Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Ábhar
Beidh na h-orlach tomhaiste "deas" an-tógtha le paisinéirí tosaigh agus cúil. Tá go leor seomra glúine fadaimseartha ar fud, agus tá suí sna suíocháin deas chompordacha suaimhneach agus taitneamhach. Sa charr tástála, bhraith an tiománaí beagán níos fearr ná na paisinéirí eile, toisc go raibh a shuíochán inchoigeartaithe go leictreach i ngach treo (formhuirear 267.996 80.560 SIT) agus bhí an trealamh aige freisin an tacaíocht lumbar, an tacaíocht cromáin agus an tacaíocht taobh cúltaca a choigeartú. (Formhuirear XNUMX XNUMX SIT).
Mar sin ní féidir leis an tiománaí sa charr seo gearán a dhéanamh faoin socrú oibre, ach ná bíodh imní ort, níl an chuid eile de na paisinéirí i bhfad níos measa ach an oiread, níl an suíochán sin inchoigeartaithe flaithiúil acu. Is é an t-aon eisceacht ná an paisinéir tosaigh, mar nuair a cheannaíonn tú E nua, is féidir leat íoc breise freisin as a choigeartú suíocháin flaithiúil. Mar sin féin, ós rud é nach é an suíochán omnidirectional an t-aon chúlpháirtí atá le fáil ar liosta gabhálais an-fhada, ba cheart go mbeifeá in ann do sparán a oscailt go leathan nuair a bhíonn E nua á cheannach agat agus, ar ndóigh, é a fholmhú go leor.
Liosta fairsing de fhormhuirir
Ar an liosta fairsing gabhálas, gheobhaidh tú changer sé CD (SIT 136.883), a aimsíonn a áit, i bhfolach go deas, agus Teirmotronic aerchóirithe uathoibríoch ceithre chrios den scoth (SIT 241.910) don Baile Átha Troim insí leictreach sa consól ionaid. teileafón (SIT 301.695) agus leathar ar na suíocháin, chomh maith le go leor milseán eile a éilíonn doimhneacht ó do pouch. Bhuel, tabhair croí duit: má cheannaíonn duine Mercedes, ansin is cinnte nach féidir leo dul agus ní théann sé go dona ach an oiread! Fágfaimid inár staid airgeadais féin agus inár staid airgeadais anois agus téigh ar ais chuig an gcarr.
Ach ní trealamh gach rud
Chun an carr a dhéanamh compordach, níl go leor suíochán agus carnáin inchoigeartaithe go leictreach den “bhruscar” leictreach sin. Ceart go leor, bíonn tionchar aige seo ar an eispéireas foriomlán, ach má tá sé beartaithe agat é a fhágáil sa gharáiste agus féachaint air ansin, turas leis na suíocháin suas agus síos agus éisteacht le ceol ó chóras fuaime ar ardchaighdeán. I ngach cás eile, a chiallaíonn go bhfuilimid ag tiomáint go príomha ar an mbóthar, caithfidh an chassis a bheith in ann gach cineál potholes agus neamhrialtachtaí eile a ionsú go héifeachtach.
Ba cheart go n-áiritheofaí méadú ar chompord fuaimiúil agus tú ag tiomáint trí fhuaimdhíonach éifeachtach a dhéanamh ar urrann na bpaisinéirí, agus go gcinntíonn na ceintiméadar luxurious a luadh cheana timpeall gach paisinéara aonair suíochán suaimhneach. Agus é sin ráite, is féidir linn a chinntiú go bhfuil obair iontach déanta ag na hinnealtóirí Mercedes i réimsí áirithe agus beagán níos measa i réimsí eile.
Tosaímid leis an bhfionraí, a shlogann, go heisceachtúil, in imthosca ar bith, na neamhrialtachtaí go léir a dtacaíonn an bóthar leo go compordach agus go héifeachtúil. Tá insliú fuaime an chábáin an-éifeachtach freisin, “ag fágáil” oibriú díosail an aonaid ar na cluasa ach amháin i gcás tús fuar.
