Mercedes sprinter paisinéir clasaiceach

Aon duine nach bhfuil carr pearsanta aige nó atá ag iarraidh a shábháil ar bhreosla chun bogadh timpeall na cathrach nó idir cathracha, tá sé eolach ar fheiniméan an mhionbhus. Tháinig siad le feiceáil den chéad uair ar bhóithre na dtíortha CIS sna 1960í. Níl sé aon rún go spreag turais den sórt sin roinnt eagla, ach d'athraigh gach rud go luath sna 2000í, nuair a cuireadh in ionad na Gazelles agus Bogdans gnách, cé gur úsáideadh iad, ach busanna eachtracha a mhonaraigh Ford, Volkswagen agus Mercedes Benz.

 

Glúin nua

Mar gheall ar chlú leanúnach an Sprinter chuir an fhoireann deartha moill ar obair ar veaineanna eile roinnt uaireanta. Rinneadh roinnt athruithe móra ar Sprinter, mar sin is féidir ní hamháin nuashonrú eile a thabhairt air, ach glúin nua. Fíor, de réir na faisnéise oifigiúil is déanaí, fágfaidh Sprinter an Ghearmáin go luath, agus bogfar an tionól thar lear - go dtí an Airgintín. Mar sin féin, níor cheart go mbeadh imní ró-mhór ar thomhaltóirí na Rúise.

Shínigh an Ghearmáin comhaontú le GAZ Group in 2013, agus cuirfear gluaisteáin nua le chéile i Nizhny Novgorod freisin. Conas a bheidh sé féin a iompar sa achrann leis an Sprinter legendary, beidh muid a fháil amach go han-luath. Faoi láthair, de réir ionadaithe an ghléasra, beidh an trucail feistithe le YaMZ, agus laghdófar raon leathan comhlachtaí go suntasach. Fógraíodh dhá mhodhnú - mionbhus 20 suíochán agus veain lasta uile-mhiotail.

Paisinéir taobh amuigh Mercedes Sprinter Classic

Tá tréithe neamhghnácha ag an gcarr don rang seo, a bhuíochas le cruth comhlacht níos sruthlínithe. Tá na príomh-soilse níos mó, ag fáil cruth diamanta. Tá lampaí ceo agus iontógáil aeir leathan ag an tuairteora atá athdheartha go hiomlán. Athdhearadh na doirse freisin le bheith níos mó agus níos sruthlínithe. Tá taobhanna an tsamhail phaisinéara Mercedes Sprinter Classic clúdaithe le cabhradh stíle a théann timpeall ar an deireadh, ag dul isteach sna doirse cúil. Athraíodh na ceannsoilse, atá tar éis éirí sách mór, freisin.

Taobh istigh de bhus mion

Tá ceithre spóca ag an roth stiúrtha beag, agus cuirtear an luamhán fearas ar chonsól ollmhór. Sa chuid uachtarach tá bosca stórála le haghaidh míreanna beaga, faoina bhfuil taispeáint ilmheán leathan. Tá an chuid íochtair á áitiú ag cnaipí feidhmiúla. Cé go bhfuil feidhmíocht mhaith ag an Mercedes Sprinter Classic 311 cdi atá cóimeáilte sa Rúis, fágann acmhainn an truflais go leor le bheith inmhianaithe. Tá sé deartha le haghaidh ach 140 lítear.

Cad é an difríocht idir an Mercedes Sprinter nua de thionól na Rúise

Is é an príomh-difríocht idir an Sprinter nua agus an carr bunaidh ná na córais slándála leictreonacha, atá san áireamh i liosta trealamh caighdeánach an ghlúin nua. Ar an gcéad dul síos, is é ESP - Córas Cobhsaíochta Treo. Ar an gcúis seo, níl sé éasca an bóthar a tharraingt amach sa bháisteach i mbus tiomáint roth cúil, fiú má tá sé inmhianaithe. Ní thairgtear tarchur tiomána uile-roth, dála an scéil, fiú ar tháille bhreise. Ach ní fadhb é. Tá an fearas tuirlingthe caighdeánach go maith chun earráidí píolótach a cheartú, mar shampla nuair a bhíonn siad ag dul isteach i gcúinne ag luas iomarcach.

