáisiúin mheánaicme le hinnill díosail le haschur de thart ar 170 hp. láithriú os comhair giúiré idirnáisiúnta. Cé acu acu a gheobhaidh bonn as feidhmíocht mháistiriúil?

Dá mba dhaonna na vaigíní stáisiúin meánaicmeacha a tástáladh, is dócha nach gcoinneodh siad fiú an t-achar íosta eatarthu. Ní dhearna na rannpháirtithe aon ghrúpa chomh dlúth sin in aon mháistir-thástáil roimhe seo. Níl aon chailliúnaithe dáiríre ann, ach tá rannpháirtithe ann a bhfuil feabhas ag teastáil uathu. Faigheann gach duine marcanna arda as iompar dinimiciúil sábháilte ar bhóithre. Mar sin féin, cé gur beag é, ach tháinig an buaiteoir amach, agus dúirt sé:

Audi A4

Chun páirt a ghlacadh le 136 hp, ní mór duit a bheith thar a bheith féinmhuiníneach. sa tástáil ar mhúnlaí vaigíní stáisiúin 170-horsepower - go háirithe nuair nach bhfuil go leor roghanna níos oiriúnaí sa raon múnla. Mar sin féin, ghlac Audi an baol leagan eacnamaíoch den A4 2.0 TDIe a sheoladh chuig an máistirthástáil. Ní leor a neart a bhuachan san urrann inneall, ach sa rangú deiridh, glacann an carr an chéad áit. Níl ach pointe chun tosaigh ar an VW Passat lena 170 hp. TDI. Tá sé iontach conas, in ainneoin na cumhachta measartha, a bhainistíonn an tsamhail tiomáint uile-roth chun tuiscint shuibiachtúil maith ar dhinimic agus chasmhóiminte láidir a chruthú. Tá a TDIe tiúnáilte go feiceálach le haghaidh tosaithe glan agus tá cumhacht réidh le húsáid aige fiú ag athróga ísle. Cé nach bhfuil na hiomaitheoirí ag 1500 rpm fós as an bpoll turbo, tá inneall Audi ag rith go brisk cheana féin, rud a spreagann an tiománaí tiomáint go heacnamaíoch.

Cuirfidh sé seo “banc coigiltis” an taispeántais lárnaigh le do thoil. Ní amháin go molann sé cathain is ceart athrú a dhéanamh, ach tarraingíonn sé aird freisin ar na costais bhreise a bhaineann le hoibriú an oiriúntóra aer agus córais eile. Tá an Avant 4,70 m chomh furasta a thiomáint agus atá sé a chumhacht a scaoileadh. Tosaíonn an mothúchán sin leis an suíomh ceart suíocháin le raon ollmhór coigeartaithe, leanann sé ar aghaidh le loighic eirgeanamaíochta atá furasta a thuiscint, lena n-áirítear rialuithe grafaicí soiléire, agus críochnaíonn sé i bhfad níos faide ná an fionraí righin chothromaithe a fhanann meanma fiú le faillí fada ar an mbóthar.

Glacann A4 neamhrialtachtaí ar bhealach glan agus rialaithe le gluaiseachtaí ísle coirp. Mar gheall ar an stiúradh cumhachta atá spleách ar luas, bíonn an chuma ar an gcóras stiúrtha toirtiúil uaireanta, beagnach scoite amach ó bhraitheann an roth stiúrtha. Mar sin féin, ní choisceann sé seo ar an Avant déileáil go tapa agus go réidh le tástálacha dinimiciúla ar an talamh cruthaithe agus saor-thiomáint lasmuigh den bhóthar. Faigheann an carr fiú na huasphointí le haghaidh dea-iompair láimhseála. Mar sin, d’éirigh leis an tsamhail Audi, nár bhuaigh in aon chuid den tástáil, dul ar aghaidh sa rangú sa deireadh.

Passat VW

Cé go ndearna roinnt magadh, ag cur i leith ról an tseanfhear Bhíobla sa tástáil, rinneadh na sicíní a chomhaireamh sa titim, agus ansin d'ardaigh an VW Passat beagnach go barr an dréimire oinigh. Agus arís braitheann sé ar a cháilíochtaí cothromaithe, a bhuaigh ach trí roinn. Tá baint ag ceann acu le comhlacht, agus sa Passat seo, atá oiriúnaithe go maith do riachtanais an chleachtais, tuilleann sé go leor pointí as a dhearadh intí flaithiúil, go leor spáis le haghaidh bagáiste beag agus ceardaíocht soladach. Is maith le tástálaithe freisin an chompord fionraí a bhíonn ag an múnla do na taiseoirí oiriúnaitheacha. I mód chompord, ionsúnn siad go réidh tionchair bheaga agus mhóra - cibé an bhfuil an t-Athraithe á thiomáint le huasualach nó beagnach gan ualach.