Ar an láimh eile, tá cáineadh áirithe tuillte ag cúng na suíochán tosaigh. Is fíor go n-insíonn na h-orlach tomhaiste scéal difriúil, ach ní thugann tú an teannas seo faoi deara go dtí go dtosaíonn tú ag caitheamh do chrios sábhála. Sin nuair a aimsíonn tú nuair a dhéanann tú cuardach agus teagmháil leis an búcla crios sábhála tosaigh, is cuma cén corp atá agat, caithfidh tú lúbadh i gcónaí cosúil le pretzel. Seo freisin an drochíde is mó atá ag Eju. Mar sin, tríd an gcur síos ar an gcarr, ní fheabhsaíonn cáilíocht na beatha sa charr ach as seo amach.
Tiomáint? Mór!
Tá an Mercedes E 320 CDI feistithe le hinneall díosail turbo sé-sorcóir in-líne nua-aimseartha, nach féidir leis dul in iomaíocht go hiomlán lena siblíní sé-sorcóir gásailín, ach atá an-ghar dóibh cheana féin. Mar sin, ní thabharfaidh tú faoi deara an oibríocht díosail ach amháin nuair a bheidh an t-inneall fuar tosaithe, ach nuair a shroicheann an t-aonad teocht oibriúcháin, ní bheidh ach sruthlaithe beagáinín níos suaimhní faoi deara.
Éiríonn le E mótair mar seo ar mhórbhealaí fada, cothrom agus leathan, áit a bhfuil cumhacht innill agus chasmhóimint níos diongbháilte le gach ciliméadar a thaistealaítear. Tá an chéad cheann ar fáil ag 4200 rpm, 150 cileavata nó 204 "each-chumhacht", agus an dara ceann (sa raon luais ó 1800 go 2600 rpm) chomh hard le 500 méadar Newton. Faisnéis urramach agus, níos tábhachtaí fós, aoibh gháire áibhéalacha ar liopaí an tiománaí.
Agus é ag luasghéarú go hiomlán ó stad, luasghéaraíonn an t-inneall beagán níos lú cinnte (ó dhíomhaoin go dtí thart ar 1500 rpm) agus luasghéaraítear cos an luasaire go hiomlán, ach ansin dúisíonn an tuirbín ag thart ar 1500 rpm agus breatheann sé go hiomlán. Méadair núíosacha a shruthlú trí tharchur uathoibríoch cúig luas chuig na rothaí cúil, a aistríodh go neodrach go minic gan ESP ag idirghabháil i gcoirnéil. Comhlánaíonn an tarchur uathoibríoch an-mhaith go foirfe cúlchistí móra cumhachta agus chasmhóiminte an aonaid sé-sorcóra. Ligeann an tarchur uathoibríoch idirghabháil láimhe freisin, ach tá méid na hidirghabhála níos teoranta ná mar a cheapfá. Mar sin, ní cheadaíonn an tarchur duit giaranna a roghnú de láimh, ach tríd an luamhán roghnóra (i suíomh D) a bhogadh ar chlé agus ar dheis, ní shocraíonn tú ach an raon giaranna ina n-aistreoidh an tarchur go huathoibríoch (!!). Mar sin, ciallaíonn an uimhir a trí a thaispeántar ar an taispeáint braiteora speisialta go mbeidh an giarbhosca in ann rogha a dhéanamh idir an chéad trí ghiar go hiomlán uathoibríoch (mar an gcéanna, roghnóidh sé idir an chéad dá agus an ceithre idir na chéad cheithre ghiar).
Is é an t-aon "dóchas" ná clár geimhridh W (Geimhreadh), a aistríonn, le "claonadh" cláraithe chun an tarchur a athrú go minic (ach ní gá i gcónaí) go dtí an chéad fhearas eile a ghlas tú isteach "sínte" tríd an luamhán roghnóra a bhogadh chuig an raon oibriúcháin Tarchuir ceart. Ar an drochuair, níl an tarchur go hiomlán gan locht. Mar sin, uaireanta ní féidir a fheidhmíocht den scoth a mhilleadh ach amháin trí shlogadh nach dteastaíonn nuair a chuirtear suíomh D (tiomána) i ngníomh i gcarrchlós.
