Tiomáint tástála MGC agus Triumph TR250: sé ghluaisteán

Beirt bhóthar na Breataine le haghaidh spraoi sa nádúr

Fuair na daoine a raibh suim acu i ndlúthbhóthar na Breataine le inlíne a sé i 1968 an méid a bhí á lorg acu. MG agus Bua. Tá cáil ar a dtraidisiúin, agus léiríonn brandaí beagnach ag an am céanna MGC agus go háirithe do mhargadh Mheiriceá Triumph TR250. Cé acu den dá charr atá níos spreagúla?

Dia dhuit, a rothar! Tá an t-aonad ollmhór sé-sorcóir pacáilte chomh docht idir an lucht leanúna fuaraithe agus balla an chábáin go bhfuil sé deacair eochair shimplí 7/16 a chur isteach ar gach taobh. Ar dheis tá dhá carburetor soladach SU a d'fhéadfadh duine a bheith faighte ó Jaguar XK 150. Chun an cochall a dhúnadh go hiomlán thar an inneall MGC, tugtar bulge leathan dó, rud a chuireann i gcuimhne d'imlíne cófra Arnold Schwarzenegger sa scannán Conan. an Barbarian. Mar sin níl aon amhras ann: is meaisín fíor-ola é MGC.

Tar éis an tsamhail Mheiriceánaigh, déanann MG an t-inneall sé-sorcóir trí-lítear a thrasphlandú le 147 hp, a forbraíodh don sedan Austin 3-Lítear, isteach i inneall beag nach bhfuil ach 920 kg MGB ag meáchan aige ar dtús. Mar thoradh air sin, i gcomparáid leis an leagan ceithre-sorcóir 1,8-lítear, méadaítear an chumhacht faoi 51 hp. - is é sin, níos mó ná faoi dhó. Agus den chéad uair, briseann MG táirgeachta an chloch mhíle 200 km/u. Measann MG go bhfuil méadú chomh radacach ar chumhacht riachtanach ar dhá chúis: ar an gcéad dul síos, beagnach ag an am céanna, seolann an príomhiomaitheoir Triumph an TR5 PI le 2,5-lítear inneall sé-sorcóir le 152 hp. Ar an dara dul síos, tá MG ag súil gur féidir leis an ródaire sé-sorcóir ionad a thairiscint don Austin-Healey scortha.

Cé chomh nua is atá MGC?

Is dócha go míníonn an fhíric go raibh MG ag iarraidh iarchliaint Healy a mhealladh le MGC an t-ainm beagáinín grandiose a gheall, i ndiaidh MGA agus MGB, carr nua go hiomlán. Creideann lucht margaíochta MG, nuair a thugann siad MGB Six nó MGB 3000 air, go mbeidh a ghaire do mhúnla ceithre sorcóir beag saor le feiceáil láithreach. Mar sin féin, déanfaidh MGC idirdhealú soiléir ón MGB (atá fós á tháirgeadh), ag tabhairt le fios go bhfuil inchomhshóite go hiomlán difriúil, atá níos spórtúla, ar fáil.

Ar bhealach amháin nó eile, tá go leor athraithe i ndáiríre faoin gcochall - ní hamháin go bhfuil an t-inneall go hiomlán nua, ach freisin an fionraí tosaigh. B'éigean an corpcheann, na ballaí taobh agus an leathán miotail tosaigh a mhodhnú freisin chun an ollphéist sé-sorcóir 270kg a fheistiú i mbá innill an MGB dlúth, níos lú ná ceithre mhéadar ar fhad. Mar thoradh air sin, áfach, tháinig méadú beagnach 150 kg ar an mbrú ar an acastóir tosaigh. An mbraitheann tú é agus tú ag tiomáint?

Ar a laghad ní raibh eagarthóirí na hirise British Autocar i mí na Samhna 1967 an-sásta nuair a chuir siad an MGC faoi thástáil. Ar dtús, in ainneoin an tarchuir indíreach, tá stróc sách deacair ag an stiúradh le linn ainlithe páirceála. In éineacht leis an meáchan breise ar an acastóir tosaigh mar gheall ar an bhfo-alt MGC, ní raibh "gile MGB nó Austin-Healey" ann. Conclúid: "Is fearr bogadh ar mhórbhealaí móra ná ar bhóithre cúnga sléibhe."

Ach anois is é ár seal é. Ar ámharaí an tsaoil, chuir an déileálaí gluaisteán clasaiceach Holger Bockenmühl MGC dearg ar fáil dúinn don turas. Tá an seomra Bockenmühl le samhlacha clasaiceacha suimiúla suite díreach taobh thiar de choimpléasc Motorworld i Boeblingen, áit a ndíoltar an MG seo (www.bockemuehl-classic-cars.de). Táimid ag súil freisin le Frank Elseser agus a Triumph TR250, a thugamar cuireadh don chomparáid bóthair seo. Scaoileadh an dá chomhshó i 1968.

