Tiomáint tástála Mercedes GLA: níos faide ná an prótacal

Tá sé deacair GLA Mercedes a oiriúnú don sainmhíniú clasaiceach ar dhlúth SUV. Lorgaíonn sé ról seachas ról a phríomhiomaitheoirí, agus sa chiall seo cruthaíonn sé rang leis féin.

Agus é ar deifir lena chur i láthair, bíonn gáire diabhalta ar Rüdiger Rutz, atá i gceannas ar phróiseas tástála an GLA ar fad, nuair a fhaigheann sé amach go bhfuil an GLA i bhfad ó gach rud atá feicthe agam sa mhír seo, agus freagraíonn sé: “Is muidne an dream deireanach chun páirt a ghlacadh sa GLA. air, mar sin bhí orainn rud éigin difriúil a dhéanamh.”

Bhuel, tá an éifeacht a bhaint amach cinnte. B'fhéidir go bhfuil an GLA íocónach ina ainm, ach is antithesis stíle é dá dheartháir mór, an GLK, agus is cinnte gur carachtar aitíopúil é sa rang SUV dlúth. Agus, mar shampla, iomaitheoir díreach ó Ingolstadt. Leis na línte feidhmiúla agus glan, coinníonn an Audi Q3 comhréireanna tipiciúla don chatagóir seo, go ginearálta is deacair an GLA a chur isteach i do smaoineamh ar mhúnla SUV. Níl éileamh ar bith ar fhoirmeacha dochta ó dhearthóirí Mercedes - tá an stíl GLA faoi cheannas go leor dromchlaí a thrasnaíonn uillinneacha éagsúla. Ag an am céanna, ní hamháin go bhfuil na foirmeacha atá i gceist níos suntasaí, ach freisin i bhfad níos tapúla ná iad siúd de bhunaitheoir an A-Aicme. Tugann an spás cloiginn íseal, mar aon leis an gcolún C atá sách leathan, an mothú do chupa atá beagán ardaithe, níos cosúla le cúl hatch ná le sedan. Tá toisí fisiceacha oibiachtúla amháin ag an tuiscint shuibiachtúil seo freisin. Tá an GLA níos leithne (3mm) ná an Q3, i bhfad níos ísle (100mm), níos faide (32mm) agus tá bonn roth i bhfad níos faide (96mm) ná an t-iomaitheoir Bavárach. Ní chuireann fiú na boinn arda ach leathana aon mhian le bheith ag obair ar thír-raon garbh. Dóibh siúd ar mian leo mothúcháin den sórt sin i lár na bliana, beidh deis a ordú mar a thugtar air. Pacáiste easbhóthair le méadú ar imréiteach talún ó 170 go 204 mm. Mar sin féin, beidh muid ag caint faoi seo níos déanaí.

Go ginearálta, beidh sé deacair ag an GLA bogadh ar shiúl ó choincheap ginearálta stíle an Aicme A - le grille ollmhór (a bhfuil dearadh difriúil aige i línte éagsúla) agus cruthanna ceannlampa ar leith agus a gcuid grafaicí stiúir (ach amháin i gcás an bhunúsach leagan). Tá sé go leor loighciúil, toisc go leanann an tsamhail nua ton stíl sách geal agus bunaidh Gordon Wagener, arb é is sainairíonna é líne nua na cuideachta. Má fhéachann tú go dlúth, ar ndóigh, gheobhaidh tú difríochtaí mionsonraí agus comhréireanna, i doimhneacht an fhaoisimh agus treo na línte taobh, i méid agus dearadh na lampaí, chomh maith le plaisteach an tailgate agus níos ísle. tuairteoirí tosaigh agus cúil. Mar sin féin, ní athraíonn sé seo na fíricí ar bhealach ar bith.