E ag tiomáint
Scríobh muid cheana go mbraitheann E-Rang Mercedes is fearr ar na rianta, ach ní chuireann eagla fiú ar bhóithre tuaithe foirceannadh. Taispeánann sé ansin go bhfuil cobhsaíocht suite agus cornice den scoth aige gar don chuid is fearr ina aicme carranna, ach níl meicníocht stiúrtha níos cumarsáide ag gabháil leis an bhfonnadh den scoth (ar an drochuair). Tá an t-aiseolas stiúrtha níos measa ná mar ba mhaith linn, ach táimid cinnte gur féidir é seo a mhaolú trí bhoinn próifíl íseal “níos déine” “níos déine” a roghnú a mbíonn claonadh níos lú acu ar rims mhóra.
Ar an gcaoi chéanna, ba mhaith linn aiseolas pedal an chórais coscáin leictri-hiodrálacha SBC (Sensortronic Brake Control) a fheabhsú beagán - féach Bosca Forlíontach. Tá siad in ann an carr a stopadh go han-iontaofa i gcúinsí criticiúla, rud a dheimhnítear freisin leis an achar coscánaithe de 39 méadar arna thomhas i buataisí geimhridh agus iad ag coscánaithe ar luas 7 ciliméadar san uair.
Agus tú ag caint ar stadanna, b'fhéidir go bhfuil tú ag smaoineamh cé chomh minic is a bheidh ort stopadh leis an Eje 320 CDI ag stáisiúin gháis. Má chuirimid san áireamh an meán-ídiú breosla de 9 lítear in aghaidh 5 ciliméadar agus toirt an umar breosla de 100 lítear, ansin i dtéarmaí achar beidh tú cuairt a thabhairt orthu go hannamh, agus in am - go minic. Eadhon, fiú má tá na caidéil 80 km nó níos mó óna chéile, is minic a thabharfar cuairteanna ar luasanna taistil atá sách ard.
Ní thiocfaidh an ceannach saor!
Agus má ghlactar leis go bhfuil “saint” an innill CDI inghlactha, ansin tá sé deacair a rá go bhfuil ceannach E ar phraghas réasúnta. Ón tús, níl ach cúpla earra liostaithe againn ón liosta formhuirir a thairgeann Mercedes-Benz agus E-Rang Mercedes nua á ordú. Trealamh breise Is féidir leis an ngnáthdhuine a bhfuil mianta beagán níos measartha aige árasán a fháil cheana féin ar a lán airgid a theastaíonn ó Mercedes mar mhalairt ar Imeall saibhrithe. Ach cibé duine a cheannaíonn Mercedes-Benz, agus más E-Rang é, i measc rudaí eile, is cinnte go bhfuil árasán nó fiú teach aige, mar sin ón dearcadh seo, soláthraítear é.
Do dhaoine gnó
Agus tú ag scríobh, is dócha gur thug tú faoi deara cheana féin go ndéanaimid lipéad ar ghluaisteáin só uaireanta mar sedans gnó. Fíor, ar go leor bealaí déanann gluaisteáin den aicme seo “freastal” ar dhaoine gnó. Mar sin féin, cuirtear iallach ar lucht gnó nua-aimseartha taisteal ó cheann ceann na tíre go dtí an ceann eile agus b’fhéidir fiú i bhfad níos faide ná a dtír féin, den chuid is mó mar gheall ar riachtanais ghnó agus idirnáisiúnú gnó nua-aimseartha cuideachtaí níos mó. De ghnáth bíonn na bealaí seo maratón, fada agus strenuous agus dá bhrí sin teastaíonn go leor seasmhachta uathu.
Tá CDI Mercedes-Benz E 320 láidir agus cumhachtach, agus thar aon rud eile feithicil compordach taistil a fhreastalóidh go maith ar a cuid úsáideoirí ar thurais fhada. Rádala ultramarathon Mercedes-Benz E 320 CDI? Cinnte!
