Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Ábhar
Tá sé seo amhlaidh le gluaisteáin le fada an lá: tá “aghaidh” acu chun tosaigh, agus aithnímid iad leis. Tá roinnt aghaidheanna álainn, tá cuid eile níos lú álainn, tá cuid eile neamhshuimiúil, agus mar sin de. Tá cuid acu níos ádh, cuid eile níos lú mar sin. Tá cuid acu níos so-aitheanta, cuid eile níos lú ná sin. Tá aghaidh an Lancer nua álainn, suimiúil, so-aitheanta. Agus ionsaitheach.
Déanta na fírinne, tá an Lancer deartha go hiomlán: tá na príomhghnéithe tarraingthe go maith, agus níl sonraí taobh istigh de dhíth ar an gcorp chun fiosracht a ardú “go saorga” faoin taobh amuigh den charr seo. Mar sin féin, tá roinnt dearaí seiftiúla aige sa scáthchruth agus sna gnéithe 'reatha'. Ach mar sin féin, siúlann an fear, ag tabhairt faoi deara faoi seo, ag dul thart chun tosaigh.
Tá go leor dathanna sa chairt dathanna, agus i ndáiríre, is féidir airgead a bheith go leor freisin, ach is cosúil go raibh an Lancer seo péinteáilte leis an dath sin amháin. Tugann an teaglaim an mothú gurb é an t-aon cheann ceart é.
Agus seo ar fad, níl sa Lancer i ndáiríre ach ceann eile de na carranna lár-raoin ba chóir a bheith uileghabhálach do bhlas na hEorpa, ach níl. Tá amanna ag Mitsubishi athraithe go mór freisin; Deartháireacha ab ea an Colt agus Lancer uair amháin nach raibh iontu ach sa chúl, ach inniu, nuair a bhíonn samhlacha leis an ainm sin ann fós, bhog an Colt go rang níos ísle. Ach faic de; Má théann gach rud mar is cosúil, is wagon a bheidh sa Lancer go luath freisin.
Go dtí sin, áfach, níl fágtha ach an sedan ceithre dhoras. Is cuma i ndáiríre, díreach go dtí deireadh an tailgate, agus mura bhfuil tú ag breathnú ach ón taobh amuigh, tá sin go maith freisin. Tá an taobh amuigh thuasluaite diongbháilte go leor chun go leor aficionados limisín a mhealladh, ach nuair a osclaíonn tú an clúdach trunk, ní dhéanann rudaí stain ar chraiceann tipiciúil Eorpach. Níl toirt an trunk an-mhór (baineann an rud céanna leis an oscailt), mar sin níl sé an-úsáideach, cé go bhfuil a leithéid de chúl an Lancer, fillteann an binse cúil síos tar éis an tríú cuid.
Ach ní chuireann na fíricí atá ráite go díreach, i bprionsabal, isteach go mór ar phictiúr iomlán an ghluaisteáin seo. Le ceithre dhoras ar an taobh, tá sé éasca dul isteach sa chábán agus coinníonn an taobh istigh suas leis na gealltanais a rinne an taobh amuigh. Tá na baint sa chábán nua-aimseartha, comhchuí, néata, mar an gcéanna do na sonraí sna príomhtheagmhálacha, agus go léir le chéile - mar atá i ngach carr - tosaíonn agus críochnaíonn sé ar an deais. Níl an ceann seo fiú go cianda cosúil leis na sean-tháirgí liath Seapáine (go litriúil agus go figiúrtha) nach raibh álainn ar chor ar bith.
Tugadh aire dó seo roimh ré: seo an chuid is mó de na rudaí a theastaíonn ón tiománaí agus ón bpaisinéir, go háirithe sa phacáiste trealaimh seo (is costasaí).
Cad é trifle (roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go domhain, cúnamh páirceála, faisnéis faoin uaireadóir atá níos mó agus infheicthe ag an tiománaí, póca taobh thiar den suíochán clé, scátháin ar an scáthlán ar chlé, soilsiú an scátháin cheart sa scáthlán, soilsiú na lasca ar dhoras an tiománaí) ar chúis éigin anaithnid Eochair chliste, gluaiseacht uathoibríoch de na ceithre ghloine sa dá threo, córas nascleanúna (nach n-oibríonn sa tSlóivéin), córas fuaime den scoth (Rockford Fosgate), cnaipí suite go maith ar an roth stiúrtha , go leor spáis stórais úsáideacha, aerchóiriú uathoibríoch (a bhíonn, beagáinín, i ndáiríre beagáinín capricious) agus suíocháin agus roth stiúrtha clúdaithe le leathar.
