Mercedes S-Rang W220 - só (ní) ach amháin le haghaidh an mionlach
Tá a riachtanais féin ag an mafia - lena n-áirítear limisín ollmhór cosnochta sa gharáiste ... Tá an Mercedes S-Rang W220 oiriúnach go foirfe don fhís seo. Bhí sé do lucht leanúna - ach inniu tá sé do gach duine, mar is féidir leat é a cheannach a úsáidtear le haghaidh an praghas ar charr subcompact. Ach is fiú é?
D'oscail Mercedes S-Rang W220 ré nua. Bhí cuma foscadh ar a réamhtheachtaí, rud nár thaitin le gach duine. Léirigh an tógáil garbh a marthanacht freisin - in ainneoin a splendour, bhí cáil air as a iontaofacht. Cuireadh an trasnán ar fionraí ard, mar sin b'éigean don chomharba a bheith níos fearr fós. An nglacann Daimler leis an dúshlán?
Tugadh na chéad Mercedes W220s do chustaiméirí i 1998. Tháinig deireadh leis an táirgeadh in 2006 agus rinneadh athchóiriú beag ar an gcarr in 2002. Le comharba W140, tháinig dearadh chun tosaigh. Bhí dearadh níos caol ag an Mercedes W220 a raibh meas air láithreach. Ní hamháin gur tháinig an carr níos éadroime, ach chaill sé meáchan go praiticiúil. Mar sin féin, cheilt subtlety cumais chumhachtach. Tomhais an carr 5.04m whopping, agus má shíl an t-úinéir go raibh sé fós beag, bhí leagan ar fáil freisin, a shíneadh go 5.15m le wheelbase os cionn 3m. Ach níor mheall an tsamhail nua ach lena stíl agus a chompord.
D'fhéadfadh gach rud a bhí invented ag fear a bheith ar bord. Is léir go bhfuil ABS, ESP nó sraith málaí aeir nár chuaigh i bhfeidhm fiú agus iad ag titim as precipice. Is féidir cinn níos déine a mhealladh le rialú gutha, córas fuaime Bose den scoth, cathaoireacha suathaireachta agus go leor gadgets eile. Agus bheadh an fhís seo go léir foirfe, murab é le haghaidh mionsonra amháin - agus an W220 á dhearadh, bhí innealtóirí cruthaithe Daimler ar saoire.
An trwaÅ‚oÅ›‡ legendary?
Tá tástáil pianmhar déanta ag taithí margaidh ar mharthanacht príomh-limisín Mercedes, a bhfuil cuma shabby air i gcomparáid lena réamhtheachtaí boxy. Is féidir costais ollmhóra a bheith mar thoradh ar an gcóras aeroibrithe Airmatic nuálaíoch - teipeann sé, teipeann ar chomhbhrúiteoirí. Tá roinnt leagan feistithe freisin le córas Rialaithe Coirp Gníomhach líonta le hola a choigeartóidh an fionraí de réir coinníollacha tiomána. Tá sé níos marthanaí, ach níos costasaí fós le cothabháil. Nuair a bhíonn tú ag ceannach, is fearr a sheiceáil an bhfuil ardú ar an gcarr gan fadhbanna. Is fiú a mheabhrú freisin go gcríochnaíonn aon mhífheidhmiú ar an Airmatic suas i trucail tarraingthe, toisc go dtiteann an carr agus ní féidir bogadh ar a chuid féin. Is ábhar iontais é an droch-chosaint chreimthe freisin - tá sé an-éasca crusts agus blisters a fháil ar an Limisín príomhthionscadal. Ar ámharaí an tsaoil, is deacair marthanacht na n-inneall a lochtú de ghnáth, cé go mbíonn a laigí acu mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt. In innill pheitril caithfidh tú féachaint ar na cornaí adhainte, in innill díosail caithfidh tú féachaint ar na córais instealladh agus luchtaithe. Is féidir leis an gcomhla EGR, an méadar sreafa, an throttle agus na gabhálais a bheith capricious freisin. Ina theannta sin, cuimsíonn pointí lag an mheicníocht stiúrtha, leictreonaic éagobhsaí agus tarchur uathoibríoch. Ní raibh aon tarchur láimhe sa ghlúin seo de Eski. Mar sin féin, ní athraíonn an caillteanas tuairime faoin gcarr le blianta fada ar an bhfíric go bhfuil caighdeáin nua leagtha síos ag an S-Rang ina rang.