Tá sé luchtaithe cheana féin - ní hamháin mar gheall ar an suíochán cúil compordach, ach mar gheall ar na gluaisteáin go léir atá rannpháirteach sa tástáil, tá an urrann bagáiste is mó agus is éasca le húsáid aige (ó 603 go 1731 lítear). Ina theannta sin, lena ionstraimí soiléir inléite, eirgeanamaíocht iomasach agus ceannsoilse geal dé-seanóin, socraíonn an Passat dul san iomaíocht sa rannóg sábháilteachta. Mar sin féin, ní leor é seo a lua mar rí pléisiúir tiomána. Tá a stiúradh ró-chlumsy, a iompar bóithre - ar mhaithe le sábháilteacht - ó bhun go neodrach. Teastaíonn beagán níos mó spáis uaidh ná roinnt iomaitheoirí nimble chun cur timpeall ar chuair dhian ar bhóithre tánaisteacha, ach tá sé fós ina shuí áit éigin sa lár sa chuid dinimic bóthair. Léimimis ar aghaidh arís i dtéarmaí ídiú breosla - 4,7 lítear ar mhórbhealaigh caighdeánach agus 7,1 lítear in aghaidh an 100 km ar an meán sa tástáil, fiú níos lú ná tomhaltas an 34 hp is laige. Audi atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Laigí Léirigh Passat ach amháin nuair a bhí coscánaithe - go háirithe ar an μ-scoilt, nuair is gá dó an t-achar coscánaithe is faide.

Sraith Bmw 3

Beidh díomá ar gach duine atá ag iarraidh rud éigin níos mó a fháil ar a gcuid airgid anseo - ní mheallann an “troika” Camchuairte le méid agus spás, ach le dinimic bewitching. Tá toisí inmheánacha níos lú agus spás bagáiste ag an Seat Exeo amháin. Mar sin féin, cuireann dearadh BMW culaith shaincheaptha ar ardchaighdeán ar fáil do chustaiméirí nach bhfuil sé ar intinn acu teaghlaigh mhóra a thiomáint le go leor bagáiste gach lá. Agus nach bhfuil daoine atá ag lorg pléisiúir tiomána ag iarraidh dul amach ar chor ar bith - más rud é amháin mar gheall ar an taobh istigh ard-chaighdeán discréideach nach irritate na céadfaí fiú tar éis na mílte ciliméadar. Comhlánaíonn suíocháin tosaigh compordach agus eirgeanamaíocht impeccable, lena n-áirítear an córas ordaithe i-Drive, cocktail taitneamhach. Níl ach iad siúd atá ina suí sa chúl níos eacnamaí faoi mholadh - dóibh, tá pléisiúir an turais faoi scáth an spáis réasúnta beag agus an suíochán ró-bhog.

Bhí níos mó bualadh bos ag baint leis an inneall díosail 177 hp 0-lítear a luasghéaraíonn an tsamhail BMW ó 100 go 100 km/h i díreach 16 soicind Comhcheanglaíonn an t-inneall turas réidh le dáileadh cumhachta aonchineálach agus toil iarainn chun sábháil a bhuíochas le gabhálais caighdeánacha. mar -stop nó gineadóir nach bhfuil ceangailte go buan leis an inneall. Má aontaíonn tú seacht lítear a úsáid in aghaidh an XNUMX km, bogfaidh tú go han-tapa; fiú le cúig lítear, ní bheidh an luas ró-íseal. Ina theannta sin tá an fionraí, a chuireann réidh le paisinéirí go rathúil na bumps a bhfuil aithne acu ar mhórbhealaí agus ar ghnáthbhóithre - anseo cuireann boinn XNUMX-orlach, atá sách leaisteach nuair a bhíonn boinn ag rolladh, freisin. Ach amháin i gcás scoilteanna móra ar dhromchla an bhóthair agus ualach iomlán, tá focharráiste an "troika" faoi ualach agus imoibríonn sé le suaitheadh ​​ingearach méadaithe inláimhsithe. Sa chás is foircneacha, cuirtear iallach ar an bpíolóta líne an chúrsa a cheartú, rud nach bhfuil deacair mar gheall ar an stiúradh beacht agus díreach.