Is é an TR250 an leagan Meiriceánach den TR5 PI agus tá dhá carburetors Stromberg aige in ionad córas insteallta peitril. Is é cumhacht an innill sé-sorcóir 2,5-lítear ná 104 hp. - Ach meáchan an tsamhail Triumph céad cileagram níos lú ná ionadaí MG. An é go bhfuil sé níos cliste ná dhá ródairí? Nó an 43 hp atá ar iarraidh. pléisiúir tiomána doiléir?

Ar an gcéad dul síos, ba chóir a thabhairt faoi deara go ndearnadh roinnt modhnuithe ar an MGC dearg agus go bhfuil breisithe suimiúla air: ceannlampaí agus rialuithe breise, máistir turais, suíocháin le tacaí cúil, roth stiúrtha leictreach suiteáilte ina theannta sin, boinn 185/70 HR 15, barraí rollta agus criosanna mar chúlpháirtí roghnach. Mar is gnách leis an MGB bunaidh, ceadaíonn na doirse fada turas compordach sa chomhshó íseal. Anseo, suíonn tú suas díreach agus ag stánadh ar chúig fheiste Smiths bheaga ach furasta a léamh le huimhreacha áille agus dronuilleacha a thugann luas barr 140 mph (225 km / h) don luasmhéadar.

Comhdhéanta de phlaisteach dubh clúdaithe le stuáil tiubh os comhair an phaisinéara in aice leis an tiománaí agus painéal ionstraim chosanta díreach os comhair an duine atá ina shuí ag an roth, tá dhá rialtán téimh rothlacha liathróid-chruthach agus lucht leanúna suiteáilte. Ag teocht thart ar ocht gcéim lasmuigh, socróimid an dá uasluach. Ach ar dtús, caithfidh inneall sé-sorcóir le díláithriú mór téamh go maith. Tá 10,5 lítear de leacht sa chóras fuaraithe, mar sin tógfaidh sé seo am. Ach tá sé taitneamhach go leor - fiú ag níos lú ná 2000 rpm, iompaíonn muid suas le giarbhosca ceithre luas atá ag obair go brioscach, agus cuireann na sé atá sách láidir an t-éadrom inchomhshóite gan stró ó athruithe ísle.

Más mian linn carr te a scoitheadh, déanaimid an luas aistrithe a dhúbailt go huasmhéid 4000 - agus is leor sin. Ar eagla go mbeadh an MGB éadrom-bhéasach ag iarraidh a bheith ar chomhchéim linn, bheadh a inneall ceithre-sorcóir muiníneach go minic, cosúil le finscéal snagcheoil Dizzy Gillespie, ag sileadh as a leicne. Is beag nach mothaíonn an PTO uaillmhianach sin san MGC cosúil le R-Chineál Jaguar - cé go scaoileann sé-sorcóir Austin a ghreim beagán níos neamhchothrom ar na hathbhreithnithe níos airde. Ní bhraithtear go bhfuil clunkiness an MGC luaite ag iar-thástálaithe agus iad ag casadh an roth stiúrtha nó i gcoirnéil daingean, is dócha a bhuíochas leis an stiúradh cumhachta leictreach agus na boinn 185 leathan.

Bua pearsanta cramped

Feidhmíonn an t-aistriú díreach ó MGC go TR250 mar thuras ar ais in am i meaisín ama. Tá corp an TR250, atá beagán difriúil ón TR1961 a tugadh isteach i mBliain 4, cúig ceintiméadar níos cúinge ná an comhlacht MGB, ach an fad céanna. Mar sin féin, is lú i bhfad an spás atá taobh thiar den roth stiúrtha atá beagán níos lú. Seo an dea-scéal agus tú ag bogadh síos leis an ngúrú, is féidir leat do lámh a chur ar imeall uachtarach an dorais. Ar an láimh eile, déanann an bua a mhilleadh ar a phíolótach le rialuithe níos mó, cé go bhfuil siad tógtha isteach sa phainéal álainn adhmaid, níl bráisléid chrome acu.

Téann an t-inneall sé-sorcóir 2,5-lítear, a bhfuil cuma i bhfad níos lú air, thar aon rud eile i bhfeidhm ar a oibriú silky, ciúin agus réidh. Le stróc fada de 95 milliméadar, tá an séú bua thart ar sé milliméadar níos fearr ná an MGC Austin atá níos mó díláithrithe. Mar thoradh air sin, tá tolladh na Triumph thart ar ceintiméadar níos lú ná an beithíoch MG - agus tá sé loiní réidh an TR250 níos tanaí agus níos tanaí dá réir.