Aerodinimic foirfe

Cé nach raibh a tollán gaoithe féin ag Mercedes go dtí le déanaí agus go raibh air áitreabh Ollscoil Teicneolaíochta Stuttgart a úsáid, léirigh innealtóirí na cuideachta arís eile conas gluaisteáin atá éifeachtach ó thaobh aerdinimiciúil a chruthú. Breathnaíonn an stíliú nua ar gach bealach, ach ní leis na dromchlaí soladacha agus réidh a raibh baint acu le haeradinimic mhaith ar feadh na mblianta. Is fada a aithníonn saineolaithe sa réimse seo go bhfuil “an diabhal sna mionsonraí,” agus le blianta beaga anuas, léirigh innealtóirí Mercedes saineolas gan sárú maidir le fadhbanna a réiteach sa réimse seo. Lig dom i gcuimhne duit - CLA Blue Efficiency, mar shampla, tá ráta sreafa dochreidte de 0,22! Leis an gcruth den Aicme A is giorra agus níos deacra ar ndóigh, is é 0,27 an figiúr seo, agus in ainneoin an imréitigh talún níos airde agus na mbonn GLA níos leithne, tá fachtóir sreafa de 0,29 aige. Is é an paraiméadar céanna don Audi Q3 agus BMW X1 ná 0,32 agus 0,33, faoi seach, agus tá luachanna 0,37 ag VW Tiguan agus Kia Sportage. In éineacht le limistéar tosaigh beag agus innéacs friotaíochta aeir comhfhreagrach íseal, is cinnte go ráthaíonn an GLA níos lú voltais don aonad tiomána ar luas ard. Mar sin féin, is féidir na sonraí seo atá cosúil le tirim a léirmhíniú níos leithne freisin toisc go léiríonn siad go soiléir an obair iontach atá déanta ag muintir Mercedes sa réimse seo. Tá gach mionsonra indibhidiúil go pearsanta agus is cuid dhílis den taobh istigh é, tá cuid mhaith de struchtúr an urláir clúdaithe le painéil, déanann spoiler díon cúil an sreabhadh a bharrfheabhsú, tá na scátháin múnlaithe go speisialta agus tá imill shoiléire ag fiú na taillights a threoraíonn an t-aer amach. as an gcarr. Tá baint dhíreach ag an tóir ar chruinneas aerodinimiciúil i ngach cuid le cáilíocht cheardaíocht an ghluaisteáin, a chuirtear in iúl, mar shampla, i hailt chaola agus chothroma. Ar ndóigh, tá i bhfad níos mó comhpháirteanna sa chothromóid seo nach féidir linn a liostáil anseo. Sampla is ea an fhíric go ndíríonn an GLA ar dhoirse a shuiteáil agus a shéalú, a bhfuil ról tábhachtach aige ní amháin maidir le cliceáil branda-sonrach a sholáthar agus iad ag dúnadh, ach freisin ina gcobhsaíocht ar luasanna ard agus ag laghdú an méid aeir. bíonn claonadh ag an mbrú orthu iad a “tharraingt amach” agus an leibhéal torainn a mhéadú. Baineann an rud céanna leis an sreabhadh timpeall na gcolún C agus a dteorainn leis na doirse a bharrfheabhsú, agus is féidir deireadh a chur leis i bhfoirm diffuser feidhmiúil i gcúl an chairr. Is féidir fachtóir i gcáilíocht iomlán an mhúnla a mheas mar struchtúr comhlacht casta le criosanna dífhoirmithe a ríomhtar go beacht - tá thart ar 73 faoin gcéad de struchtúr an chomhlachta comhdhéanta de steels ard-neart agus ultra-ard-neart. Rud traidisiúnta don bhranda: Sular ceadaíodh an tsamhail táirgeachta, chlúdaigh na 24 feithicil réamhtháirgthe níos mó ná 1,8 milliún ciliméadar ar bhealaí éagsúla mar rás-rianta, bóithre sléibhe agus gairbhéil, lena n-áirítear leantóir a tharraingt le traein iomlán uasta meáchan 3500 kg.