Tugann na cáilíochtaí seo, in éineacht leis an neodracht, le béim bhog ar an gcúl, iompar bóthair an t-aon vaigín stáisiúin tiomána roth cúil sna tástálacha, an “troika” chun cinn i dtástálacha ar asfalt dea-groomed. Ach chomh sásta agus atá siad casadh gasta a dhéanamh ar bhóithre cúnga, tá an tsamhail chun tosaigh ar rannpháirtithe eile ar an talamh oiliúna dinimiciúil. Is é an chúis atá leis seo ná leagan amach an tiomána, a éilíonn go leor stiúrtha sciliúil, go háirithe ar dhromchlaí fliuch - in ainneoin idirghabhálacha ceartaitheacha an ESP dhá chéim.

Ford Mondeo

Tá an Mondeo Turnier 4,83 m ar fhad agus 1,89 m ar leithead, ag tairiscint an chodarsnacht is suntasaí idir an triúr Camchuairte agus an Seat Exeo ST. Ach ní hé an méid XXL amháin ar féidir le Ford a bheith bródúil as. Mar shampla, maidir le compord, chomh maith le spás glan do phaisinéirí agus do bhagáiste, cuireann Mondeo suíocháin éadain tosaigh agus chúl contúirteacha ar fáil chun an tairiscint fionraí glan tarraingteach a chomhlánú. Súnn sé tonnta beaga agus móra ar asfalt chomh críochnúil céanna. Fiú amháin faoi ualach iomlán, oibríonn an chassis go maith. Seo an áit a dtagann stiúradh beachtais i handy. Imoibríonn sé go spontáineach ó shuíomh lár an rotha agus tarchuireann sé a orduithe chuig na rothaí gan a bheith cráite, agus ní mhothaítear jolts fiú agus iad ag tiomáint ar bhóthar cnapánach.

Ar an iomlán, is ionadh go bhfuil samhail Ford so-ghalaithe dá mhéid. Téann sé isteach i gcoirnéil go néata agus fanann sé beagáinín gann go neodrach, gan aon uimhreacha dícheallacha nuair a scaoileann tú an sciorradh. Mar sin féin, nuair a bhíonn an aimsir teann, déanfaidh síceach íogair idirghabháil íogair agus socair an luas. Ní gá freagairt níos tiubhaithe a bheith ag teastáil ón gcarr ach amháin nuair a athraíonn sé lánaí fliucha faoi dhó. Is féidir le tiománaithe Mondeo a bheith ag brath i gcónaí ar a gcuid coscán, braitheann cos agus a n-achar stad gan athrú fiú tar éis úsáide fada.

Tá an TDCi 2,2-lítear an-tógtha lena fhorbairt chumhachta chobhsaí, a bhéasa níos diongbháilte agus a gheilleagar breosla. Le tomhaltas íosta de 5,5 lítear agus 7,7 lítear ar an meán, ní féidir leis an Mondeo ag meáchan 1677 cileagram rangú faoi bhun an mheáin, tá an toradh mar an gcéanna i dtéarmaí tréithe dinimiciúla.

Renault Laguna

Slán le táirge mediocre do francophiles faoi mhionn, dinimic bóthair Dia duit a bhfuil grá ag gach duine ann! Ar an raon tástála piolón, in ainneoin na mothúchán stiúrtha atá beagán saorga, sáraíonn an Laguna a chuid iomaitheoirí le corrlach mór. Cibé an slalom é, lánaí a athrú nó constaicí a sheachaint, déanann gach duine eile deannach a análú. Agus nuair nach bhfuil deannach ar an mbóthar, ach go bhfuil uisce ann, déanann carr na Fraince an tástáil detour go tapa agus is furasta é a rialú.

Sa chás seo, baineann an leagan GT leas as an tiomántán caighdeánach roth chúl. Suas le 60 km / h, chlaonann siad 3,5 céim sa treo os coinne chas na rothaí tosaigh, agus os cionn an luais seo casann siad sa treo céanna leo. Fágann sé sin nach bhfuil an Laguna in-aistrithe ach éasca le hoibriú. In ainneoin gníomh bríomhar an roth stiúrtha, ar luas ard ní bhagair an carr le géaga hind fealltach nó buille néaróg.