Sa chás seo, laghdaíonn an córas láithreach an méid breosla agus coscáin roinnt rothaí. Athraíodh an dearadh fionraí go sonrach do mhargadh na Rúise (agus i gcomhthéacs nach bhfuil na bóithre is fearr san Airgintín). Ar dtús, tá earrach cruach níos láidre curtha in ionad an earraigh tosaigh ilchodach. Ar an dara dul síos, fuair na spriongaí cúil an tríú duilleog. Athsholáthraíodh na maolaitheoirí turrainge agus an bhíoma frith-duillín freisin. Mar sin, tá an fionraí oiriúnach, ní hamháin do mhórbhealaí feidearálacha agus sráideanna na cathrach, ach freisin do bhóithre oscailte easbhóthair agus do bhóithre cnapánacha tuaithe.

Sraith iomlán den charr "Paisinéir Mercedes Sprinter"

1	Gloiniú iomlán (gloine comhleáite).
2	Insliú teasa agus fuaime an tsíleáil, an urláir, na doirse agus na ballaí.
3	Hata miotail le haghaidh aerála éigeandála.
4	Soilsiú cábáin.
5	Suíocháin phaisinéirí ar chúl ard (forchumhdach fabraice triple) le criosanna sábhála.
6	Críochnú inmheánach na bpainéal déanta as plaisteach ilchodach.
7	Cábán den chineál "frithreoite" a théamh le cumhacht 8 kW le dáileadh sreafa de 3 sraonaire.
8	Urlár sraithadhmaid + urláir, sciath frith-duillín.
9	Glas doras cúil.
10	Ráillí láimhe inmheánacha.
11	Céim taobh.
12	Córas sceite.
13	casúir éigeandála (2 ríomhaire).
14	Tiomántán doras sleamhnáin leictreach le raca agus pinion.

Léaráid carr taobh istigh

Ag brath ar an gcarr a dhéanfar a thiontú ina ghluaisteán paisinéirí, cuireann gléasra speisialta gluaisteán InvestAuto na roghanna seo a leanas ar fáil maidir le leagan amach cábáin.

Rabhadh:

Is ionann líon na suíochán agus na suíocháin sa chábán + na suíocháin in aice leis an tiománaí (sa chábán) + suíochán an tiománaí

Toisí suíocháin:

Fad: 540 mm

Leithead: 410 mm

Doimhneacht: 410 mm

gluaisteáin coigríche

Roghanna leagan amach cairr do phaisinéirí bunaithe ar fhad L4 (bonn rotha fada le barrchaitheamh cúil méadaithe).

Rogha 1.	Rogha 2.	Rogha 3.	Rogha 4.	Rogha 5.	Rogha 6.
Suíocháin: 16+2+1	Suíocháin: 17+2+1	Suíocháin: 17+2+1	Suíocháin: 14+2+1	Suíocháin: 15+2+1	Suíocháin: 18+2+1
Roghanna leagan amach do thrácht paisinéirí bunaithe ar L3 agus L2.
Fad L3 (bonn fada)	Fad L2 (bun meánach)
Rogha 1.	Rogha 2.	Rogha 1.	Rogha 2.
Suíocháin: 14+2+1	Suíocháin: 15+2+1	Suíocháin: 11+2+1	Líon na suíochán: 12+2+1

Mercedes Sprinter carr bonn

Gnéithe teicniúla

Teas agus aeráil inchoigeartaithe gan teorainn le rialú lucht leanúna 4-chéim agus dhá vent le haghaidh dáileadh breise aeir úr