só caighdeánach
D'úsáid Maybach roinnt réitigh W220 agus labhraíonn sé ar a shon féin. Tá an príomhthionscadal Mercedes anois ina bhunáit do limisín ar fiú os cionn PLN 2.5 milliún é! Cad a thairg sé dá úinéirí? Is breá leis na Príomhfheidhmeannaigh an taobh cúil is mó. Tá go leor spáis ann, agus thairg na príomhroghanna rialuithe tolg leictreach, téamh agus go leor earraí eile. Coinneoidh cuisneoir an Champagne fuar, agus cabhróidh scáthán tógtha leat aire a thabhairt do d'íomhá roimh an gcomhdháil - tar éis an tsaoil, sa saol gnó, ní hamháin gur chóir go mbeadh cuma mhaith ar an gcarr. Cad atá romhainn? Sa tulra tá cathaoireacha rothaí lonracha - tá raon na n-oiriúnuithe ollmhór. Cabhróidh sraith mhór urranna stórála agus mogalra i gcosa an phaisinéara chun an praiseach sa charr a ghlanadh. Ní raibh an scáileán datha mar ghnáthghné i ngach cás. Glacann an córas ilmheán roinnt dul i dtaithí air, ach níl sé deacair, mar go ndéantar an chuid is mó de na feidhmeanna a rialú trí úsáid a bhaint as cnaipí atá scaipthe timpeall an choiligh. Níl an eirgeanamaíocht dona - ní fhéadfaí ach na rialtóirí fuinneoige cumhachta a chur beagán níos airde ar an doras. Is féidir na feidhmeanna is tábhachtaí a rialú ón roth stiúrtha, agus ní dhéanann sé aon chiall scríobh faoi leibhéal an trealaimh - teileafón, suathaireacht, loingseoireacht satailíte, córas le haghaidh ullmhúcháin réamhthimpiste paisinéirí le haghaidh timpiste ... Is féidir aon rud a bheith ann. sa charr seo. Is féidir fiú na srianta ceann cúil a fhilleadh go leictreach chun iad a dhéanamh níos éasca a stuáil amach - ar an drochuair ní ardóidh siad ina n-aonar. Agus cad a thairgeann an S-rang don tiománaí ar an mbóthar?
Faoi na cochall...
Tá an fionraí mhachnamhach dírithe ar chompord. I slalom, rollaíonn an corp beagán, ach iompraíonn an carr go hintuartha. Níl an tarchur uathoibríoch ar cheann de na cinn is tapúla ar domhan, ach sa chás seo tá sé incheadaithe. Is é an rogha is sábháilte na hinnill gásailín bonn de 3.2 lítear 224 km agus 3.7 lítear 245 km. Is dearaí cruthaithe iad seo nach n-eascraíonn go leor fadhbanna agus a sholáthraíonn feidhmíocht inghlactha. Dócháin? De ghnáth is féidir leat a dhúnadh i thart ar 12l/100km. Chomh maith leis an V4.2 6-lítear, áirítear leis an tairiscint freisin innill V-306 le raon de 500 km. Iompaíonn siad Mercedes isteach i roicéad, ach de ghnáth níl a gcumas cumhachtach in ann an giarbhosca a sheasamh, a - go
Chun é a chur go éadrom, crumbles sé. Mar sin féin, ní hé seo an deireadh - ag an mbarr bhí innill 12-sorcóir, a chumhacht sa leagan AMG shroich 612 hp. Mar sin féin, is préacháin bhána fíor iad seo. Is é díosal an rogha is éasca ar an margadh tánaisteach. Faigheann an bonn 3.2L 204KM athbhreithnithe dearfacha, cé go bhfuil córas instealladh íogair aige. Ina dhiaidh sin, tá an 8-sorcóir 400CDI sna sraitheanna móra cheana féin. Tairgeann sé 250 km agus fuaim álainn tanaí, ach níl an difríocht i bhfeidhmíocht i gcleachtas chomh mór i gcomparáid le gléas níos laige. Fíor, tá sa tseirbhís - níos mó sorcóirí, supercharging dúbailte agus laghdaítear go mór saol an tarchurtha uathoibríoch, atá ró-íogair sa leagan seo.
Beidh sé 220 bliain go luath ó chéad taibhiú an Mercedes S-Rang W20! Tá an carr gafa fós lena bailchríocha, a leibhéal trealaimh agus a stíl gan teorainn. Ar an drochuair, níl praghsanna íseal de thaisme. Is minic a dhéanann úsáideoirí gearán faoin bhfionraí costasach aeir agus éigeandála. Ina theannta sin, is minic a bhíonn cóipeanna úsáidte caite go mór cheana féin agus tá míleáiste ollmhór taobh thiar díobh, agus mar sin tá sé éasca dul isteach sa chaint choitianta. In ainneoin seo, déanfaidh carr dea-chothabhála an turas ina fhíor-áthas, ar féidir leis an mionlach taitneamh a bhaint as ní hamháin, ach ar choinníoll amháin - ní mór dóibh costas maireachtála a chur san áireamh.
Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil óna thairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevskaya 70
54-117 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
teil: 71 799 85 00