Maidir le compord fionraí preabach an ama atá caite, is cosúil anois go bhfuil Laguna tar éis é a thréigean i bhfabhar an chomórtais. Go háirithe, buaileann an t-acastóir tosaigh, imoibríonn sé go neirbhíseach do na hailt trasnacha ar an gcosán agus tarchuireann sé bumps gearra chuig an gcabhalra i bhfoirm nach bhfuil scagtha. Cuireann sé seo isteach ar chompord tiomána ar an mhórbhealaigh, tá éifeacht chomhchosúil ag torann inchloiste go soiléir ón inneall agus sreabhadh aer. Ábhar blas é an suíomh beagán ardaithe ar na suíocháin spóirt atá go mór stuáilte, chomh maith leis an eirgeanamaíocht, a chuireann mearbhall ar thosaitheoirí le héagsúlacht cnaipí agus rialuithe. Tar éis roinnt dul i dtaithí air, éiríonn ionramháil i bhfad níos éasca.

178 hp inneall díosail - in áirithe go heisiach don leagan GT - a bhuíochas dá 400 méadar Newton léiríonn sé mhatánacht sa raon lár rev, ach roimhe sin ceadaíonn sé laige beag nuair a thosaíonn sé, agus is é 8,4 l / 100 km an meán-thomhaltas sa tástáil toirmeascach go leor. Tá ceannsoilse xeanón Renault ar chuid de na cinn is fearr ar an margadh, mar atá eirgeanamaíocht chliste na suíochán cúil fillte agus cáilíocht na n-ábhar taobh istigh.

toyota avensis

Leis an inneall D-CAT, a bhfuil díláithriú 2,2 lítear aige, faigheann an Toyota Avensis pas chuig an gclub 400 Nm. Leis, ní hamháin go sroicheann an carr 100 km / h i níos lú ná naoi soicind, ach a bhuíochas leis an bhforbairt cumhachta cothrom agus na cóimheasa fearas cuí, forbraíonn sé tarraingt mórthaibhseach nuair a bhíonn sé ag scoitheadh. Ar an láimh eile, ní gá fiú go leor breosla. Murab ionann agus mótar a theorannú torainn, éiríonn leictreonaic fuaime torannach fiú i gcásanna fánach. Mar gheall ar an tuiscint ar cháilíocht an taobh istigh, go páirteach líneáilte le plaisteach scratch-íogair, agus na suíocháin tosaigh upholstered tearc, beidh tú ag iarraidh rud éigin níos fearr. Níl dóthain tacaíochta ag paisinéirí tosaigh - cliathánach agus do na guaillí, chomh maith le seasamh sásúil ar na suíocháin.

Bhain an Toyota simplí comhbhrón arís as na rialtáin mhóra dea-dheartha agus an eirgeanamaíocht aerchóirithe agus raidió nach féidir a mheas, gan ach iad a chailleadh sa tástáil láimhseála. Leanann an carr 1,6 tonna rialuithe an chórais stiúrtha go corrach, rud a chruthaíonn mothú saorga; ag luasanna níos airde, téann sé faoi bhun agus mall síos amhail is dá mba leis féin, fiú sula ndéanann an ESP amhlaidh. Ós rud é nach ngluaiseann an Avensis Combi go han-tapa ná go cruinn, faigheann sé meánmharcanna i dtástálacha dinimic bóthair. Tá an scéal cosúil le compord an fhionraí - tarchuireann sé bumps gearr chuig an gcomhlacht, amhail is dá ndéanfaí cóipeáil ar dhromchla an rian, ach ag an am céanna déileálann sé go maith le tonnta meánacha agus fada ar asfalt.

Breathnaíonn gach rud níos dorcha sa solas. Mar an t-aon imreoir ar an bpáirc le ceannlampaí halaigine, tá an Avensis rangaithe go deireanach i dtástálacha tolláin éadroma agus i dtiomáint oíche. Ar an láimh eile, chinntigh coscáin láidre iontaofa na Seapáine go raibh an bua aige sa roinn chomhfhreagrach agus sa deireadh bhain siad an séú háit amach.

Feathal Opel

N’fheadar conas nach bhfuil an Insignia brúite go fóill ag meáchan dofhulaingthe na ndóchas arda a chuir Opel ar an gcarr seo. I gceann amháin, cuireann sé deireadh le spiorad pragmatach an Vectra - déan dearmad ar an Carbhán, anois tugann an Sports Tourer aire do chúigear paisinéirí agus suas le 1530 lítear bagáiste. Bíonn lucht leanúna Vectra ag caoineadh faoi phian mar go bhfuil a fhios acu go bhfuil sé 320 lítear níos lú ná a gcuid peataí. A íobairt a rinneadh in ainm an leagan amach backrest nua a fhágann go bhfuil luchtú deacair mar gheall ar an imeall bun go leor protruding.

