Mercedes GLA 200 CDI - A-aicme easbhóthair

Chuir an margadh fáilte mhór roimh an A-Rang is déanaí. Chinn Mercedes leanúint ar aghaidh ag bualadh. Mhéadaigh sé an t-imréiteach talún, d'athshocraigh sé an corp, d'ullmhaigh sé pacáiste easbhóthair agus thairg sé an tsamhail GLA do cheannaitheoirí. Meallann an carr go leor aird ar na sráideanna.

Ní dhéanfaidh aon ní neamhghnách. Seasann SUV is déanaí Mercedes amach. Amhairc, tá sé i bhfad ó na hionadaithe tipiciúil den deighleog - ollmhór, uilleach agus ard. Breathnaíonn na línte taobh amuigh spreagtha A-Aicme éadrom agus nua-aimseartha. Le fenders níos suntasaí a dhéanann aithris ar phlátaí sciorrtha miotail ag brú isteach faoi na tuairteoirí, plaisteach neamhphéinteáilte faoin gcorp agus ráillí dín íseal-eochair, is maith le go leor daoine an GLA ná an Mercedes A-Rang.

Déanann scáthchruth dlúth an ghluaisteáin le tuiscint dhearfach freisin. Tá corp an GLA 4,4 m ar fad, 1,8 m ar leithead agus díreach 1,5 m ar airde Cosúil le wagon stáisiúin dhlúth. Agus é san iomaíocht leis an GLA, tá an Audi Q3 níos mó ná 10 cm níos airde agus beagnach an fad agus an leithead céanna coirp.

Roinneann an Mercedes GLA leac urláir leis an ghlúin nua seanbhunaithe A-Rang agus an CLA tarraingteach. Ní haon ionadh é leaganacha coitianta inneall, lena n-áirítear an príomhthionscadal 45 AMG. Faighimid analógacha freisin agus catalóga trealaimh, córais slándála agus roghanna fonnaidh á léamh againn. Is féidir gach Mercedes dhlúth a ordú, lena n-áirítear fionraí spóirt nó stiúrtha le cóimheas fearas díreach.

Níl dearmad déanta ag na dearthóirí GLA faoi na réitigh a chuireann béim ar charachtar an tsamhail. Fágann fionraí roghnach easbhóthair gur fusa tiomáint ar bhóithre millte nó gan phábháil. Gníomhaíonn an modh easbhóthair an córas rialaithe luais síos cnoc agus déanann sé na straitéisí tarchurtha ESP, 4Matic agus tarchur easbhóthair a choigeartú freisin. Tá beochan le feiceáil ar mhonatóir an ionaid a thaispeánann uillinn uainíochta na rothaí agus méid claonta an chairr. Gheofar réiteach comhionann, lena n-áirítear ar an Mercedes ML. Giuirléid suimiúil. Mar sin féin, tá amhras orainn go mbainfidh úsáideoir samhail staidrimh leas as clár allamuigh go deo.

Tá clú agus cáil ar crossovers agus SUVs mar gheall ar an taobh istigh mhór. Ar thaobh tosaigh an GLA, tá an méid spáis réasúnta go leor, ach amháin má shocraíonn muid díon panoramic a ordú a thógann suas le cúpla ceintiméadar de spás cloigeann. Mar gheall ar raon leathan de choigeartuithe suíocháin agus roth stiúrtha tá sé éasca an suíomh is fearr a fháil. Suíonn tiománaí an GLA cúpla ceintiméadar níos airde ná an t-úsáideoir Aicme A. Méadaíonn sé seo an mothú sábháilteachta agus déanann sé níos éasca an cás a fheiceáil os comhair an chochall. Ar an láimh eile, tá bumps a ghearrann tríd an gcochall úsáideach nuair a bhíonn siad ag ainliú - déanann siad níos éasca méid an chairr a mhothú. Bíonn níos mó fadhbanna ag baint le páirceáil ar chúl. Go héifeachtach cúngaíonn piléir cúil ollmhóra agus fuinneog bheag sa gheata an réimse radhairc. Is fiú iarracht a dhéanamh infheistíocht a dhéanamh i gceamara rearview.

Sa dara sraith, is é an rud is mó díomá ná an méid seomra na gcos. Ní thaitníonn na fuinneoga beaga agus tinted le daoine clástrophobacha. Teastaíonn roinnt aclaíochta ó thaobh an chlaonta dín chun dul isteach agus amach. Is féidir le daoine neamhaireach a gceann a bhualadh ar an gceannlíne. Tá an fhoirm cheart ag an stoc. Is torthaí fiúntacha iad 421 lítear agus 1235 lítear tar éis cúl an tolg roinnte go neamhshiméadrach a fhilleadh. Chomh maith le hoscailt luchtaithe mór agus tairseach trunk íseal, ní aimsímid réitigh den sórt sin i gcónaí i gcarranna le comhlacht dea-fhillte.

Tá cáil ar Mercedes as ábhar críochnú maith agus cruinneas ard cóimeála. Coinníonn GLA an leibhéal. Tá na hábhair ag bun an chábáin diana ach breathnaíonn siad go maith leis an dath agus an uigeacht cheart. Is féidir le gach ceannaitheoir cuma an chabáin a shaincheapadh chun freastal ar a gcuid roghanna. Áirítear sa chatalóg fhairsing roinnt cineálacha de phainéil maisiúil déanta as alúmanam, snáithín carbóin agus adhmad.