Peter Humar
Grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 50.903,20 € |
| Costas samhail tástála: | 14.988.627 € |
| Cumhacht: | 150kW (204 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,7 leis |
| Luas uasta: | 243 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain le míleáiste neamhtheoranta, 10 mbliana nó 100.000 míle do phacáiste uasghrádaithe Simbio |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Breosla: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.490.000 € |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go fadaimseartha tosaigh - tolladh agus stróc 88,0 × 88,3 mm - díláithriú 3222 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,0:1 - cumhacht uasta 150 kW (204 hp) ag 4200 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,4 m / s - cumhacht ar leith 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 500 Nm ag 1800-2600 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraí) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger gáis sceite - in aisce with aer. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 5-luas - cóimheas fearas I. 3,600; II. 2,190 uair an chloig; III. 1,410 uair an chloig; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 droim ar ais - 2,470 difreálach - 7,5J × 16 rims - 225/55 R 16 H boinn, raon rollta 1,97 m - luas i bhfearas 1000 ag 57,7 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 243 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,7 s - ídiú breosla (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, dhá chrosráillí ag an mbun, tras-ráillí triantánacha ag an mbarr, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, ráillí claonta, corn spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, coscán coise meicniúil ar na rothaí cúil (troid ar an taobh clé den gcos coscáin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha, trastomhas taistil 11,4 .XNUMX m |
| Maise: | feithicil folamh 1735 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2260 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1900 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1822 mm - rian tosaigh 1559 mm - cúil 1552 mm |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1490 mm, cúil 1470 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 80 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 L) = 278,5 L. |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: ContiWinterContact Continental M + S. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 28,9 bliana ( 182 km / h) |
| Luas uasta: | 243km / h (D) |
| Ídiú íosta: | 8,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 26dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (358/420)
Beagnach cúig, ach níl go leor fós. Mar sin féin, is féidir linn an aidiacht “ar fheabhas” a cheangal go sábháilte leis, mar go n-imíonn sé an carr le compord, an cumas chun meánluasanna arda agus íomhá Mercedes a chothabháil. Is é ár dtuairim gurb é an 320 CDI an R-Rang is fearr.
Taobh amuigh (15/15)
Tá an Mercedes-Benz E go hálainn agus tá an caighdeán tógála suas go dtí an marc.
Taobh istigh (122/140)
Taobh istigh, tá géarú na criosanna sábhála tosaigh níos suaití fós. Tá sé leis na sóláistí agus na pampering go léir
An t-aon trácht tromchúiseach ó phaisinéirí.Inneall, tarchur (39
/ 40)Tá inneall cumhachtach, cothrom, gléineach comhcheangailte le tarchur uathoibríoch cúig luas beagnach gan locht.
Tras-seoladh.Feidhmíocht tiomána (76
/ 95)Mothaíonn an Mercedes E go hiontach ar na rianta, ach le seasamh an-mhaith, níl na "rianta" scanrúil freisin.
Tá fearas stiúrtha níos freagraí in easnamh orainn.Feidhmíocht (34/35)
Is carr an-tapa é an E 320 CDI, agus mar sin beidh sé deacair do go leor stáisiúin gháis coinneáil suas leis. Cuirimis an milleán air (ní hea)
solúbthacht faoi bhun 1500 réabhlóid crankshaft in aghaidh an nóiméid.Slándáil (28/45)
Labhraíonn na 5 réalta i dtástáil tuairteála EuroNCAP ar a son féin. Tá an carr go hiomlán sábháilte. Freisin le bróga geimhridh
tá an t-achar coscánaithe beagán níos measa.Geilleagar
Ní bheidh ceannach CDI nua Eja 320 féin brabúsach go hiomlán, ach úsáid bhreise á chur san áireamh
inghlactha go heacnamaíoch.
Molaimid agus náire sinn
Alloy
ídiú breosla
compord
na coscáin
sábháilteacht éighníomhach agus ghníomhach
bhraitheann ar an gcos coscáin
roth stiúrtha nach bhfuil sofhreagrach go leor
búclaí crios sábhála tosaigh crimped
sa ghrian raidió priontála dofheicthe agus oiriúntóir aer
praghas
