Tiomáint tástála Mercedes X 250 d 4Matic: buachaill mór

Tástáil X-Rang i leagan le dé-thiomáint agus díosal 190 hp

Chun ár gcéad imprisean de Rang X Mercedes a chur in iúl go soiléir, b'fhearr tosú beagán eile. Mar gheall ar ghluaisteáin den sórt sin, tá na hionchais lena dtéann duine thar a bheith tábhachtach. An dóigh leat gur chóir go mbeadh trucail bailithe Mercedes cosúil? An gcaithfidh sé a bheith ina Mercedes fíor (is cuma cé chomh sínte is atá an coincheap), ach le comhlacht trucail piocadh? Má tá, cad go díreach ba chóir a bheith ar an Mercedes - carr só nó múnla éadrom le scileanna gairmiúla den scoth? Nó an bhfuil sé loighciúil a bheith ag súil nach bhfuil ann ach piocadh maith, ach le roinnt de na gnéithe idirdhealaitheacha ón gcomórtas, a mheastar a bheith mar chuid riachtanach de stór gach Mercedes? Trí phríomhfhreagra féideartha, agus tugann gach ceann acu, ar a seal, réimse leathan le haghaidh nuances breise.

Am le freagairt

Ar an taobh amuigh, exudes an carr neart agus cumhacht - gan amhras tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar mhéid an chomhlachta féin, ollmhór de réir caighdeáin Eorpacha, ach freisin ar an dearadh matáin a dhéanann an X-Rang réalta fíor ar an mbóthar, ag breithiúnas ag imoibriú daoine atá ag dul thart agus úsáideoirí eile bóithre . Labhraíonn grille sínithe mór le réalta mórthaibhseach trí phointe go soiléir ar uaillmhianta an tsamhail maidir le barr feabhais, tá an taobhlíne an-difriúil freisin ón méid a fheiceann muid i Navara. Ach tá ceisteanna fós ann - cad atá taobh thiar de sheasamh muiníneach an trucail ollphioctha seo?

Is í an fhírinne ná gur féidir an chuid is mó de na ceisteanna a fhreagairt go tapa tar éis dóibh dul isteach sa cockpit X-aicme agus cúpla ciliméadar a thiomáint taobh thiar de roth fathach mórthaibhseach le fad coirp os cionn 5,30 méadar. Is é fírinne an scéil go n-úsáideann an carr teicníc Nissan Navara agus Renault Alaskan agus go dtagann sé ó mhonarchana an aontais Franco-Seapánach in Barcelona, ​​faightear é, cé nach bhfuil sé ach ar an gcéad amharc. Dealraíonn sé go bhfuilimid ag plé le meaisín diana clasaiceach is féidir a úsáid le haghaidh oibre agus pléisiúir. Chun dul go dtí an cockpit, ní mór dúinn dreapadh ard go leor, agus taobh istigh táimid ag súil le painéal deartha go galánta le go leor sonraí tipiciúla Mercedes mar an roth stiúrtha, rialuithe taobh thiar de, soic aerála, rialuithe scáileáin agus infotainment. le fáil i múnlaí eile den bhranda agus an ardchaighdeán a bhfuil súil leis a léiriú. Taispeánann gnéithe cosúil leis an consól luamhán fearas, cuid de na cnaipí agus an chuid íochtarach den phainéal cosúlacht Navara go héasca. Tá an suíomh suíocháin níos cosúla le meáchan éadrom ná samhail só paisinéirí, agus tá taobhanna an-dearfacha aige seo go hoibiachtúil, cosúil le hinfheictheacht den scoth ó shuíochán an tiománaí i ngach treo.

Beidh orainn fanacht beagán níos faide le haghaidh an X 350 d barr-an-líne le hinneall sé-sorcóir V6, tarchur uathoibríoch agus tarchur buan cúpla ó Mercedes - go dtí seo, tá an tsamhail ar fáil le hinnill agus tarchuir go tá aithne mhaith againn ar Navara cheana féin. Tá an díosal ceithre-sorcóir 2,3-lítear ar fáil i dhá leagan - le turbocharger amháin agus aschur 163 hp. nó le dhá turbochargers agus cumhacht 190 hp. is féidir leis an tarchur a bheith ina lámhleabhar sé-luas nó tiontaire chasmhóiminte seacht-luas uathoibríoch. Níl tiomáint ag an leagan bunúsach ach go dtí an t-acastóir cúil, tá modhnuithe eile feistithe le tiomáint breise ceithre roth agus an cumas an difreálach cúil a ghlasadh. Bhí leagan níos cumhachtaí ag ár múnla le líonadh bioturbo, tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch.

Díosal Biturbo le tarraingt cumhachtach

Fiú leis an adhaint, faightear amach go bhfuil an tiomáint níos gairmiúla ná níos sofaisticiúla. Tá an ton díosail soiléir ag gach luas, agus ní fhágann tarraingt chumhachtach aon amhras nach mbeidh deacrachtaí tromchúiseacha ag an gcarr fiú le comhlacht luchtaithe go hiomlán. Dála an scéil, is cruthúnas eile é an cumas iompair beagán níos mó ná tonna gur carr tromchúiseach é seo, agus ní de chineál éigin crossover dearthóir le comhlacht trucail pickup. Meaitseálann an giarbhosca atá ag rith go réidh nádúr an tarchuir, agus tá an tomhaltas breosla laistigh de theorainneacha réasúnta.

D'oibrigh Mercedes go dian ar an bhfonnadh chun fonnadh difriúil a bhaint amach ná an Navara. Tá an feabhas atá geallta maidir le compord ann - agus fós féin tá dearadh fionraí an ghluaisteáin sa chaoi is nach féidir linn a bheith ag súil le míorúiltí sa táscaire seo. Mar sin féin, is é an fírinne, go háirithe agus bumps gearr ag dul thar leat, go bhfuil an Rang X neamhghnách socair d'ionadaí trucail piocadh lán-mhéid.

Ní féidir neamhaird a dhéanamh den cheist, cé mhéad a chosnaíonn sé i ndáiríre an hibrideach suimiúil seo a bheith agat idir trucail piocadh dian le cumais ghairmiúil thromchúiseacha agus carr pléisiúir le Mercedes? Tá an freagra beagán gan choinne - tá an praghas an-réasúnta. Tosaíonn an tsamhail bonn ag BGN 63, cé go bhfuil an leagan barr ar fáil do BGN 780. Tá sé seo níos mó ná tairiscint fiú do ghluaisteán le cumais den chineál céanna agus ar phraghas an-mhaith le haghaidh Mercedes mór.

Téacs: Bozhan Boshnakov

Grianghraf: Miroslav Nikolov