Ó tharla go bhfuil meicnic an ghléasra cumhachta i gcoitinne an-dul chun cinn, b’fhéidir go gcaithfimid dul i dtaithí de réir a chéile ar an bhfíric nach mbeidh an tomhsaire teochta chuisnithe ann a thuilleadh, ach má dhealraíonn sé, beidh sé cosúil le ceann de na sonraí iomadúla den ríomhaire ar bord, mar is amhlaidh le Lancer.
Ag an am céanna, ciallaíonn sé seo go bhfuil an méadar seo digiteach sa charr seo (cosúil leis an tomhsaire leibhéal breosla), ach tá sé le feiceáil ar an scáileán idir tomhasairí analógacha móra, áille agus trédhearcacha. Cnaipe suite go dona (ar thaobh na láimhe clé de na tomhasairí) chun aistriú idir faisnéis, ach is fíor gur féidir leis an tiománaí an chuid is mó den fhaisnéis seo a thabhairt chun cuimhne ar an scáileán mór lár, áit a bhfuil an córas nascleanúna, an clog agus an córas fuaime “baile” freisin. '. Tá an scáileán íogair ó thaobh tadhaill, agus tá an ríomhaire ar bord le cuid mhór sonraí an-éasca le húsáid. Déanta na fírinne, baineann sé seo leis na feidhmeanna go léir is féidir a rialú tríd an scáileán seo, agus is é an míbhuntáiste is tromchúisí ná nach bhfuil aon chuimhne ag an gcóras seo agus é ag aistriú idir na príomhfheidhmeanna.
Cosúil leis an chuid is mó de na gluaisteáin nua-aimseartha, is féidir leis an Lancer a bheith an-annoying lena fheadóg, mar a thugann sé rabhadh faoi crios sábhála unfastened, chomh maith le teocht lasmuigh íseal, gan aon eochair-aitheantas (nuair a thagann an tiománaí leis an eochair ina phóca as an gcarr), doras oscailte nach bhfuil screwed go leor láimhseáil chun an t-inneall a thosú (nuair a casadh an tiománaí as an t-inneall agus osclaíonn an doras) agus i bhfad níos mó. Is rud maith é rabhaidh, ach tá siad annoying freisin.
Beag beann ar dhoimhneacht an roth stiúrtha, gheobhaidh an chuid is mó de na tiománaithe suíomh tiomána compordach dóibh féin, agus na suíocháin leathair, ar cosúil nach bhfuil siad ullmhaithe ar dtús mar gheall ar an leathar sna coirnéil bhog (mar gheall ar an tacaíocht cliathánach atá deartha go hálainn don suíochán agus backrest), é a chruthú. a bheith ina dtáirgí maithe. Ina theannta sin, tá an Lancer istigh níos mó ná sásúil, go háirithe an seomra glúine do na paisinéirí cúil. Ach maidir le trealamh, nach bhfuil sé níos éasca na paisinéirí deireanacha a fhágáil gan aon rud (seachas na tarraiceáin sa doras)? Níl asraon ag an Lancer (is gaire don tarraiceán uillinn tosaigh), gan tarraiceán níos mó, agus níl aon seomra ann do bhuidéal nó do chan. Is féidir leis an gcúl a bheith leadránach go tapa.
Iad siúd atá ag iarraidh turddhíosal gheobhaidh siad Lancer ar a dtugtar DI-D, ach i ndáiríre is TDI é. Tá a fhios againn cheana féin go bhfuil Mitsubishi ag fáil turbo-díosail ar iasacht ó Wolfsburg, agus ar Lancer tá an chuma ar an scéal go bhfuil an t-inneall seo scríofa ar a chraiceann. Níl an carr foirfe a thuilleadh: tá an teicníc instealladh díreach (pump-injector) tréigthe anois le fáil go soiléir anseo - tá níos mó torainn agus creathadh (go háirithe sa chéad dá ghiaranna nuair a bhíonn giaranna ag tosú agus ag aistriú) ná iomaitheoirí, ach is fíor sin. i ndáiríre níl sé thar a bheith buartha. Cé is moite de pedals, a bhíonn uaireanta an-ghreannmhar do na cosa, ag caitheamh bróga le boinn níos tanaí.
