Tiomáint tástála BMW 6 GT
Díon ard, roth fada agus “uathoibríoch” cliste - mar a d’éirigh leis na Bafaraigh carr beagnach foirfe a thógáil le haghaidh taistil
Bhí líne shoiléir i gcónaí ag na Baváirigh, fiú nuair a thosaigh an tsraith chothrom ag caolú an lineup clasaiceach. I gcodarsnacht leis sin, dála an scéil, ó Mercedes - bhí mearbhall fiú ag na cruthaitheoirí ansin i CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Mar sin, leanadh ar aghaidh ag táirgeadh na ngluaisteán BMW is praiticiúla (hataí, sedans agus vaigíní stáisiúin) faoi ainmneacha traidisiúnta, agus gluaisteáin spóirt - díreach faoin tsraith nua chothrom. Agus ansin tháinig an 6-Sraith GT.
Dhealraigh sé go mbrisfeadh an loighic nuair a thosaigh na samhlacha ag fáil modhnuithe nua ar an gcorp. Mar shampla, sa gamut de shraith corr, bhí málaí haiste móra le réimír Gran Turismo le feiceáil (3-Sraith GT agus 5-Sraith GT), agus fuair an tsraith chothrom aischothú sciobtha agus sedan le réimír GranCoupe (4-Sraith agus 6-Sraith).
Ag pointe éigin, áfach, lean BMW seanbhealach a chuid iomaitheoirí ó Stuttgart. Thug na gluaisteáin dhlúth Active Tourer agus Sport Tourer an chéad mhearbhall i dtábla céimeanna Bavarian isteach, a chuaigh isteach ar chúis éigin ní leis an líne phraiticiúil aischártaí 1-Sraith, ach le teaghlach spóirt an coupe agus 2-Sraith inchomhshóite. Agus anois, faoi dheireadh, is féidir gach duine a chur amú leis an doras mór nua cúig dhoras, a d’athraigh a ainm go Gran Turismo 6-Sraith.
Ar thaobh amháin, tá loighic BMW soiléir. Tá na Baváraigh anois ag déanamh cleas a léirigh siad cheana beagnach 20 bliain ó shin: i 1989, chuaigh an coupe legendary 6-Sraith le hinnéacs coirp E24 ar scor, agus tháinig an 8-Sraith (E31) a bhí chomh eipiciúil ina áit. Feicfidh an GXNUMX athbheoite solas an lae ag deireadh na bliana seo. An dara huair, áfach, níor leomh na Baváraigh na "seisear" a thréigean.
Is é an taobh istigh den GT 6-Sraith ná feoil agus fuil sedan 5-Sraith na chéad ghlúine eile. A chuid tosaigh ar a laghad: tá ailtireacht phainéil tosaigh den chineál céanna ann, agus rialú aeráide nua le haonad braiteora, agus an leagan is déanaí de iDrive le scáileán tadhaill scáileáin leathain mhóra agus rialú gotha.
Maidir leis an tolg cúil, i gcodarsnacht leis na "cúig", a bhí fós teoranta, tá an dara sraith den GT 6-Sraith an-mhór: sna cosa agus os cionn an chinn. In ainneoin go bhfuil ardán comónta CLAR ag na gluaisteáin, tá an roth roth 9,5 cm níos faide. Agus tá an tsíleáil, a bhuíochas do chruthanna coirp eile, beagnach 6 cm níos airde.
Ní féidir ach an sedan suaitheanta 7-Sraith dul san iomaíocht i dtéarmaí spáis sa lineup BMW leis an "sé", agus i dtéarmaí chompord, ní dócha go dtabharfaidh an 6-Sraith GT toradh. Tá a aonad aeráide féin aige freisin le dhá chrios, aeráil cathaoireacha, agus fiú suathaireacht.
Faightear an líne de mhótair 6 Sraith ar iasacht go páirteach freisin ón soplatform "five". Sa Rúis, tairgeann siad dhá mhodhnú díosail: 630d agus 640d. Faoi chochall na beirte - "sé" inlíne trí lítear, ach ar chéimeanna éagsúla treisithe. Sa chéad chás, táirgeann sé 249 hp, agus sa dara ceann - 320 hp.
Tá dhá mhodhnú peitril ann freisin. Bunúsach - "ceithre" dhá lítear le tuairisceán 249 hp. Is é an ceann is sine "sé" inlíne trí lítear le toilleadh 340 hp. Tá carr le haonad deiridh againn.
In ainneoin an ró-mhuirearú, bíonn iontas ar an mótar seo lena nádúr líneach oibre agus sá gan deireadh. Tá buaic 450 Nm ar fáil ó 1380 rpm agus beagnach roimh an scoith. Ní féidir le pas 5,2 s go "na céadta" agus 250 km / h den luas uasta iontas a chur ar dhuine ar bith, ach sa chathair agus ar an mhórbhealach tá go leor dinimic den sórt sin le corrlach mór.
Rud eile ná go mbraitheann an carr féin an-trom ar an mbogadh, dá bhrí sin ní spreagann sé meargántacht ar chor ar bith. Sea, agus an ciúnas agus an chompord a thugann cileagraim de insliú fuaime agus fionraí le heilimintí aeroibrithe duit, níl tú ag iarraidh cur isteach ar ghluaiseachtaí tobanna.
Dála an scéil, i dteannta an chassis, cuireann an tarchur go mór le compord agus le réidh an turas. Tá an 6-Seris GT feistithe le ZF uathoibríoch 8-luas nua-ghlúin, a chuireann a oibríocht in oiriúint ní amháin don stíl tiomána, ach don cheantar máguaird freisin. Seoltar na sonraí ón gcóras nascleanúna chuig aonad rialaithe an ghiarbhosca agus, bunaithe orthu, roghnaítear an giar is fearr don ghluaiseacht. Mar shampla, má tá shliocht fada romhainn, ansin beidh fearas níos airde ag gabháil roimh ré, agus má tá sé ag dul suas - ansin ceann níos ísle.
Cuireann an tsraith teicneolaíochtaí agus nósanna tiomána atá ag an 6-Sraith GT ina luí orainn go bhfuil sé deacair anois é a ghlaoch ach modhnú coirp eile ar na "cúig". Go hidéalach, tá an carr seo i bhfad níos gaire do phríomhthionscadal an bhranda, mar sin tá údar leis an athrú ar an innéacs. Agus tá an réimír Gran Turismo san ainm an-oiriúnach: is carr idéalach é an "seisear" chun achair fhada a thaisteal.
| Cineál | Ardaitheoir |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 5091/1902/1538 |
| Rothaí, mm | 3070 |
| Mm Imréiteach talún | 138 |
| Curb meáchan, kg | 1910 |
| cineál innill | Gásailín, R6 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2998 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 340/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 450 ag 1380-5200 |
| Tarchur, tiomáint | 8АКП, lán |
| Maksim. luas, km / h | 250 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 5,3 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 8,5 |
| Toirt trunk, l | 610/1800 |
| Praghas ó, $. | 52 944 |
