Mini Cooper S Clubman
An cuimhin leat an chéad Clubman? Tá an bunleagan ó na seachtóidí casta, mar gheall go raibh Eastát Clubman fíor i measc na miontuairiscí ag an am. Cad mar gheall ar an Clubmana ó stair an bhranda Mini le déanaí? Bhí sé an-speisialta. Ní raibh sé níos pufaí ná Cooper rialta, gan ach mála droma veain sa chúl agus gan ach tailgate amháin ar an taobh.
Thug sé achoimre freisin ar an bhfíric gur féidir, de réir an Chlubman bunaidh, an stoc a rochtain trí dhoras dúbailte. Coinníonn an Clubman nua cuid de na traidisiúin seo fós, ach mar sin féin tá sé curtha in oiriúint go hiomlán do riachtanais na gcustaiméirí. I Mini, fuair siad amach go bhfuil daoine ann freisin ar mhaith leo a dteaghlach a thiomáint i gcarr den sórt sin i measc a gcliant, chomh maith leis na daoine aonair clasaiceacha. Ach cén fáth nach bhfuil doras sa chúl ach ag tachrán amháin agus nach bhfuil ag an gceann eile? Déan dearmad faoin traidisiún, cuir doras eile leis, b’fhéidir gur chuala sé seo in éilimh na gceannairí i Mini. Tá fás suntasach tagtha ar an gClubman nua freisin: le 4.250 milliméadar, suíonn sé in aice leis an Volkswagen Golf, agus le 30 milliméadar breise ar leithead, faigheann muid toirt istigh i bhfad níos mó, nach raibh againn sa leagan roimhe seo.
Níl ach timpeallacht oibre an tiománaí athraithe go mór i gcomparáid lena réamhtheachtaí, ach níl mórán ann nuair a dhéantar comparáid idir an Clubman agus na samhlacha reatha eile go léir. Tá an luasmhéadar a bhí uair amháin mór i gconsól an ionaid ina bhaile anois don chóras ilmheán, atá timpeallaithe ag stiallacha stiúir a léiríonn paraiméadair oibriúcháin éagsúla na bhfeithiclí trí chomharthaí solais, cibé an bhfuil sé ag taispeáint rpm innill, ag roghnú próifílí tiomána, toirt raidió nó comhthimpeallach simplí soilsiú. Tá an luasmhéadar bogtha anois go dtí an dhiailiú clasaiceach os comhair an tiománaí, agus ar tháille bhreise, is féidir leis an Mini na sonraí go léir a thaispeáint ar scáileán ceann suas.
Ní chuirtear fáilte roimh seo ach go coinníollach, ós rud é go ndearnadh é trí chonsól breise a chur le gloine ardaithe os cionn na gcuntar clasaiceach ar a bhfuil sonraí ar taispeáint, agus tá an ghloine seo sách dorcha agus cuireann sé bac ar ár dtuairim ar an mbóthar. Is léir go dtagann an carr, a rangaimid mar rang préimhe do na páistí, le sraith trealaimh phréimhe. Tugann beagnach gach córas atá ag na Bavarians ar a gcuid seilfeanna aire do shábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach, agus léiríonn ceardaíocht agus uaisleacht na n-ábhar gur táirge préimhe é an Mini. Ní bhfuaireamar ach beagán níos mó fadhbanna le rialú cúrsála radair, toisc go raibh sé sách neamhchinntitheach. Nuair a bhí sé ag dul isteach sa lána tapa, fuair sé amach go raibh na gluaisteáin ag fágáil ró-dhéanach, agus mar sin rinne sé coscán ar dtús, agus gan ach ansin luasghéarú, agus cosc ar bhealach míchothrom le linn gnáththráchta tar éis ceann níos moille.
Ó thaobh an úsáideora, tá go leor dul chun cinn déanta ag Mini, ach tá an ranníocaíocht sa réimse seo fós ró-bheag le bheith rangaithe i measc na cinn is fearr. Tá go leor spáis ar chúl an bhinse, suíonn sé go maith, tá go leor spáis os cionn an chinn freisin, tá na dúntóirí ISOFIX inrochtana go héasca, tá go leor spáis ann le haghaidh earraí beaga a stóráil. Níl dearadh an tailgate chomh tuisceanach, toisc go bhfuil sé chomh tiubh sin go gcuireann sé isteach go garbh ar an taobh istigh den stoc 360-lítear nach bhfuil an-mhór cheana féin. Fiú le geata dúbailte, ní sleamhnóidh an salachar as do lámha. Cé gur leor do chos a shleamhnú faoin tuairteora chun an doras a oscailt, caithfidh tú greim a choinneáil ar dhuán salach agus tú ag dúnadh. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach é an cineál oscailt dorais seo an ceann is sábháilte freisin, ós rud é go n-osclaíonn an doras go taobh sách tapa, agus má tharlaíonn leanbh in aice láimhe, féadfaidh sé a bheith an-tinn. Ar ndóigh, ní chuidíonn dearadh dorais den sórt sin freisin nuair a dhéantar iniúchadh ar an gcarr droim ar ais, rud nach bhfuil in éineacht le fuinneoga beaga, headrests móra agus ceamara atá salach go tapa ach teagmháil le cabhair ó na braiteoirí páirceála.