Ní chuireann eirgeanamaíocht an chábáin faoi deara aon ghearáin. Tá na príomh-lasca suite go barrmhaith. Is iontach an rud é dul i dtaithí ar an luamhán tréithiúil Mercedes ar an roth stiúrtha (tá an roghnóir giaranna, an lasc rialaithe cúrsála agus an luamhán comhartha casaidh comhtháite leis an lasc cuimilteora). Tá láimhseáil ilfheidhmeach á rialú ag an gcóras ilmheán, mar atá i gcarranna deighleogacha préimhe eile. Ní bhfuair an GLA cnaipí cumasaithe cluaisíní eochrach, mar sin bíonn beagán níos mó brú ag baint le dul ón roghchlár fuaime go socruithe loingseoireachta nó cairr ná mar atá in Audi nó BMW, áit a bhfaighimid eochracha feidhme.

Faoi chochall an GLA 200 CDI tástáladh bhí turddhíosal 2,1-lítear. 136 HP agus ar éigean is féidir 300 Nm a mheas mar thorthaí suntasacha. Cuirimid leis nach bhfuil iomaitheoirí le turddhíosail bhunúsacha níos fearr. Tairgeann an BMW X1 16d dhá lítear 116 hp. agus 260 Nm, agus an bonn Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. agus 320 Nm. Is é míbhuntáiste inneall Mercedes an tonnchrith a théann leis an obair go dtí go sroichfear an teocht oibriúcháin, chomh maith le torann suntasach. Cloisfimid cnag díosail ní hamháin tar éis tosú, ach freisin tar éis gach inneall a scriú isteach os cionn 3000 rpm. Rud eile is ea nach ndéanann sé aon chiall an tsnáthaid tacaiméadar a thiomáint i dtreo dearg. Is fearr a oibríonn turbdhíosal neamhoilte ar luasanna ísle agus meánacha. Tá an chasmhóimint uasta de 300 Nm ar fáil ó 1400-3000 rpm. Tugtar luach saothair do úsáid sciliúil ard-chasmhóiminte trí ídiú breosla íseal - sa timthriall comhcheangailte tá sé 6 l / 100 km.

Tá an tarchur dé-clutch 7G-DCT beagán ró-íseal agus tú ag tiomáint go ionsaitheach. Aistríonn sé giaranna go tapa, ach is féidir leis na geáitsí agus na huaireanta leisce a thagann le bheith ag iarraidh tiomáint go dinimiciúil a bheith ag cur as do. Tá an giarbhosca freisin níos moille ná iomaitheoirí.

Is mór an trua é, toisc go mbíonn sé an-spraoi do thiomáint ar bhóithre cúiréireachta má dhéantar stiúradh díreach le stiúradh cumhachta dea-chothromaithe. I gcoirnéil tapa, rollaí comhlacht an Mercedes, ach ní dhéanann an feiniméan difear do chruinneas tiomána. Coinníonn an carr an treo roghnaithe agus fanann sé neodrach ar feadh i bhfad. Chomh luath agus a aimsítear fadhbanna le tarraingt, tagann an tiomáint 4Matic i bhfeidhm. Agus suas le 50% de chasmhóiminte an acastóra cúil á bhainistiú, laghdaítear an understeer agus seachnaíonn sé casadh rotha mí-éifeachtach. Fiú amháin le tiomáint dinimiciúil ar bhóithre fliucha, ní oibríonn an rialú tarraingthe agus an ESP go praiticiúil.

Fuair ​​an GLA fionraíocht níos boige ná an A-Rang, rud a chuir feabhas ar chompord tiomána. Déantar éagothroimí gearra trasghearrtha a scagadh a mhéid is lú. Ba chóir dóibh siúd a bhfuil meas acu ar chompord tiomána an fionraí treisithe breise a dhíogadh agus rothaí 17-orlach a roghnú. Laghdaíonn rims geal 18" agus 19" damping turrainge.

Is é an leagan GLA 200 le haghaidh PLN 114 a osclaítear catalóg na trasnáin faoi chomhartha réalta trí phointe. Ní cosúil go bhfuil an praghas ró-ard - le haghaidh Tekna Qashqai barr-deireadh 500 dCi (1.6 hp) le tiomáint uile-roth, ní mór duit 130 a ullmhú. PLN, agus measadh go raibh an bonn BMW X118 sDrive1i (18 hp) le tiomáint roth cúil ag 150 PLN.

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

Téann Mercedes GLA ar a bhealach féin. Ní ionadaí tipiciúil é seo don deighleog crossover agus SUV. Tá sé níos gaire do wagon stáisiúin dhlúth, rud a fhágann gurb é an BMW X1 príomh-iomaitheoir an tsamhail. Tá carachtar beagán difriúil ag an Audi Q3. Beidh gach duine a thaistealaíonn i ndálaí níos deacra buíoch as imréiteach talún méadaithe agus an fhéidearthacht tiomáint uile-roth a ordú. Ina dhiaidh sin, tá an tiomáint tosaigh-roth GLA rogha an-suimiúil ar an A-aicme - ionsúnn sé bumps níos fearr, tá taobh istigh níos fairsinge agus trunk níos mó.