Múnlaí a shábhálann an chuideachta ar fad

I stair gach mórchuideachta gluaisteán tá nóiméad amháin ar a laghad nuair a bhí sé ar tí féimheachta nó thit díolacháin an oiread sin go raibh a bheith ann. Chomh maith leis sin, d’fhormhór na gcuideachtaí, bhí baint aige seo le críoch mhíthaitneamhach, ag sábháil airgid do cháiníocóirí nó le bearta dosháraithe eile, go háirithe sna Stáit Aontaithe.

Ach cruthaíonn na tráthanna deacra sin scéalta iontacha freisin - go príomha thart ar sheoladh múnla a bhainistíonn croíthe a bhuachan, cliaint le punanna, agus tá an chuideachta a chruthaigh é ar an mbóthar arís.

Volkswagen Golf

Is freagra sona é an Gailf den chéad ghlúin ar an gceist a chuirtear ar cheannairí VW: cén áit ar cheart an chuideachta a thógáil tar éis rath suntasach ach ídithe an Chiaróg cheana féin? Ó na 1970idí go luath, tá iarracht déanta ag VW roinnt samhlacha chun an Turtle a athsholáthar, ach tháinig an slánú le boss nua na cuideachta, Rudolf Leiding, agus a fhoireann. Sheol siad grúpa nua samhlacha faoi stiúir an Passat agus, beagán níos déanaí, an Gailf.

Peugeot 205

D’fhás Peugeot go suntasach sna 1970idí, cheannaigh sé Citroen i 1975, bhunaigh sé PSA, agus ghnóthaigh sé Chrysler Europe ag deireadh na 1970idí. Ach cuireann an leathnú seo Peugeot i riocht airgeadais tromchúiseach.

Tá bua ag teastáil ó fhathach na Fraince chun maireachtáil - sa ról seo tháinig an 1985 i 205 - aistarraingt spraíúil agus ardchaighdeáin a dtéann a rath siar go dtí an chéad lá ar an margadh.

austin Metro

Is féidir an toradh deiridh a phlé anseo, ach tá an scéal suimiúil. Faoi 1980, bhí fathach na Breataine Leyland ina náire cheana féin do thionscal na Breataine. Tá an chuideachta sáite ag stailceanna, míbhainistíochta, gluaisteáin leadránach agus olc, agus tá laghdú ag teacht ar dhíolacháin gach lá. Tá Margaret Thatcher fiú ag smaoineamh ar an gcuideachta a dhúnadh, ós rud é gurb é an stát an príomh-úinéir. Tá na Breataine ag lorg athsholáthair don Mini agus é a aimsiú sa Metro, samhail a bhainistíonn tírghrá custaiméirí a mhúscailt in éineacht leis an gcogadh leis an Airgintín.

BMW 700

Fiú go bhfuil BMW ar tí na féimheachta? Sea, lean sraith de mhúnlaí díola íseal ag deireadh na 50idí: 501, 503, 507 agus Isetta. Slánaitheoir? BMW 700. Tharla an chéad taibhiú den charr seo ag Taispeántas Mótar Frankfurt i 1959. Is é seo an chéad mhúnla den bhranda le struchtúr féin-tacaíochta agus feabhas suntasach ar láimhseáil. Is é an t-inneall inneall dornálaí cúpla-sorcóir 697cc. Féach Ar dtús, tairgtear an tsamhail mar coupe, ansin mar sedan agus inchomhshóite. Gan 700, is ar éigean a bheadh ​​BMW mar an chuideachta atá ar eolas againn inniu.

Aston Martin DB7

Chaill Aston treo ag deireadh na 1980í, ach tháinig slánú le hidirghabháil Ford agus scaoileadh an DB7 i 1994. Baineann an dynasty le Ian Cullum, tá an tsamhail bunaithe ar ardán Jaguar XJS beagán modhnaithe (tá úinéireacht ag Ford freisin Jaguar ag an am sin), is é an t-inneall 3,2-lítear 6-sorcóir le comhbhrúiteoir, agus comhpháirteanna éagsúla ó Ford, Mazda agus fiú Citroen.

Is é an dearadh a tharraingíonn custaiméirí isteach, áfach, agus díolann Aston breis agus 7000 feithicil, le bunphraghas de £7 don DB78.

