Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Ábhar
Agus mar sin bhí sé le blianta fada. Ach le himeacht ama, d'éirigh an Audi níos costasaí, agus an Mercedes níos spóirt. Agus is céim i dtreo iomlán nua é an C-Rang nua i gcomparáid lena réamhtheachtaí.
Is féidir linn an cruth a fhágáil ar leataobh anseo - ní bhfaighidh tú aon chosúlacht suntasach lena réamhtheachtaí sa C. Tá imill ghéar agus coirnéil curtha in ionad na línte cruinn, agus tá an scáthchruth spórtúil íseal cosúil le líne nach bhfuil chomh galánta agus níos bolaithe ar fad. an taobh. Breathnaíonn an carr ard, níl aon rud spórtúil, tá na rothaí 16-orlach beagán beag, tá an srón doiléir. Is furasta an dá fhíric dheireanacha a cheartú: in ionad an trealamh Elegance, mar a bhí i dtástáil C, is fearr leat trealamh Avantgarde. Beidh ort slán a fhágáil leis an réalta sníofa ar an gcochall, ach beidh tú níos fearr as le rothaí 17 n-orlach (rud a thabharfaidh cuma níos deise ar an gcarr), gríl níos deise (in ionad liath doiléir, gheobhaidh tú trí bharra chrome agus srón gluaisteán inaitheanta), agus taillights subdued.
Níos fearr fós, roghnaigh an pacáiste AMG is áille agus ordaigh an carr i mbán don phacáiste sin amháin. ...
Ach ar ais chun tástáil a dhéanamh ar C. Tá an plota i bhfad níos áille (is cosúil, ar ndóigh) taobh istigh ná taobh amuigh. Tá an tiománaí sásta leis an roth stiúrtha leathair ilfheidhmeach (atá mar iarmhairt ar an bpacáiste trealaimh Elegance freisin), atá in ann beagnach gach feidhm den charr a rialú, seachas an aerchóiriú.
Rud suimiúil, áfach, d’éirigh le hinnealtóirí Mercedes, ní hamháin cuid de na foirne a dhúbailt ach faoi thrí. Is féidir an raidió, mar shampla, a rialú le cnaipí ar an roth stiúrtha, cnaipí ar an raidió féin, nó cnaipe ilfheidhm idir na suíocháin. Níl gach gné (agus is é an rud is nerve-wracking ná nach féidir cuid acu a shuiteáil ach in aon áit amháin, agus cuid eile i ngach ceann díobh), ach tá rogha ar a laghad ag an tiománaí. Is é an t-aon trua ná go dtugann an córas le tuiscint nach bhfuil sé tugtha chun críche.
Tá an rud céanna fíor i gcás méadair. Tá go leor faisnéise ann, tá cuntair trédhearcach, agus baintear mí-úsáid as spás. Taobh istigh den luasmhéadar tá taispeáint monacrómach ardtaifigh i gcás nach n-úsáidtear an chuid is mó den spás. Má shocraíonn tú breathnú ar an raon leis an gcuid eile den bhreosla, beidh ort an méadar laethúil, sonraí tomhaltais agus gach rud eile a thabhairt suas - níl ach na sonraí ar theocht agus am an aer lasmuigh tairiseach. Is mór an trua, toisc go bhfuil go leor spáis ann chun trí shonraí ar a laghad a thaispeáint ag an am céanna.
Agus an lúide deiridh: ní cuimhin leis an ríomhaire ar bord conas a bhí sé cumraithe nuair a chas tú as an carr. Mar sin is rogha an-fháilteach é (a bhfuil aithne againn ag Mercedes le fada an lá) cuid d’fheidhmeanna an ghluaisteáin a chur ar bun leat féin, ó ghlais go ceannsoilse (agus, ar ndóigh, cuimhníonn an carr ar a gcuid socruithe).
I gcás úinéirí Aicme C roimhe seo, go háirithe iad siúd atá i dtaithí ar an suíochán a shocrú sa suíomh is ísle, beidh sé (is dócha) ina ghné neamh-inmhianaithe go suíonn sé go leor ard. Tá an suíochán (ar ndóigh) inchoigeartaithe airde, ach is féidir fiú an suíomh is ísle a bheith ró-ard. Tá tiománaí ard (abair, ceintiméadar 190) agus fuinneog díon (a fhágann go bhfuil an uasteorainn cúpla ceintiméadar níos ísle) ina meascán neamh-chomhoiriúnach den sórt sin (go fortunately, ní raibh aon fhuinneog díon i dtástáil C). Mar thoradh ar an suíomh suíocháin seo, tá cuma íseal ar an gclaí agus d’fhéadfadh go mbeadh teorainn le hinfheictheacht ag soilse tráchta, agus d’fhéadfadh tiománaithe níos airde a bheith ag cur as don mhothú go bhfuil siad crampáilte mar go bhfuil imeall uachtarach an windshield sách gar. Ar an láimh eile, beidh tiománaithe níos ísle thar a bheith sásta mar go bhfuil an trédhearcacht ar fheabhas dóibh.