In ainneoin na toisí suntasacha seachtracha, sa disciplín atá beartaithe, níl an tInsignia níos airde ná lár na rátála i measc na rannpháirtithe sa mháistirtriail. Ó thaobh solúbthachta taobh istigh agus pálasta de, tá an carr níos faide siar fós, ach déantar suas leis an am a chaitear le suíocháin tosaigh atá feistithe go speisialta agus atá oiriúnach do thurais fhada. Glacann eirgeanamaíocht roinnt dul i dtaithí air mar gheall ar an líon mór eochracha agus rialuithe, chomh maith leis an bhfíric go ndéantar roinnt feidhmeanna a rialú ó dhá áit. Mar sin féin, téann sé i dtaithí ar inaistritheacht mhaith ar an bpointe boise - imoibríonn an córas stiúrtha go spontáineach le lárionad an rotha stiúrtha, agus spreagann fonnadh dea-tiúnta tú chun casadh a shárú go tapa agus go réidh.

Ag brú cnaipe, is féidir tréithe na taiseoirí oiriúnaitheacha, an stiúradh cumhachta agus luasghéarú an innill a choigeartú ó chrua díreach go compordach. I bprionsabal, lúfar agus neodrach agus í ag cornáil, cuireann an vaigín 4,91 m ar fhad agus 1,7 tona cosc ​​ar imoibrithe íochtaracha nó doiléire agus an sciorradh á scaoileadh. Baineann an carr leas as seo ar an mbóthar agus ar an mbóthar tástála araon. Cibé an athraíonn sé slalom nó lána dúbailte ar dhromchlaí fliucha, déanann samhail Opel é a láimhseáil go dícheallach ar thaobh an tiománaí.

Mar sin féin, b’éigean do na hinnealtóirí obair go crua ar an CDTi dhá lítear le turas nach raibh an-réidh. Tá laigeacht shuntasach an innill agus é ag tosú comhcheangailte le cóimheasa giair “fada” agus bíonn feidhmíocht an-dona mar thoradh air mar a thomhaistear sa tástáil leaisteachais é. Laghdaíonn an teaglaim seo an costas, áfach, a thugann smiles ar ais ar aghaidheanna na dtástálaithe, mar aon le soilsiú níos fearr (arna thomhas ag tástáil tolláin).

Suíochán Exeo

"Dia duit arís!" is maith le roinnt láithreoirí teilifíse a rá, agus d’fhéadfadh Seat an seoladh seo a úsáid mar mana Exeo. Go deimhin, dúisíonn an tsamhail go dtí an dara saol an ghlúin faded den Audi A4. Sábháilte ó scriosadh ag polasaí stílithe, tar éis beagán de retouching cosmaideacha, filleann an iar-Avant mar an ST. Ligeann sé seo duit comparáid a dhéanamh idir dhá ghlúin de mhúnlaí wagon lár-raon. Cuireann an chéad suíochán sa charr ina luí nach bhfuil an sean Audi scortha de bharr drochthionóil. Mar a bhí riamh, i gcruth Exeo, tá sé ag taispeáint do roinnt iomaitheoirí óga conas ba cheart rudaí a dhéanamh.

Tá dea-rogha ábhar, seams soladach, seams dea-shainithe, agus leagan amach atá faoi cheannas línte díreacha báúil, ach níl dóthain pointí ann chun cosc ​​a chur ar chailliúint chuid choirp. Is iad toisí ró-bheag an taobh istigh, braistint lag spáis agus stoc beag, mar aon le heaspa solúbthachta cábáin, an chúis a bhfuil an Exeo fágtha ina dhiaidh. Taitneoidh eirgeanamaíocht an deais, gan mórán biachlár agus neart cnaipí agus rialuithe, leo siúd a théann isteach sa charr den chéad uair. Mar sin féin, mothaíonn na rialuithe scáileáin íseal dáta.

Maidir le compord, tá an scéal níos fearr, anseo na hainlithe Spáinnis réasúnta ciúin i lár an tábla chun ionsaí beagán níos déanaí lena TDI 170-horsepower le instealladh iarnróid coitianta. Chuir tarraingt chumhachtach agus dinimic tiomána maith in éineacht le hídiú breosla íseal é fiú chun tosaigh ar a chomharba A4 Avant. Leagan eacnamaíoch de Audi le 136 hp ídíonn sé ar an meán ach 0,2 lítear níos lú - le méid i bhfad níos suntasaí agus an meáchan céanna.