Porsche Boxster (986) agus 911 (996)

I 1992, d'fhéach féimheach agus Porsche a chéile sa tsúil, thit díolacháin an 911 sna Stáit Aontaithe, agus bhí sé deacair a dhíol ar an 928 agus 968, a bhfuil inneall tosaigh. An ceann nua de chuid na cuideachta, Wendelin Widking, atá geallta ar an Boxster (glúin 986) - cheana féin an chuma ar an gcoincheap i 1993 léiríonn go bhfuil an smaoineamh roadster inacmhainne ach suimiúil achomharc a dhéanamh chun ceannaitheoirí. Ansin tagann an 911 (996), a bhfuil mórán i gcoiteann aige leis an 986, agus d’éirigh le lucht leanúna is coimeádaí an bhranda tabhairt isteach na n-inneall uisce-fhuaraithe a shlogadh.

Bentley Mhór GT

Sular tugadh isteach an GT Ilchríochach i 2003, dhíol Bentley thart ar 1000 feithicil sa bhliain. Cúig bliana tar éis d’úinéir nua Volkswagen seilbh a ghlacadh, tá géarghá le samhail rathúil ag na Breataine, agus tá an Conti GT ag déanamh sár-jab.

Is é dearadh caol, 4 shuíochán ar bord agus inneall W6 cúpla-turbo 12-lítear an fhoirmle a mheallann 3200 duine chun samhail nua a chur i dtaisce roimh a chéad taibhiú. Sa chéad bhliain de shaolré an mhúnla, léim díolacháin branda 7 n-uaire.

Nissan qashqai

Ag tús an chéid, bhí tuar do Nissan níos mó ná dóchasach, ach ansin tháinig Carlos Ghosn chuig an gcuideachta, a bhfuil dhá theachtaireacht aige do na Seapánaigh. Ar dtús, caithfidh sé costais a ghearradh go suntasach, lena n-áirítear dúnadh plandaí, agus sa dara háit, caithfidh Nissan tosú ag táirgeadh gluaisteán a mbeidh custaiméirí ag iarraidh a cheannach.

Scríobhann an Qashqai go praiticiúil tús an deighleog thrasnaithe agus soláthraíonn sé rogha eile do theaghlaigh nach dteastaíonn uathu hatchback rialta nó vaigín stáisiúin a cheannach.

Volvo XC90

Go deimhin, táimid ag caint faoi dhá ghlúin den mhúnla, agus bhí ról slánaitheoir an bhranda ag gach ceann acu. Ar an gcéad dul síos, i 2002, nuair a bhí Volvo faoin hata Ford, d'éirigh sé amach go raibh sé ina crossover iontach, ar fheabhas le tiomáint agus le go leor spáis ar bord. Tá díolacháin san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe dochreidte.

Spreag an ghlúin reatha den XC90 forbairt agus samhail-líne nua na cuideachta leis an úinéir nua Geely agus léirigh conas a rachadh na Sualannaigh, a raibh grá ag ceannaitheoirí dóibh.

Múnla Ford 1949

Fuair ​​Henry Ford bás i 1947 agus tá an chuma ar an scéal go leanfaidh an chuideachta ar a bhfuil a ainm beagán níos déanaí. Tá an tríú díolachán is mó ag Ford sna Stáit Aontaithe, agus is dearaí réamh-WWII iad samhlacha an bhranda. Ach tá smaointe úra ag nia Henry, Henry Ford II.

Ghlac sé seilbh ar an gcuideachta i 1945, ní raibh sé ach 28 bliain d'aois, agus faoina cheannaireacht cuireadh múnla nua 1949 i gcrích i díreach 19 mí. Tharla an chéad taibhiú den tsamhail i mí an Mheithimh 1948, agus ar an gcéad lá, bhailigh déileálaithe an bhranda 100 ordú - is é seo slánú Ford. Agus tá cúrsaíocht iomlán an mhúnla níos mó ná 000 milliún.

Múnla K Chrysler

I 1980, sheachain Chrysler féimheacht ach amháin mar gheall ar iasacht ollmhór ón stát. Tá sé beartaithe ag POF nua na cuideachta, Lee Iacocca (cruthaitheoir an Mustang ó bhí sé ag obair le Ford) agus a fhoireann múnla tiomáint tosaigh inacmhainne, dlúth a chruthú chun dul i ngleic le hionróirí na Seapáine. Mar thoradh air seo tá an t-ardán K a úsáidtear cheana féin i Dodge Aires agus Plymouth Reliant. Leathnaíodh an t-ardán seo go luath le húsáid sa Chrysler LeBaron agus sa New Yorker. Ach tháinig an rath mór le tús a úsáide i gcruthú mionbháin teaghlaigh - ba chúis leis an deighleog seo Voyager agus Caravan.