Ar ndóigh, fuair an GLA oidhreacht uathu ní amháin an taithí a fuarthas le linn na dtástálacha, ach freisin raon leathan córas sábháilteachta gníomhaí, cúnamh tiománaithe, faisnéis agus siamsaíocht, chomh maith le suas le naoi mála aeir.

I gcomhthéacs radiance dinimiciúil foriomlán an GLA, tá a taobh istigh múnlaithe freisin. Maidir le múnla SUV, tá na suíocháin spórtúil go leor, suíonn an tiománaí níos doimhne, tá go leor seomra cos tosaigh agus cúil a bhuíochas leis an mbonn roth fada, agus is é an t-aon ghearán ná an chuid cothrománach beagán níos giorra de na suíocháin cúil. Laghdaíonn na fuinneoga taobh cúil slantáilte infheictheacht na suíochán cúil beagán, tá níos lú spás cloiginn ann ná an Q3, agus baineann an rud céanna le bagáiste. Go ginearálta, ní fhulaingt an taobh istigh den GLA easpa spáis, agus tá an caighdeán ag teacht go hiomlán leis an mbranda dearbhaithe. Níl sé soiléir fós cén fáth go bhfuil dromchla barr an deais ardaithe chomh hard - ní hamháin go laghdaíonn an dara ceann infheictheacht, ach freisin an mothú foriomlán ar radharc leathan atá amach romhainn.

Deis chun oideachas a fheabhsú

Tá imréiteach talún de 170 mm inghlactha do mhúnla nach dteastaíonn uaidh an tarmac a fhágáil, ach tairgfidh Mercedes an chassis Offroad mar rogha don GLA ó lár na bliana, ag soláthar 34 mm breise i nglanadh talún. Ní amháin go bhfeabhsaíonn sé an cumas cnapáin a shárú, ach soláthraíonn sé suíomh níos compordaí freisin. Má tá níos mó cách spóirt agat, tá fionraí spóirt íslithe 15mm ann freisin, rud a thugann mothú níos déine don charr ar ndóigh. Ní réiteach molta ná ciallmhar é an dara ceann acu, mar is cinnte go bhfuil an chassis caighdeánach GLA le fionraí cúil il-nasc cothromaithe go han-mhaith i dtéarmaí feidhmíochta agus compord, agus comhlántar é le stiúradh réasúnta díreach le haiseolas den scoth.

Baineann an dara ceann freisin le ceithre inneall a bheidh ar fáil don GLA tráth seolta – dhá pheitreal ó raon ceithre-sorcóir an M270 (atá sonraithe againn) i leaganacha 1,6 agus 2,0-lítear agus 156 hp. C. Dá réir sin. .s. (GLA 200) agus 211 lítear. (GLA 250) agus dhá inneall díosail le toirt oibre de 2,2 lítear agus cumhacht 136 hp. (GLA 200 CDI) agus 170 hp (GLA 220 CDI).

Murab ionann agus a líneálacha eile go léir san ardán tiomána roth tosaigh seo, úsáideann deighleog dhlúth Mercedes clutch pláta ardluais mar chroílár le caidéal arna thiomáint go díreach ag mótar leictreach, ag aistriú suas le 50 faoin gcéad den chasmhóimint go dtí na rothaí cúil. D’éirigh le hinnealtóirí Mercedes meáchan an tarchuir chúpla a laghdú go 70 kg agus é a dhéanamh thar a bheith sofhreagrach. Níl an córas dlúth ar fáil ach do na leaganacha dé-clutch agus tá sé ar fáil do gach leagan seachas an ceann bunúsach. Is trealamh caighdeánach é an tarchur 7G-DCT féin ar an GLA 250 agus GLA 220 CDI, chomh maith leis an GLA 200 agus GLA 200 CDI níos lú.

Téacs: Georgy Kolev