Mitsubishi Outlander - 100 аз
Ó 2012, nuair a chonaic an tríú glúin den Outlander solas an lae, seachas an leagan hibrideach PHEV, níl branda na Seapáine millte dúinn lena mbaisceanna ina dhiaidh sin. Mar sin féin, sa deireadh, tá ceann de na hionadaithe is mó tóir ar mhír D tar éis aibiú go meiteamorfóis suntasach.
Tá os cionn 100 athrú déanta ar an Outlander nua i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Ní athróg é an MY16 den ghlúin roimhe sin. Chuir na hathruithe isteach ar an gcarr ar fad beagnach. Ón tosach, áit a bhfeicimid tuairteoir nua, gríl athdhearadh agus taillights, trí bhun na taobhanna go dtí an tuairteora cúil agus na ceannsoilse, a bhfuil aghaidh nua faighte acu freisin. Freagraíonn na hathruithe go léir le stíl reatha an bhranda leis an ainm bródúil "Sciath Dinimiciúla".
Ní ón taobh amuigh amháin a bhreathnaíonn an Outlander nua air ach céim amach as sciamhlann. Chomh maith leis sin ar an taobh istigh is féidir linn teacht ar go leor athruithe ar cheart go mbeadh tionchar dearfach acu ar chompord taistil. Sa tóir seo chun foirfeachta, go fortunately, níor dhírigh branda na Seapáine ar ghnéithe amhairc amháin. Bhí balbhú i bhfad níos fearr ar an leagan nua. Fuarthas beagnach 30 spota criticiúla ar fud an ghluaisteáin agus feabhsaíodh iad, rud a d'aonraigh paisinéirí ó fhuaimeanna innill agus fionraí. Ina theannta sin, bhí fuinneoga fuaimdhíonach agus séalaithe doirse níos cruinne ceaptha chun torann an tsreafa aeir timpeall an chomhlachta a laghdú. Go deimhin, is ar éigean go bhfuil rumbling an innill le cloisteáil taobh istigh. Mar sin féin, agus tú ag tiomáint níos tapúla, is ar éigean is féidir a rá go bhfuil ciúnas áthasach i réim i gcábán an Outlander nua.
Maidir le haonaid chumhachta, ní thairgeann cuideachta na Seapáine ach dhá rogha - inneall gásailín dhá lítear agus inneall díosail le toirt oibre de 2,2 lítear. Tá níos mó rogha againn nuair a bhíonn giarbhosca á roghnú againn. I gcás an athróg peitril, is féidir leis a bheith ina tharchur láimhe traidisiúnta gan ach 5 ghiar, nó an tarchur CVT atá ag éirí níos coitianta. Mar sin féin, is féidir leis an díosail a bheith ag luí le tarchur láimhe (sé-luas cheana féin) nó le tarchur uathoibríoch traidisiúnta. Suimiúil go leor, tá an dá aonad seo go díreach an chumhacht chéanna - 150 hp. difríocht chasmhóiminte. Ní fhorbraíonn an chéad leagan ach 195 Nm, rud a fhéadann, le meáchan hovering thart ar 1500 kg (ag brath ar an leagan) agus le cúig (nó seacht) duine ar bord, dearmad go praiticiúil faoi dhinimic tiomána. Tugann an t-inneall díosail caighdeánach i bhfad níos mó dúinn maidir leis seo, chomh mór le 360 Nm. Is díol suntais é, tar éis Outlander nua a cheannach le hinneall díosail faoin gcochall, déanaimid úinéirí gluaisteán tiomána uile-roth (beag beann ar an tarchur roghnaithe). Níl tiomáint roth tosaigh ar fáil ach i leagan peitril i dtréimhsí Invite Plus agus City Style le tarchur láimhe cúig luas. Cibé is maith linn é nó nach ea, tá roghnú an spréach 4WD i ndán don CVT.
Le linn an tsamhail a chur i láthair, bhí deis againn an díosail thuasluaite a thiomáint i gcumraíocht Intense Plus AT le tarchur uathoibríoch. Go deimhin, ceadaíonn 360 Nm de chasmhóiminte, fiú ag cumhacht réasúnta íseal, le haghaidh turas dinimiciúil. Tógann an sprint 0-100 km/u an Outlander nua 11,6 soicind, rud nach bhfuil go dona do charr den mhéid seo.
Chuir na 100 athrú a d’fhógair Mitsubishi isteach ar an bhfonnadh freisin. Fuair Outlander struchtúr comhlacht níos docht, a aistreoidh go díreach isteach i do chompord taistil méadaithe. Ar thaobh amháin, tá an fionraí treisithe, agus ar an taobh eile, tugadh isteach eilimintí taise breise (damper creathadh sa bhíoma cúil). Go deimhin, iompraíonn an carr go suaimhneach agus é ag tiomáint thar bumps, agus ní bhíonn paisinéirí faoi réir “croitheadh”. Mar sin féin, déanann sé seo an Outlander féin a iompar beagán aisteach le linn cúinne dinimiciúil. Gan a rá go bhfuil sé ró-bhog, ach nach bhfuil sé deacair ach an oiread. Ní comhréiteach é freisin, arb é an réiteach idéalach é sa saol laethúil. Ní bhraitheann an córas stiúrtha éadrom an carr níos fearr ach an oiread. Ní fadhb í seo le turas níos suaimhní. Ag luasanna níos airde, áfach, ní thugann an stiúradh agus an fionraí an muinín atá á lorg againn go léir don rothaí.
Cibé an raibh an sásamh ag duine ar bith a bheith ag tiomáint na glúnta roimhe seo den Outlander nó nach bhfuil, beidh an tsamhail nua ó stábla Mitsubishi tarraingteach do gach lucht leanúna deighleog D. Tá sé cinnte go bhfaighidh sé an oiread lucht tacaíochta agus a réamhtheachtaithe.