Mar gheall ar a fheidhmíocht, tá an t-inneall Lancer an-dinimiciúil agus is fearr le hathróga ísle níos lú ná a chuid iomaitheoirí is fearr. Comhlíonann sé a chuid oibre cheana féin ar luasanna ísle agus meánacha, áit a léiríonn sé freagrúlacht den scoth do chos an luasaire agus ullmhacht chun oibre. Ó thaobh an úsáideora de, níl aon “poll” ann: tarraingíonn sé go foirfe ó stad go dtí ceithre mhíle rpm agus i ngach giaranna, fiú sa séú háit, áit a dtosaíonn an carr ag luasghéarú díreach faoi bhun an luacha seo. luas.
Ag an am sin (de réir an ríomhaire ar bord), ídíonn sé 14 lítear breosla in aghaidh 5 chiliméadar, agus ag 100 ciliméadar san uair (an séú fearas, beagán níos lú ná trí mhíle rpm), ocht lítear don fhad céanna. Ag luasteorainn an mhórbhealaigh, craolfaidh sé díreach faoi bhun seacht lítear, ach ós rud é go dtarraingeoidh sé go maith suas an cnoc ar luasanna níos airde le chasmhóimint ard, tá na sonraí tomhaltais (fána Vrhnika) ag 160 ciliméadar san uair (an séú fearas, 180 km / h). rpm) a bheith suimiúil: 3.300 lítear ag 13 km. I mbeagán focal, ónár dtaithí: is féidir leis an inneall a bheith an-eacnamaíoch agus ní bhíonn sé riamh an-ghasta.
Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar an mbosca giar, a mheaitseáil go foirfe leis na cóimheasa giair le tréithe an innill. Mar sin tá an teaglaim innill agus tarchurtha den scoth: sa séú fearas, ar feadh 100 ciliméadar san uair, teastaíonn (amháin) 1.900 rpm, agus dá bhrí sin, nuair a bhíonn an gás ag rith, luasghéaraíonn an t-inneall go réidh agus go leanúnach, go leor le dul thairis.
Ar an mbealach seo, ní bheidh fadhb ag an tiománaí go deo. Tá an infheictheacht ón gcarr an-mhaith, tá an mothú ar bhrú an chos coscáin ar fheabhas, tá tacaíocht na coise clé an-mhaith, tiomáineann an carr go héasca agus go hálainn, tá gluaiseachtaí an luamháin fearas den scoth (díreach láidir, ach gach rud tá sé an-huafásach) agus tá an chassis an-mhaith: tá an stiúradh leictr-hiodrálach. Is sampla an-mhaith é an teanndáileog den teicníc seo, soláthraíonn an fionraí leibhéil mhaith chompord agus sábháilteachta gníomhaí, agus tá suíomh an bhóthair neodrach fada gan mórán riachtanas roth stiúrtha a chur i gcoirnéil.
Athraíonn an pictiúr beagán le haghaidh tiománaithe níos déine a thiomáineann an Lancer ag teorainn na gcumas fisiceacha: anseo cailleann an roth stiúrtha a cruinneas agus a eloquence (inár gcás, go páirteach mar gheall ar boinn gheimhridh ag teochtaí gar do deich céim Celsius), agus an Tá sé éasca cúinne a chur ar Lancer, le teagmháil, séideann sé a shrón i ndiaidh a chéile, rud a chuireann iallach ar an roth stiúrtha “a bhaint” beagán. Fuaimeann an feiniméan a gcuirtear síos air i bhfad níos scanrúla ná mar atá sé i ndáiríre, ach do thiománaí a bhfuil taithí acu is féidir leis a bheith úsáideach agus - spraíúil freisin.
Agus ar ais go dtí an pictiúr iomlán. Le roinnt grudges beag nach bhfuil cur síos orthu agus deireadh cúil clasaiceach nach bhfuil chomh húsáideach, b’fhéidir nach mbraitheann sé ar an mbealach sin, ach tá an Lancer den scoth i ndáiríre, go háirithe san áit is tábhachtaí: tiomáint, meicnic agus láimhseáil. Má chinneann a shrón a cheannach sa deireadh, níl aon rud cearr leis sin ach an oiread.