Tá aga moille Exeo le sonrú ina iompar ar an mbóthar. Sáraíonn an carr casadh sách clumsily agus téann sé thart ar na piolóin, cailltear cuid de na ríoga a thagann ón roth stiúrtha nuair a bhíonn an corp ag sileadh. Ina theannta sin, mhoillíonn sé an ceann is measa - ag 100 km / h, is é an difríocht idir an t-achar coscánaithe agus an ceann is fearr ó aon go dhá mhéadar.

Citroen C5

Ní hamháin go dtugtar Tourer air, ach i ndáiríre. Le fuaimdhíonadh éifeachtach, dampers agus spriongaí tiúnta go compordach, suíocháin atá feistithe go luxurious (le feidhm suathaireachta tiománaithe), is féidir le paisinéirí Citroen C5 taisteal go dtí áiteanna i bhfad i gcéin, agus éiríonn an turas taitneamhach. Ní chuireann achair fhada eagla ar an biturbodiesel 170-horsepower, rud a ligeann duit, in ainneoin meáchan soladach beagnach 1,8 tonna, meánluas ard a bhaint amach - áfach, ar chostas ídiú breosla sách ard. Ar an meán, tá lítear níos mó ag teastáil ón C5 i gcónaí ná na samhlacha is eacnamaí sa mháistirthástáil.

Mar sin féin, níl a theachtaireacht don chuid is mó frugal, ach do lucht leanúna branda caighdeáin a sheachaint d'aon ghnó - le mol seasta roth stiúrtha, neart cnaipí agus rialuithe tarraingteach (lena n-áirítear teirmiméadar ola) a bhfuil a lámha beaga timpeall imlíne na ndialanna. Ba cheart do thiománaithe staonadh ó choirnéal cinniúnach - oibríonn an córas stiúrtha amhail is nach bhfuil nasc díreach acu leis an roth stiúrtha, agus tá an rialú ró-phleatach. I gcomparáid le samhlacha níos nimble, tá níos mó spáis ag teastáil ó vaigín an stáisiúin Citroen chun ainlithe tapa a dhéanamh, ach ní bhuaileann sé riamh le huimhreacha deacra.

Níor cheart duit a bheith ag súil le míorúiltí ón bhfionraí hidrealeictreach - imoibríonn sé go neamhchinnte le tuairteoirí gearra, rud a thugann le tuiscint go bhfuil bumps ann, agus ní nochtann sé ach ar asfalt fadtonn go bhfuil sé in ann compord réidh a dhéanamh. I socrú níos déine an damper, socraíonn creathadh an C5 síos fiú beagán níos tapúla. Tarraingíonn an t-inneall 2,2-lítear go maith, ach déanann sé ráiteas ard faoina iarrachtaí nuair a bhíonn sé luchtaithe. D'fhéadfadh giarbhosca sé-luas a bheith níos cruinne.

Mazda 6

An t-inneall is cumhachtaí, an meáchan is lú - taobh thiar de línte mín an chomhlachta Mazda 6 Sport Kombi, ní mór lúthchleasaí fíor a bheith i bhfolach. Níos mó ná 300 cileagram níos éadroime ná an saill Opel agus Citroën, meastar go n-éireoidh múnla na Seapáine níos fearr leo i ngach spórt. Ach cad atá ag tarlú? An áit dheireanach sa rannóg ar iompar ar an mbóthar! Is ag timpeallán faoi thuilte amháin a éiríonn le Mazda tiomáint go muiníneach, ag baint amach ardluais agus ag an am céanna inrialaithe go héasca. Seachas sin, gearánann píolótaí tástála go bhfuil claonadh ann iompar gliomach sa chúinne le frithghníomhartha suntasacha agus an throttle á thógáil. Is é an toradh a bhíonn air seo ná luas íseal agus iarracht shuntasach ar thaobh an rothaí, go háirithe sa tástáil fhliuch chun constaicí a sheachaint.

Tarlaíonn éifeachtaí cosúla le tiomáint níos beoga ar bhóithre tánaisteacha. Anseo, taispeánann an Mazda fochlár beag i dtosach, agus ina dhiaidh sin tosaíonn an cúl ag dul i leataobh. Is díoltas é seo ar an suíomh spóirt a éilítear, rud nach féidir ach miongháire a thabhairt do lucht leanúna crua na píolótaí dinimiciúla. Le tacaíocht ó chóras stiúrtha a oibríonn rud beag go saorga ach a thugann faisnéis mhaith faoi bhóithre agus eilimintí fionraí tiúnta go cúramach, déanann siad cuardach sona ar choirnéil.