Le taisteal luamhán fearas níos giorra, meáchan feithicle atá beagán níos éadroime agus turas níos doimhne, seachadann an bua turas níos spóirt ná an MGC. Anseo braitheann tú mar fhíor-bhóthar, a iompraíonn lena thiománaí rud beag níos cairdiúla ná an MGC mórthaibhseach lena inneall cumhachtach. Ar chosáin neamhshrianta dea-ghroomed, is cinnte go dtarraingeoidh an MG cumhachtach ar shiúl ón mBua sleamhain, ach ar bhóithre cúng sléibhe le cuair, is féidir leat a bheith ag súil le cás deiridh marbh ina bhfanfaidh lámha an tiománaí Triumph tirim.

In ainneoin na ndifríochtaí seo, tá cinniúint choitianta ag an dá mhúnla - níl mórán rath tráchtála acu, rud, dála an scéil, níor phleanáil Triumph ar chor ar bith. Leanadh an TR5 PI agus a leagan Meiriceánach TR250 díreach dhá bhliain ina dhiaidh sin nuair a cuireadh tús leis an TR6 le comhlacht iomlán nua. Tá an fhíric go bhfuil an TR5 agus TR6 ar fáil i dhá leagan éagsúla mar gheall ar rialacháin astuithe níos déine sna Stáit Aontaithe. Tugann connoisseurs bua, mar an t-údar leabhar branda Bill Pigot, le fios go raibh an chuideachta ag iarraidh ceannaitheoirí sna Stáit Aontaithe a tharrtháil ó na córais insteallta den mhúnla PI (Instealladh Peitril) atá fós faoi thástáil agus deacair a chothabháil.

Ní raibh an MGC i dtáirgeadh ach ar feadh dhá bhliain freisin (1967-1969) agus níor tháinig sé gar do dhíolacháin rathúla an sárscéalaí Austin-Healey. In ainneoin a gcarachtar barántúil follasach, tá an dá bhádóirí ag tabhairt aire don mheath atá tagtha ar thionscal na ngluaisteán sa Bhreatain. Tharla a dtréimhse táirgthe ag an am céanna le bunú Leyland na Breataine i 1968, tragóid mhór thionsclaíoch maidir le brandaí, freagrachtaí agus straitéisí.

Conclúid

Eagarthóir Franc-Peter Hudek: Cuireann an MGC agus Triumph TR250 cumhacht réasúnta ar fáil ó na hathróga ísle dá n-innill sé-sorcóir seanré go teicneolaíocht shimplí thriail agus pléisiúir tiomána lasmuigh go hiontach. Mar sin féin, mar gheall ar thragóid na mí-mhargaíochta agus na haonaid a tháirgtear ar bheagán dá réir, déantar iad a bheith ina bhfoirceannáin atá fós ar an liosta réasúnta saor - ádh do lucht connoisseurs fíor.

Téacs: Frank-Peter Hudek

Grianghraf: Arturo Rivas

HISTORY

Leyland na Breataine agus tús an deireadh

FONDÚIREACHT Bhí Leyland na Breataine i 1968 mar thoradh ar thonn fada cumaisc idir déantúsóirí gluaisteán na Breataine. Bhí sé i gceist go ndéanfadh cumasc de thart ar 20 branda uathoibríoch táirgeadh a shimpliú trí chomhfhorbairt agus an oiread páirteanna comhionanna agus is féidir a úsáid, agus cuidiú le samhlacha nua tarraingteacha a chruthú. Is iad na brandaí is tábhachtaí Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover agus Triumph. Tagann an t-ainm Leyland ó mhonaróir trucail a ghnóthaigh Standard-Triumph i 1961 agus Rover i 1967.

Mar sin féin, tháinig deireadh leis an gcumasc mór san fiasco. Tá an fhadhb ró-leathan agus deacair déileáil leis. Chomh maith le rannáin iomadúla a bheith ina thús, tá os cionn 40 monarchana gluaisteán ag British Leyland scaipthe ar fud Shasana Láir. Mar thoradh ar dhíospóidí idir an bhainistíocht, infheistíochtaí móra mí-infheistíochta agus droch-chaighdeán an táirge - go páirteach de bharr stailceanna tar éis dhúnadh na monarchana - tháinig meath tapa ar an ngrúpa tionsclaíochta. Ag deireadh na bliana 1974, bhí an imní ar tí féimheachta. Tar éis náisiúnaithe sna 80í, bhí sé ilroinnte.

Sa ghailearaí, léirímid ceithre mhúnla tipiciúla de Leyland na Breataine mar shamplaí de bheartais samhaltaithe míchuí, teicneolaíocht atá as dáta agus míthuiscintí faoin margadh idirnáisiúnta.