Aghaidh le duine
Raven Meánach: Ní raibh gluaisteáin na Seapáine, go háirithe limisíní, riamh ag brath ar mhothúcháin agus ní raibh cúram orthu a gcinn a chasadh. Is eisceacht é an Lancer seo, áfach, toisc nach féidir leat siúl thart air gan stánadh isteach ina shrón, isteach san amharc feargach sin. Céard a bheidh sa Sportback, a mbeidh sedan níos mó éilimh air inár gcuid den Eoraip! Is mór an trua nár threoraigh na dearthóirí an impulse seo agus iad ag maisiú an taobh istigh. Ní hé an stoc is mó freisin. Glows Turbo Volkswagen 2.0 glows cosúil le umar ar maidin, agus ansin oibríonn go ciúin leis na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir a bhaineann leis. Suíonn sé go maith, tá a fhios ag an luamhán fearas a chuspóir, spreagann an roth stiúrtha muinín, agus laghdaíonn na boinn próifíl íseal (cosúil leis an mbonn tástála) an chompord beagán.
Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.990 € |
| Costas samhail tástála: | 29.000 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 906 leis |
| Luas uasta: | 207 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 12 km san iomlán agus soghluaiste, ráthaíocht meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.986 cm? – comhbhrú 18,0:1 – uaschumhacht 103 kW (140 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m/s – cumhacht sonrach 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 310 Nm ag 1.750 hp. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - turbocharger gáis sceite - lasta ar an aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,538; II. 2,045 uair an chloig; III. 1,290 uair an chloig; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – difreálach: 1-4. pinniún 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - rothaí 7J × 18 - boinn 215/45 R 18 W, ciorcal rollta 1,96 m. |
| Cumas: | luas barr 207 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | ar ráillí, cobhsaitheoir - ais il-nasc acastóir, spriongaí, mhaolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus pinion stiúrtha roth, stiúradh cumhachta, 3,1, XNUMX cas idir críochphointí |
| Maise: | feithicil fholamh 1.450 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.920 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.760 mm - rian tosaigh 1.530 mm - cúil 1.530 mm - imréiteach talún 5 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.460 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 59 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Míleáiste: 5.330 km / Boinn: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 138 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,5 bliana ( 174 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) lch |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P. |
| Luas uasta: | 206km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 77,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,0m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 41dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (355/420)
Tá an Lancer nua néata laistigh agus lasmuigh, agus is é sin an milleán as fanacht taitneamhach ann, agus seachas sin, tá sé an-mhaith go teicniúil freisin, ionas go mbeidh an turas taitneamhach fiú amháin ón dearcadh seo. Ní dhéanann cúpla locht beag milleadh ar an bpictiúr iomlán.
Taobh amuigh (13/15)
Gluaisteán a mheallann gan amhras lena thaobh amuigh. Mar sin féin, tá an chuid is mó den obair déanta aige le cliaint cheana féin.
Taobh istigh (114/140)
Neart seomra go háirithe sa chúl, aerchóiriú mhaisiúil, ábhair iontacha.
Inneall, tarchur (38
/ 40)Bíonn an t-inneall ag crith agus níos airde ná an comórtas. Tá gach rud eile go breá
Feidhmíocht tiomána (85
/ 95)Cairdiúil agus éasca le tiomáint, mothú coscánaithe iontach, chassis iontach.
Feidhmíocht (30/35)
Soláthraíonn an chasmhóimint ard innill taithí tiomána réidh agus an-dinimiciúil.
Slándáil (37/45)
Go hiomlán ar aon dul leis na hiomaitheoirí is nua-aimseartha. Achar fada coscánaithe freisin a bhuíochas le boinn gheimhridh.
Geilleagar
Tá tomhaltas breosla íseal go measartha, ag brath ar an gcumraíocht (cuma, teicneolaíocht, ábhair ...), chomh maith le praghas an-réasúnta.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh agus taobh istigh, dath an choirp
Tras-seoladh
cumhacht innill, tomhaltas
infheictheacht feithicle
compord tiomána
bhraitheann ar an gcos coscáin
Trealamh
slogtha maith píopaí líonta
suíocháin, suíomh tiomána
spás oscailte
torann agus tonnchrith innill
sonraí ríomhaireachta ar bord a sholáthar
sonraí faire nach bhfuil le feiceáil go dona
aon chúntóir páirceála
fuaimeanna aláraim
droch-threalamh do phaisinéirí cúil