Déantar na codanna díreacha idir na coirnéil a shlogadh suas ina smutáin mhóra ag an inneall 2,2-lítear atá sách glórach agus beagán creathadh. Ionsaíonn sé go buile le huaschasmhóimint 400 Nm, go háirithe sa raon lár rev. Ní thaitníonn sé le hathróga ísle - díreach mar ní maith leis an bhfonnadh cnapáin ghearra. Tá crapadh leanúnach ag an Sport Kombi le haghaidh gluaiseacht dinimiciúil, ach níl buanna praiticiúla ann. Mar shampla, ag tosú ar luas 60 km/h, tugann an cúntóir athraithe lána radair foláireamh le comhartha amhairc agus inchloiste má théann feithicil eile isteach sa dallóg ón dá thaobh. Chomh maith leis seo tá limistéar lasta mór le clúdach fillte praiticiúil agus suíocháin chúil, agus fillteann an chuid íochtair de agus na cúlchistí ag an am céanna agus a bhrúitear an luamhán. Cé go bhfuil na suíocháin cúil compordach go leor le marcaíocht, gearánann gach tástálaí, chomh maith leis an taobh istigh plaisteach crua, an easpa tacaíochta coirp agus suíocháin tosaigh bheaga.

In éineacht le leibhéil arda torainn cábáin agus fionraí níos déine, aistríonn sé seo go compord fadraoin agus torthaí maithe tástála.

téacs: Jorn Thomas

grianghraf: Ahim Hartman

Meastóireacht

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI agus Comhshaol - 462 píosa.

Ní drochfheidhmíocht amháin é, agus sa rannóg comhshaoil ​​ar an gcéad dul síos le BMW - mar sin, le hiompar sábháilte, eirgeanamaíocht shimplí agus costas íseal, bhuaigh an Audi A4 atá neamhdhíobhálach don chomhshaol na máistirthástálacha, in ainneoin go bhfuil cumhacht i bhfad níos lú. A TDI dhá-lítear le 136 hp. imríonn sé go príomha leis an bhféidearthacht turas taitneamhach ar luas íseal.

10. Mazda 6 Spórt Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pointí

Tharla an carr is éadroime agus is cumhachtaí sa tástáil an uair dheireanach - cad iad na cúiseanna? Is é ceann acu treoshuíomh comhsheasmhach na socruithe maidir le dinimic uasta. Mar shampla, mar thoradh ar fhionraí righin go n-eascraíonn sileadh pointí, tarlaíonn an rud céanna mar gheall ar dhrochfhuaimniú agus aclaíocht, ach beagán iompair néarógach ar an mbóthar. Fiú glow ceannsoilse xeanón ag deireadh an tábla - sa chás seo, ní féidir fiú 185 horsepower díosail agus deiseanna maithe le haghaidh claochluithe inmheánacha rud ar bith a athrú.

2. VW Passat Leagan 2.0 Ardlíne TDI – 461 pointe

Ní théann a bhuanna riamh as dáta - feidhmíonn an tsamhail go diongbháilte i gcomparáid le spás, compord agus sábháilteacht, rud a thugann ní hamháin don Passat gnóthachan foriomlán cothrom i gcodanna aonair, ach freisin tugann sé beagnach go dtí an barr é, in aon áit amháin. an A4. Ach droch-stad a chuireann cosc ​​​​air a bhuachan.

3. BMW 320d Camchuairte - 453 pointe.

B’fhéidir nach dtairgfidh sé go leor spáis, ach is cúis áthais dom é a bhainistiú. Ina theannta sin, sábhálann an “troika” cumhachtach breosla, ag cruthú go huaigneach nach bhfuil éiceolaíocht, éifeachtúlacht agus dinimic eisiach óna chéile. Den chuid is mó éasca a thiomáint agus a rialú, éilíonn an t-aon rannpháirtí tástála tiomána roth chúl roth stiúrtha sofhreagrach i gcásanna níos priacal.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Tíotáiniam - 452 pointí

Gluaisteán mór agus maith - meallann Mondeo ní hamháin le spás taobh istigh mórthaibhseach do phaisinéirí agus do bhagáiste. Tá fionraí compordach ag an múnla, suíocháin tosaigh agus chúl compordach, tá a iompar ar an mbóthar i gcónaí sábháilte, agus tá na coscáin thar a bheith iontaofa. Níl ach an t-inneall 2,2-lítear i bhfad níos ísle ná an ceann is fearr.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pointe

