Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)
Tá an Outlander mór go leor chun cúig phaisinéir agus bagáiste a iompar go compordach, cé nach bhfuil sé toirtiúil ó thaobh méide de.
Bhíothas in ann pas a fháil gan ainlithe inár ngaráiste cúng, níl aon chiall ar pháirceáil taobh, go háirithe le cabhair ó cheamara ar an tailgate agus scáileán seacht n-orlach. Nuair a théann tú i dtaithí air agus stopann tú ag rith timpeall ag féachaint idir trí scáthán agus scáileán LCD, éiríonn sé praiticiúil.
Baineann ceamara cúnaimh páirceála le trealamh sraitheachmá roghnaíonn tú an pacáiste Instyle, gheobhaidh tú freisin rothaí alúmanaim 18-orlach, suíochán tiománaí inchoigeartaithe go leictreach (tá na lasca inrochtana go héasca a bhuíochas leis an armrest), suíocháin tosaigh téite dhá chéim (arís, tá na lasca beagán mí-áisiúil i bhfolach), díon leictreach, fuinneog, leathar ar gach suíochán (seachas an dá cheann deiridh - tuilleadh air sin níos déanaí) agus seinnteoir ceoil CD/DVD lena thiomáint 40GB féin ar féidir leis ceol a chóipeáil go huathoibríoch chuige féin.
Agus tú ag éisteacht le dlúthdhioscaí, déantar an ceol a dhó ar an diosca, agus ina dhiaidh sin is féidir leat an ceol céanna a roghnú gan ach cúpla cad a tharlaíonn. teagmháil leis an scáileán tadhaill... Níl a fhios agam an chaoi a ndéileálann siad le saincheisteanna cóipchirt (de ghnáth ní thoirmisctear ábhar ceoil a chóipeáil?), Ach oibríonn gach rud go breá mura ndéantar praiseach ró-mhór de na dlúthdhioscaí. Ansin ní oibríonn sé.
Chun tíleanna a chur isteach, bogann an scáileán go galánta agus go mall (atá ró-mhall), ar cleas “mhaisiúil” é ach nach bhfuil an-úsáideach. Tá babhta bualadh bos tuillte ag fuaimíocht Rockford Fosgate, a chuireann, le cabhair ó aimplitheoir 710 bhata, ocht gcainteoir agus “woofer” sa stoc (caighdeánach!), le fuaim shoiléir criostail fuaimeanna ard agus íseal. Tástáladh le Astrodisco Umek socraithe ar an déine is mó. Post iontach.
Cuidíonn an scáileán tadhaill agus an roth stiúrtha le lasca rialaithe raidió ach trí chnap rothlacha a aimsiú ar chonsól an ionaid chun teocht, déine aerála agus treo téimh / fuaraithe a choigeartú. Nuair a dhéantar coigeartú air, taispeántar treo na gaoithe ar an scáileán freisin, mar sin ní gá breathnú amach ón mbóthar.
Le cuirtear cáilíocht na gcartán rothlach seo i gcontúirtagus iad ag bogadh cosúil le fiacail atá beagán croitheadh in oibríocht níos garbh, agus ag an am céanna astaíonn siad fuaim cruicéid.
Is clasaiceach simplí iad na knobs rothlacha a oibríonn i gcónaí agus ní dhéanann siad botúin, agus ag an am céanna tá an painéal glan agus saor ó frills. Tá an mothú an-mhaith mar gheall air seo, agus freisin mar gheall ar na hábhair mhaith, geal sa charr, ach amháin bun na doirse, faighimid plaisteach níos déine.
Ó tharla go bhfuil bun an ghluaisteáin éadrom freisin, beidh ar leanaí slipéir a chur orthu sula dtéann siad isteach, ar shlí eile tá spotaí donn agus dubh ar an plaisteach dosheachanta. Tá go leor spáis stórála ann, ach an iomarca le hól. Ar luchtú aon duine riamh ceithre phota caife agus dhá bhuidéal leath lítear ag an am céanna?
Le haghaidh díghlasáil agus glasáil iargúlta doirse, úsáidtear scátháin, a fhillfidh go huathoibríoch chun timpistí i go leor páirceála a sheachaint.
Agus cad a thiomáineann an t-ocht gcéad tonna seo de mhais throm? Turbodiesel ceithre sorcóir le 156 each-chumhacht agus 380 méadar Newton de chasmhóimint. (ag 2.000 rpm) agus roghnaíonn an tarchur féin (bíodh sé le lugaí roth stiúrtha seasta nó tríd an luamhán a bhogadh ar aghaidh agus ar gcúl) idir sé ghiar.