Luchtú áisiúil tríd an bpaiste cúil 180° tosaigh

Suíochán an tiománaí le raon leathan coigeartaithe don suíomh tiomána is fearr

Raca cumhachta agus stiúrtha pinion

Glasáil lárnach rialaithe cianda

Boinn 235/65 R 16″ (ollmheáchan 3,5 t)

Srianta ceann éadach dhá chéim ar gach suíochán

ESP oiriúnaitheach le ABS, Rialú Tarraingthe (ASR), Dáileadh Leictreonach Coscáin (EBV) agus Cúnamh Coscáin (BAS)

Córas solais coscáin oiriúnaitheach

Mála aeir (taobh an tiománaí)

Córas coscánaithe frithghlasála d'fheithiclí le tarchur uathoibríoch

Criosanna sábhála trí phointe ar na suíocháin go léir, suíochán an tiománaí agus suíochán tosaigh amháin do phaisinéirí - le pretensioners agus sriantaoirí criosanna.

Fionraí tosaigh neamhspleách

Córas rabhaidh faoi dhó bolgáin

Cobhsaitheoir fionraí tosaigh (rogha le haghaidh leagan 3.0t)

Coigeartú raon ceannlampa

Sciath Gaoithe Sábháilteachta lannaithe

тело	Sínte	An-fhada
Rothaí, mm	4 325	4 325
Díon ard
Toirt luchtaithe, (m3)	14,0	15,5
Toilleadh ualaigh (kg)	1 - 260	1 - 210
Ollmheáchan (kg)	3 - 500	3 - 500
Díon an-ard
Toirt luchtaithe, (m3)	15,5	17,0
Toilleadh ualaigh (kg)	1 - 230	1 - 180
Ollmheáchan (kg)	3 - 500	3 - 500

Innill	FAOI 642 DE30LA	FAOI 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Líon na sorcóirí	6	4	4
Sorcóirí a shocrú	Ag 72°	i líne	i líne
Líon na comhlaí	4	4	4
Díláithriú (cm3)	2.987	2.148	1.796
Cumhacht (kW.hp) ag rpm	135/184 ag 3800	65/88 ag 3800	115/156 ag 5,000
Casmhóiminte rátáilte (N.m)	400	220	240
Toirt an dromchla á luchtú, (m3)	11,5	15,5
Cineál breosla	díosail	díosail	super gásailín
Toilleadh umar (l)	thart. 75	thart. 75	faoi ​​100
Córas breosla	Instealladh díreach faoi rialú microprocessor le córas iarnróid coitianta, turbocharging agus aftercooling	ionchur micreaphróiseálaí
Ceallraí (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Gineadóir (I/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Привод	cúil 4×2, iomlán 4×4	cúil 4×2	cúil 4×2

Mercedes Sprinter Paisinéir clasaiceach: toisí agus líon na suíochán

Grianghraif de shuíocháin phaisinéirí i gcábán Mercedes Sprinter Classic Is é príomhfhormáid an bhus paisinéirí sa líne Classic ná bus tointeála na cathrach i dhá leagan. Is é an chéad rogha MRT 17 + 1, a sholáthraíonn spás do 17 paisinéir sa chábán. Ainmníodh an dara leagan MRT 20 + 1 agus tá trí shuíochán eile ann, rud a d'fhéadfaí a dhéanamh mar gheall ar fhadú an chábáin. Toisí agus meáchan: fad iomlán - 6590/6995 mm, wheelbase - 4025 mm, ga casadh - 14,30 m, meáchan colbha - 2970/3065 kg, meáchan comhlán - 4600 kg.