I dtástálacha dinimic bóithre, ní bhíonn seans ag an gcomórtas - tá an Laguna GT stiúrtha ceithre roth tapa agus éasca le stiúradh idir piolóin agus timpeall cuair ar bhóithre tánaisteacha. Mar sin féin, bheadh ​​sé go deas tiomáint níos compordaí agus níos lú breosla a ithe.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 Feidhmeannach D-CAT - 433 pointe

Tá an bua ag an Avensis i dtéarmaí coscáin, ar shlí eile cuireann sé isteach, thar aon rud eile, le dea-elasticity a inneall 2,2-lítear. Ní fadhb ar bith é eirgeanamaíocht, ach tá an inaistritheacht beagán an-chúng. Maidir le compord agus cáilíocht na suíochán, is féidir iad a fheabhsú go fóill - lena n-áirítear le ceannsoilse halaigine, a léiríonn an bóthar is lú.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 capsúil.

Tá an taobh istigh iontach suntasach i gcodarsnacht leis an taobh istigh nach bhfuil chomh iontach. Ag an am céanna, cuireann cruth an chúltaca isteach ar luchtú agus infheictheacht, agus tá eirgeanamaíocht ag fulaingt ó raidhse cnaipí. Ina dhiaidh sin, tá an Insignia lúfar agus iontaofa ar an mbóthar, clúdaíonn na suíocháin an corp, agus tá na ceannsoilse xeanón geal agus éifeachtach go háirithe. Díomá an CDTi dhá lítear, cé go bhfuil sé réasúnta eacnamaíoch, ritheann sé go míchothrom agus léiríonn sé laige shoiléir ag an am tosaithe.

8. Suíochán Exeo ST 2.0 TDI CR Stíl - 419 pointe

D’fhéadfadh téamh casaróil an lae inné a bheith níos blasta, ach ní sean-Audi A4 é. Go seachtrach, ní thaispeánann samhail Exeo ST ach nach stopann an dul chun cinn riamh. Maidir le ceardaíocht, eirgeanamaíocht agus compord, níl carr na Spáinne níos lú ná cinn eile, chomh maith le TDI cumhachtach agus eacnamaíoch le 170 hp. féadfaidh sé fiú go leor a shásamh. Mar sin féin, léiríonn na coscáin atá á dtairiscint, aclaíocht agus fairsinge an mhoill shoiléir.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eisiach - 416 pointe

Feidhmíonn an C5 go diongbháilte mar charr fad-achair, cé nach bhfreagraíonn a fhionraí hydropneumatic chomh compordach agus a bheifí ag súil leis. Ina dhiaidh sin, bogann an carr go ciúin ar feadh an bhóthair, ag cur paisinéirí ar a suaimhneas suíocháin níos fearr in atmaisféar speisialta. Mar sin féin, níl dinimic bóithre agus geilleagar i measc a láidreachtaí.

sonraí teicniúla

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI agus Comhshaol - 462 píosa.	10. Mazda 6 Spórt Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pointí	2. VW Passat Leagan 2.0 Ardlíne TDI – 461 pointe	3. BMW 320d Camchuairte - 453 pointe.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Tíotáiniam - 452 pointí	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pointe	6. Toyota Avensis Combi 2.2 Feidhmeannach D-CAT - 433 pointe	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 capsúil.	8. Suíochán Exeo ST 2.0 TDI CR Stíl - 419 pointe	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eisiach - 416 pointe
Toirt oibre	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Cumhacht	136 k. Ó. ag 4200 rpm	185 k. Ó. ag 3500 rpm	170 k. Ó. ag 4200 rpm	177 k. Ó. ag 4000 rpm	175 k. Ó. ag 3500 rpm	178 k. Ó. ag 3750 rpm	177 k. Ó. ag 3600 rpm	160 k. Ó. ag 4000 rpm	170 k. Ó. ag 4200 rpm	170 k. Ó. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	10,2 leis	8,6 leis	9,4 leis	8,0 leis	9,5 leis	9,1 leis	8,8 leis	10,9 leis	9,0 leis	10,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Luas barr	208 km / u	216 km / u	223 km / u	228 km / u	218 km / u	213 km / u	210 km / u	212 km / u	224 km / u	216 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Bunphraghas	35 euro (sa Ghearmáin)	32 euro (sa Ghearmáin)	35 euro (sa Ghearmáin)	35 euro (sa Ghearmáin)	32 euro (sa Ghearmáin)	32 euro (sa Ghearmáin)	32 euro (sa Ghearmáin)	31 euro (sa Ghearmáin)	30 euro (sa Ghearmáin)	32 euro (sa Ghearmáin)