Is gnáthchláir agus cláir spóirt iad atá ar fáil (roghnaithe ag lasc ar an luamhán fearas sách beag) - sa dara ceann, casadh an t-inneall thart ar 500 rpm níos airde, suas le 4.000, sula n-aistrítear é.
Tús réidh, Tá an t-aistriú go gasta (beagán níos moille ná giarbhoscaí DSG VW), ach nuair is mian leat ísliú láimhe de láimh agus tú ag dul síos an cnoc nó sula ndéantar cornáil air, tógann an giarbhosca róbatach ró-fhada. Bhí an deis agam tarchur BMW agus VW a thástáil in aon lá amháin, ach ba é Mitsubishi an ceann is moille le laghdú anuas.
Easpa freisin nach ndéanann na feithiclí draenáil nuair is mian linn luasghéarú le rialú cúrsála ó luas 60 km / h go dtí an luas a raibh muid ag tiomáint os comhair an stáisiúin dola. Fanann an giarbhosca sa cheathrú háit agus luasghéadaíonn sé níos moille ná mar a dhéanfadh sé ag 1.500 rpm.
Ag luas 140 ciliméadar in aghaidh na huaire, casadh an t-inneall ag luas 2.500 rpm, agus, de réir an ríomhaire ar bord, ídíonn sé beagán níos lú ná 10 lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Ag an luas seo, is féidir leat an torann taobh thiar den charr a chloisteáil cheana féin - tá, is SUV é seo, ní Limisín.
Mar sin féin, is féidir leis an luas tiomána a bheith ard, freisin 180 km / hgan eagla go ndéanfaidh an carr "snámh" go contúirteach ag an am seo. Tá orduithe soiléire ag an rialú cúrsála agus oibríonn sé go maith, níor chaill muid ach taispeáint an luais roghnaithe le huimhir, ní bhaineann an rud céanna ach le taispeáint ghrafach an tomhaltais reatha. In ainneoin an innill díosail réasúnta mór, tosaíonn an taobh istigh ag téamh tar éis dhá nó trí chiliméadar ar maidin gheimhridh.
Is leor an chumhacht chun an Outlander a choinneáil ag dul níos gasta ná an trácht. le seachtar paisinéir. Seacht? Sea, tarraingítear an binse do dhá phaisinéir gearr amach ó bhun an stoc. Is féidir ocht gcinn acu a thabhairt leat chuig an charnabhail, ach níor chuala tú faoi fós.
Is léir nach bhfuil beagnach aon stoc ann do sheachtar paisinéir. Tá an doras trunk dúbailte le haghaidh luchtú éasca, fillteann an binse lár 40 go 60 de láimh nó trí lasc a bhrú sa stoc.
Cé mhéid a chosnaíonn SUV san Outlander? Is leor é, le tiomáint uile-roth ag gabháil, nach gá duit sneachta úr a chaitheamh go luath ar maidin, nó go mbeidh an Outlander ró-íseal i bhformhór na gcásanna. Go ró-ghasta chuala tú fuaim chassis in aice láimhe ag bualadh sneachta nó talamh reoite chun é a mholadh mar athsholáthar Jimny nó Niva.
Idir na suíocháin tosaigh tá cnag rothlach le haghaidh tiomáint uile-roth rialaithe go leictreonach agus glas difreálach.
Agus ós rud é go bhfuil an Mitsubishi nua dathúil freisin le bearna mór aeir ar an ngreille tosaigh agus ceannlampaí atá ionsaitheach go stíle, is féidir linn glaoch air le haghaidh ceann de na roghanna is fearr sa rang SUVanna uirbeacha... Go leor eisiatach do chomhpháirtithe gnó agus fairsing go leor do theaghlaigh, do chairde, do sciála agus do rothar.
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115) 4WD TC-SST Instyle
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.290 € |
| Costas samhail tástála: | 40.790 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 115kW (156 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,1 leis |
| Luas uasta: | 252 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 2.179 cm? – uaschumhacht 115 kW (156 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 380 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur robotic 6-luas - boinn 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Cumas: | luas barr 232 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,1 s - ídiú breosla (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 192 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.790 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.410 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.665 mm - leithead 1.800 mm - airde 1.720 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 774–1.691 l. |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Coinníoll Odometer: 6.712 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,7 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,83 / 11,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,4 / 13,1s |
| Luas uasta: | 198km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,7m |
| Tábla AM: | 40m |
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
spás oscailte
fóntais
trealamh saibhir
fuaim ardchaighdeáin
mothú istigh
feidhmíocht bóthair
moilliú anuas
íogaireacht taobh istigh don salachar
knobs rothlacha droch-chaighdeán ar an consól lár
torann i gcúl na feithicle ar luas ard
léiriú grafach amháin ar an tomhaltas reatha
roth stiúrtha inchoigeartaithe airde amháin