Níl go leor spáis sa chúl, ach go leor do cheathrar “meándhaoine” tiomáint. Má tá fad sa tosaigh, beidh na páistí ag fulaingt sa chúl freisin, ach má shuíonn duine ó níos lú "éagsúlacht" sa tosaigh, tá só fíor sa chúl, ach níl aon rud níos mó ná rang lár C oiriúnach. Anseo. Téann an rud céanna i bhfeidhm ar an stoc, rud a théann i bhfeidhm ar a oscailt (ní hamháin a dhíghlasáil, ach a oscailt) ag brú cnaipe ar an gcian, ach díomá le cruthanna balla neamhchaighdeánacha ilchineálacha a chuireann cosc ort míreanna bagáiste a luchtú go mbeifeá ag súil ar shlí eile go n-oireann siad go héasca isteach sa stoc - go háirithe ós rud é go bhfuil méid an oscailt níos mó ná go leor, in ainneoin an chúl clasaiceach den sedan.
Ar ais go dtí an tiománaí, má dhealaíonn tú airde na suíochán (do thiománaithe níos airde), tá an suíomh tiomána beagnach foirfe. Cén fáth beagnach? Níl ort ach toisc go dtógann an pedal clutch (ró) fada le taisteal agus ní mór comhréiteach a dhéanamh idir an suíochán a shuíomh gar go leor chun a bheith go hiomlán insqueezable agus fada go leor chun go mbeidh an t-aistriú idir na pedals compordach (is é an réiteach simplí: smaoineamh ar tarchur uathoibríoch). Tá an luamhán aistrithe suite go hidéalach, tá a ghluaiseachtaí tapa agus beacht, agus mar sin is eispéireas taitneamhach é giaranna aistrithe.
Is comhpháirtí mór powertrain é an t-inneall ceithre shorcóir le comhbhrúiteoir meicniúil, ach ar bhealach éigin ní thugann sé le tuiscint gurb é an rogha iontach é don charr seo. Ag athbhreithnithe ísle, bíonn sé ag croitheadh agus ag sracadh go míchompordach uaireanta, ó thart ar 1.500 agus os a chionn tá sé seo ar fheabhas, ach nuair a théann an tsnáthaid ar an méadar os cionn ceithre mhíle, éiríonn sé as anáil i bhfuaim agus ní bhíonn sé réidh go leor i mbraistintí. Hums sé drochbhéasach, gníomhaíonn sé mar nach maith leis tonna go leith de charr trom agus a thiománaí a thiomáint. Tá an fheidhmíocht ar aon dul leis an rang agus an praghas, is leor an tsolúbthacht, tá an luas deiridh níos mó ná sásúil, ach tá an fhuaim bocht.
Thosaigh móide mór an t-inneall ag obair sa stáisiún gáis. Má tá tú cúramach, is féidir leis an tomhaltas titim go deich lítear, figiúr den scoth ar feadh tonna go leith agus 184 "each-chumhacht". Má tá tú ag tiomáint go measartha tapa (agus beidh go leor tiomána cathrach eatarthu), beidh an tomhaltas thart ar 11 lítear, b’fhéidir beagán níos mó, agus do thiománaithe spóirt tosóidh sé ag druidim le 13. Tástáil C 200 ídíonn Kompressor an thart ar 11 lítear ar an meán. 4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach bhí go leor cathrach ag tiomáint eatarthu.
Fonnadh? Suimiúil go leor, tá sé tógtha níos déine agus níos lúthchleasaí ná mar a bheifeá ag súil leis. Ní “bhíonn sé” ar bhuillí gearra go han-rathúil, ach cuireann sé in aghaidh tiltí ar a seal agus nodann sé ar thonnta fada go maith. D'fhéadfadh go mbeadh beagán díomá orthu siúd atá ag súil le compord ó Mercedes, agus d'fhéadfadh go mbeadh siad an-sásta leo siúd atá ag iarraidh carr nimble le go leor compord. D'éirigh le hinnealtóirí Mercedes teacht ar chomhréiteach maith anseo, a chlaonann uaireanta beagán i dtreo spórtúlacht agus beagán i dtreo chompord. Is mór an trua nár éirigh leo taobh thiar den roth ach an oiread: níl an toil ann fós filleadh ar an ionad agus aiseolas sa chúinne – ach ar an taobh eile, is fíor go bhfuil sé cruinn, simplí go leor agus díreach ‘trom’ ceart. Ar mhótarbhealach C, stiúrann sé go héasca fiú ar rothaí, imoibríonn sé beagnach le crosghaoithe, agus éilíonn ceartú treo níos mó aird ná an roth stiúrtha a bhogadh.
