Grúpaí láir - an bealach éasca le tiomáint uile-roth éifeachtach 4×4
Ní hé an clutch a sholáthraíonn aistriú fearas an t-aon cheann i dtarchur an ghluaisteáin. Is féidir cúpláin a fháil freisin i dtiomántáin 4x4, áit a mbíonn ról beagán difriúil acu.
Agus iad ag tiomáint ar chuair, sáraíonn rothaí an ghluaisteáin achair éagsúla agus tá luasanna uainíochta éagsúla acu. Dá rothlódh gach ceann acu go neamhspleách, ní bheadh difríocht idir an luas i gceist. Ach tá na rothaí faoi ghlas ar a chéile ar bhealaí éagsúla, agus tá gá le meicníochtaí chun an difríocht sa luas a chúiteamh. Úsáidtear difreálach amháin le tiomáint ar acastóir amháin. Má tá muid ag caint faoi thiomáint 4 × 4, ansin tá gá le dhá dhifreálach (do gach acastóir), agus difreálach ionad breise chun cúiteamh a dhéanamh ar an difríocht sa rothlú idir na hacastóirí.
Is fíor, nach bhfuil difreálach ionaid ag roinnt feithiclí tiomána dé-roth (cosúil le trucailí piocadh nó SUVanna níos simplí mar an Suzuki Jimny), ach tagann sé seo le teorainneacha áirithe. Sa chás seo, ní fhéadfaidh an tiomáint ceithre roth a bheith ag gabháil ach amháin ar dhromchlaí scaoilte nó ar bhóithre atá clúdaithe go hiomlán le sneachta nó oighear. I réitigh nua-aimseartha, tá an difreálach lárionad “éigeantach”, agus i go leor cásanna comhlíonann bearradh ilphlátaí a ról. Tá tóir orthu mar gheall ar bhealach réasúnta simplí agus saor ligeann siad duit tiomáint an dara hacastóra a nascadh go tapa (i leaganacha le córais gníomhachtaithe) agus dáileadh an tiomána a rialú go beacht, ag brath ar an dearadh.
Cúpláil slaodach
Is é seo an cineál clutch ilphláta is simplí agus is saoire, toisc nach bhfuil eilimintí gníomhachtaithe agus rialaithe aige. Tá na dioscaí clutch, atá ina n-eilimintí frithchuimilte, suite gach re seach ar na seaftaí bunscoile agus tánaisteacha agus is féidir leo sleamhnú sa treo aiseach. Rothlaíonn sraith amháin dioscaí leis an seafta ionchuir (tiomáint), toisc go bhfuil sé ceangailte leis feadh an imlíne istigh trí na splines i gcomhthráth le splines an seafta. Tá an dara sraith de dhioscaí cuimilte suiteáilte ar an seafta tánaisteach, a bhfuil cruth "cupán" mór san áit seo le sliotáin do splines na dioscaí clutch suite feadh a n-imlíne seachtrach. Tá sraith dioscaí cuimilte faoi iamh i dtithíocht. Seo mar a shocraítear gach clutch ilphláta, luíonn na difríochtaí sna córais ghníomhaithe agus rialaithe clutch, i.e. sna modhanna chun na dioscaí clutch a ghéarú agus a scaoileadh. I gcás cúplála slaodach, líontar an comhlacht le ola speisialta silicone, rud a mhéadaíonn a dhlús le teocht ag méadú. Is féidir leis an dá seafta, mar aon leis na dioscaí clutch atá suite orthu, chomh maith leis na hacastóirí feithicle a bhaineann leo, rothlú go neamhspleách ar a chéile. Nuair a bhíonn an carr ag rith faoi ghnáthchoinníollacha, gan sleamhnú, casann an dá shafts ag an luas céanna agus ní tharlaíonn aon rud. Tá an scéal amhail is dá mbeadh an dá shafts i gcoibhneas leanúnach lena chéile, agus choinnigh an ola an slaodacht céanna an t-am ar fad.
Molann na heagarthóirí:
Cnaipí coisithe chun imeacht ó chrosbhealaí?
Seo an méid a chaithfidh tú a bheith ar eolas agus tú ag ceannach polasaí AC
Úsáidte roadster ar phraghas réasúnta
Mar sin féin, má thosaíonn an seafta cardan, atá á thiomáint ag an acastóir tiomáinte, ag rothlú níos tapúla mar gheall ar shleamhnú, ardaíonn an teocht sa chlutch agus tiúsann an ola. Is é an toradh atá air seo ná "greamú" na dioscaí clutch, clutch an dá acastóir agus aistriú tiomána chuig rothaí nach bhfuil ag tiomáint faoi ghnáthchoinníollacha. Ní gá córas gníomhachtaithe a bheith ag clutch slaodach toisc go bhfuil na dioscaí clutch ag gabháil go huathoibríoch. Mar sin féin, tarlaíonn sé seo le moill shuntasach, arb é an míbhuntáiste is mó den chineál seo clutch. Pointe lag eile is ea an tarchur ach cuid den chasmhóimint. Fanann an ola sa chlutch, fiú nuair a ramhaíonn sé, fós ina leacht agus bíonn sleamhnú idir na dioscaí i gcónaí.
Féach freisin: Hyundai i30 inár dtástáil
Molaimid: New Volvo XC60
clutch hiodrálach
Is sampla de clutch ilphláta hiodrálach an chéad leagan den clutch Haldex, a úsáidtear go príomha i bhfeithiclí Volkswagen agus Volvo. Mar thoradh ar an difríocht luais idir na seaftaí ionchuir agus aschuir tá méadú ar bhrú ola sa chuid hiodrálach den clutch. Cuireann an méadú ar bhrú ar an loine bogadh, rud a chuireann brú ar na dioscaí clutch trí phláta brú speisialta. Braitheann cé mhéad chasmhóiminte a tharchuirfear chuig an seafta aschuir ar an mbrú ola. Tá brú na dioscaí clutch á rialú ag rialtóir leictreonach agus comhlaí brú. Tá go leor gnéithe sa chóras rialaithe: braiteoir clutch, braiteoir teocht clutch, actuator clutch, rialtóir inneall, rialtóir córas ABS agus ESP, braiteoir luas innill, braiteoir luas roth, braiteoir seasamh pedal gáis, braiteoir luasghéarú fadaimseartha, comhartha stad ". braiteoir, braiteoir coscáin tánaisteach, caidéal ola breise agus braiteoir tarchurtha uathoibríoch i gcás leaganacha uathoibríocha.
Clutch leictrea-hiodrálacha
Sa chineál seo clutch, níl aon ghá le difríocht luais idir na seaftaí ionchuir agus aschuir chun an brú ola a theastaíonn chun na dioscaí clutch a chomhbhrú. Gintear an brú ag caidéal ola leictreach, rud a shimplíonn go mór an córas hiodrálacha ar fad. Déantar an chasmhóimint socraithe a tharchuirtear chuig an seafta aschuir a bhaint amach ag an gcomhla rialaithe céim oscailt clutch, atá á rialú ag an rialtóir clutch. Méadaíonn an caidéal ola leictreach luas bearrtha mar is féidir leis brú leordhóthanach ola a thógáil beagnach láithreach. Tá an córas rialaithe bunaithe ar an líon céanna eilimintí agus atá i gcúpláin sreabhach. Tá an dearadh seo den chnuasach láir le fáil go príomha i ngluaisteán an ghrúpa Volkswagen, Ford agus Volvo.