Sonraíochtaí Innill

Faoi chochall an innill thionsclaíoch Ar dtús, ní raibh ach turbodiesel in-líne OM646 feistithe ag an múnla, agus forbraíodh a tháirgeadh ag Gléasra Mótair Yaroslavl. Tá díláithriú 2,1 lítear ag an inneall CDI agus cumhacht 109 hp. — Ní leor é seo le haghaidh tiomáint dinimiciúil ar an mbóthar. Níl sé seo éascaithe ag "meicnic" an tarchuir 5-luas. Ach i gcoinníollacha uirbeacha, soláthraíonn giaranna gearra piocadh suas deireadh íseal maith, rud a ligeann duit leas iomlán a bhaint as acmhainneacht 280 Nm. Buntáiste suntasach a bhaineann le feiste atá as dáta ná a iontaofacht. Is é seo an t-inneall Mercedes-Benz deireanach le bloc sorcóir iarann ​​teilgthe. Tamall ina dhiaidh sin, tugadh isteach inneall díosail 646 hp OM136 níos cumhachtaí. agus chasmhóiminte suas go dtí 320 Nm.

D'fheabhsaigh sé seo feidhmíocht chúlbhóthar na veain, ach laghdaíodh solúbthacht an innill. Má tá cumhacht uasta an "311ú" ar fáil sa raon 1600-2400 rpm, ansin tá sé níos airde ag an 313 CDI - 1800-2200 rpm. Ach go ginearálta, níl na hinnill sásúil, agus is é 20 km an t-eatramh seirbhíse. Léirmheasanna Go ginearálta, bhí an t-aiseolas ó na húinéirí dearfach. Rinneadh tástáil ar an tsamhail in am crua agus i gcoinníollacha oibriúcháin na Rúise.

Is gnách moladh ar leith a bheith tuillte ag an bhfionraí agus an t-inneall. Ach tá míbhuntáistí ag baint leis an "Gearmáinis Rúisis" freisin, agus is é an príomh-fhriotaíocht creimeadh an chabhail. Tosaíonn miotail homemade go tapa ag meirgeadh in áiteanna scratches agus sceallóga. Níl an bharántas i gcoinne creimeadh ach cúig bliana. Ina theannta sin, feiceann go leor go bhfuil na socruithe fionraí righin, go háirithe agus iad ag marcaíocht folamh. Níl sé neamhchoitianta cáineadh a dhéanamh ar cháilíocht suiteála painéil cábáin, agus mar sin feictear squeaks agus rattles beagnach láithreach. Cúis eile le míshástacht go leor tiománaithe Mercedes Sprinter Classic ná an tseirbhís "Mercedes" ó dhéileálaí údaraithe.

Polasaí Praghsála

Bunaithe ar réaltacht tháirgeadh na Rúise, is féidir linn a bheith ag súil le laghdú i bpraghsanna do charranna nua. I ndáiríre, beidh rogha deacair ag an gceannaitheoir idir carr athláimhe ach Gearmánach agus carr nua le chéile sa bhaile. Más rud é don tsamhailbhliain nua Mercedes Sprinter Classic 2012 iarrann siad 1,5-1,7 milliún rúbal, ansin beidh an praghas don rogha mionbhus thart ar 1,8 milliún. Is féidir le veain a bheith níos saoire freisin. Achoimre In ainneoin gur fhág an chéad veain an mhonarcha beagnach 20 bliain ó shin, tá an-tóir ar an gcarr fós. Veain tointeála, trucail clúdaithe, carr do theaghlach mór - téann an liosta ar aghaidh. Agus tá na blianta fada táirgeachta agus saoil tuillte ag an leagan seo den veain (leis na modhnuithe cearta, ar ndóigh) - go deimhin, is é seo Mercedes Classic Sprinter

Clutch, mhaolaitheoirí turrainge, spriongaí agus páirteanna spártha eile neaschostas roinnt páirteanna breise: trealamh clutch - 8700 rúbal; trealamh slabhra uainiúcháin - 8200 rúbal; slabhra ama - 1900 rúbal; ionsúire turraing tosaigh - 2300 rúbal; earrach tosaigh - 9400 rúbal.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 CUR SÍOS SAINTRÉITHE FÍSEÁN GRIANGHRAIF, TACAR COMHLÁNAITHE.