An bhfuil an Clubman fós ag tiomáint cosúil le Mini fíor? Anseo chuaigh an Mini isteach sa limistéar liath freisin. Tá dolaíocht déanta ar na comhréitigh agus níor cheart go dtabharfaí an iomarca airde ar an mothúchán geallta-cart a gealladh. Soláthraíonn leagan Cooper S feidhmíocht den scoth ar ndóigh, fiú nuair a roghnaíonn muid suíomhanna spórtúla tríd an bpróifíl tiomána, faigheann muid níos mó freagrúlachta agus fuaimrian beagán níos fearr. Mar sin féin, is fearr a oireann stíl tiomána réchúiseach dó, agus ní úsáidimid an cúlchiste cumhachta seo ach nuair is gá dúinn luasghéarú go maith sa lána scoitheadh. Sin é an fáth go dtugann an roth-roth níos faide agus an fionraí cúil inchoigeartaithe níos mó spraoi le taithí tiomána níos rianúla, mar go dtugann an Clubman i bhfad níos mó chompord dúinn ná an Mini clasaiceach.
Ansin is gá duit fiú féachaint ar an leagan Cooper S? Bheadh inneall díosail ó leagan Cooper D níos oiriúnaí dó, ach tá an Cooper S deartha dóibh siúd nach bhfuil aon chúis ag an teaghlach leo an spraoi a bhaineann le dul ar thóir an Mini a theorannú. Leis an Mini, leathnaigh siad an bonn úsáideora leis an Clubman nua, ach ar an láimh eile, feall siad traidisiún agus an misean bunaidh beagán. Ní bheidh aon olc ar cheannaitheoirí nua ar aon nós, mar go gcuirfidh an Clubman ina luí orthu go beacht na comhbhabhtáil a luaitear, agus beidh an bharántúlacht sin cheana féin ag seancheannaitheoirí i measc samhlacha tí eile a fhanann dílis do chroí-mheon Mini.
Grianghraf Саша Капетанович: Саша Капетанович
Mini Cooper S Clubman
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.550 € |
| Costas samhail tástála: | 43.439 € |
| Cumhacht: | 141kW (192 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 228 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | Eatramh seirbhíse trí shocrú. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 0 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.225 € |
| Boinn (1) | 1.240 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10.752 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.125 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 34.837 0,34 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - tosaigh gléasta transversely - tolladh agus stróc 82,0 × 94,6 mm - díláithriú 1.998 cm3 - comhbhrú 11,0:1 - cumhacht uasta 141 kW (192 l .s.) ag 5.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,8 m / s - cumhacht sonrach 70,6 kW / l (96 hp / l) - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 1.250 rpm min - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - breosla iarnróid coitianta instealladh - turbocharger sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I 3,923; II. 2,136 uair an chloig; III. 1,276 uair an chloig; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - difreálach 3,588 - rims 7,5 J × 17 - boinn 225/45 R 17 H, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | barrluas 228 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,2 s - meánídiú breosla (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 147-144 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Vaigín stáisiúin - 6 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), dioscaí cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán láimhe leictreacha ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,4 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.435 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.930 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 720 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.253 mm – leithead 1.800 mm, le scátháin 2.050 1.441 mm – airde 2.670 mm – wheelbase 1.560 mm – rian tosaigh 1.561 mm – cúil 11,3 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 950-1.160 mm, cúil 570-790 mm - leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 940-1.000 940 mm, cúil 540 mm - fad suíochán tosaigh 580-480 mm, suíochán cúil 360 mm -1.250 370 . –48 l – trastomhas roth stiúrtha XNUMX mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Spórt Geimhridh SP Dunlop SP 225/45 R 17 H / Odometer status: 5.457 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,2s (IV) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 7,9s (V) |
| tomhaltas tástála: | 8,9 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
Trealamh agus ábhair
cumas
oibríocht rialaithe cúrsála radair
suíomh an scáileáin teilgean
geataí duilleog dúbailte a úsáid go héasca