Suíomh ar an mbóthar? Chomh fada agus a bhíonn an ESP gafa go hiomlán, déanann sé ró-ualach go héasca agus go hiontaofa, agus ní féidir fiú obair garbh rotha agus smeartha aigne ríomhaire a shárú - ach gheobhaidh tú go bhfuil ESP ag obair go han-tapa, toisc go bhfuil a idirghabhálacha ríthábhachtach. Má tá sé “múchta” (tá na comharthaí athfhriotail anseo inchosanta go hiomlán, ós rud é nach féidir leat é a mhúchadh go hiomlán), is féidir an cúl a ísliú freisin, agus tá an carr beagnach neodrach go leictreonach, go háirithe i gcoirnéil ghasta. Ligeann an leictreonaic anseo duit sleamhnú beagán, ach críochnaíonn an spraoi nuair a bhíonn sé spraoi. Is mór an trua, mar tugann siad an mothú go mbeadh a fhios go mbeadh an chassis tar éis fás fiú dóibh siúd a bhfuil anam níos spórtúla a thiomáint.
Cé nach raibh cáil ar Mercedes riamh as a threalamh caighdeánach saibhir, is ar éigean gur féidir an C nua a mheas mar lúide sa réimse seo. Is trealamh caighdeánach iad aerchóiriú dé-chrios, roth stiúrtha ilfheidhme, ríomhaire ar bord, cúnamh tosaigh agus soilse coscáin. ... Is é an t-aon rud atá in easnamh go mór ón liosta trealaimh ná na gairis cúnaimh pháirceála (sa chúl ar a laghad). Ní bheifí ag súil le haon rud mar sin ó charr ar fiú beagnach 35 míle é.
Mar sin, cad é ár gcéad mheasúnú ar an C-Rang nua? Dearfach, ach le háirithintí, is féidir leat scríobh. Déanaimis é a chur ar an mbealach seo: déan tú féin a chóireáil le ceann de na hinnill sé-sorcóir (difríocht dhá mhíle go maith) agus trealamh Avantgarde; ach má tá sé beartaithe agat beagán níos mó bagáiste a thabhairt leat, fan T. Mura dteastaíonn uait ach praghas íseal, ba cheart duit ceann de na díosail is saoire a roghnú. Agus ag an am céanna, tá a fhios go bhfuil an C nua céim i dtreo nua, níos eachtrúil do Mercedes.
Dusan Lukic, grianghraf:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC Idirmhalartaithe doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.355 € |
| Costas samhail tástála: | 38.355 € |
| Cumhacht: | 135kW (184 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 12 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.250 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.095 € |
| Boinn (1) | 1.156 € |
| Árachas éigeantach: | 4.920 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 46.331 0,46 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - fadaimseartha suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 82,0 × 85,0 mm - díláithriú 1.796 cm3 - comhbhrú 8,5:1 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp).) ag 5.500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,6 m / s - cumhacht sonrach 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 2.800-5.000 rpm - 2 camshafts lastuas (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe - charger meicniúil - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giar I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – difreálach 3,07 – rothaí 7J × 16 – boinn 205/55 R 16 V, raon rollta 1,91 m – luas sa 1000ú fearas 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 235 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca, meicniúil meicniúil ar rothaí cúil (pedal ar thaobh na láimhe clé den pedal clutch) - roth stiúrtha le raca, stiúrtha cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.490 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.975 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 745 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.770 mm - rian tosaigh 1.541 mm - rian cúil 1.544 mm - imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.420 - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 450 - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 66 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Úinéir: 47% / Boinn: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Léamh méadair: 2.784 km) | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,2 bliana ( 140 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,5 bliana ( 182 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Luas uasta: | 235km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 10,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (347/420)
Ní bheidh díomá ar lucht leanúna Mercedes ná ar dhaoine nua sa bhranda.
Taobh amuigh (14/15)
Uaireanta bíonn an cruth úr, uilleach ar chúl cosúil leis an Aicme S.
Taobh istigh (122/140)
Tá an t-aerchóiriú sna suíocháin chúl bocht, suíonn an tiománaí ard.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Ní raibh an comhbhrúiteoir ceithre sorcóir comhoiriúnach le fuaim an sedan galánta; tá an costas fabhrach.
Feidhmíocht tiomána (84
/ 95)Is féidir leis an bhfonnadh a bheith garbh ar chnapáin ghearra, ach tá an C go maith le haghaidh cornice.
Feidhmíocht (25/35)
Déanann an chasmhóimint leordhóthanach ag gaothairí ísle an carr compordach.
Slándáil (33/45)
Catagóir nach mbreithnítear riamh in aicme C.
Geilleagar
Tá tomhaltas breosla inacmhainne, ach níl praghas an ghluaisteáin is airde.
Molaimid agus náire sinn
fuaim innill agus rith rianúil
cruth bairille neamhrialta
ró-ard do roinnt
aerchóiriú bocht sna suíocháin chúl
